作者 | 志豪
编辑 | 国仁
就在上周五，成都车展作为下半年的首个车展正式拉开帷幕。
零跑汽车也在成都车展现场达成了零跑 B01 车型的 1 万辆正式交付，并且还给另一款热销车型 B10 提供了一个全新的配色摩根粉。
这一动作也反映了零跑汽车现在对于 B 系列的重视程度，这一产品系列凭借着个性化外观和性价比正在吸引到更多的用户群体。
而在发布会后，零跑汽车高级副总裁曹力和零跑汽车副总裁周颖接受了车东西在内的媒体采访，对于零跑销量的增长、海外市场布局以及整体的产品规划都做了进一步的介绍。
以下为采访内容，车东西在不改变原意的情况下进行了编辑。
1、A 系列和 B 系列定位不同，主打 A0 级市场
在整个产品规划方面，曹力表示 B 系列接下来会发一款新的偏向个性化的车型，将会有一个全新的命名。
目前零跑也还在规划一个 A 系列的产品，曹力认为，虽然目前 B 系列产品价格已经下探到 10 万以内了，但是 A 和 B 还是有区间差异。
以 B10 为例，主要针对的是传统意义上的紧凑型及再往上的一个区间段。而 A 系列主打的区间主要是传统的 A0 和 A00 级市场，所以 A、B 系列在大小、产品品质和价位上还是有一些区别。
至于定价的问题，曹力认为，10 万以下的价格区间里，几千块钱或者 1 万块的价格区别可能就会影响到用户的购车决策，用户敏感度会更高，因此定价可能会有一些区别。
2、D 系列坚持一贯打法，让 30 万的产品有 50 万的竞争力
D 系列是零跑瞄准 30 万左右市场的一个产品序列，从传统意义上来讲，已经探到了豪华车的价位段。
从目前国内的消费市场来看，用户的购车预算是有往上走的趋势，这是个非常大的主流市场。所以在这一市场上，曹力也有信心实现在量上有比较大的规模。
产品定位方面，零跑会继续坚持原来的思维，在 30 万的价位上做到现在市面上 50 万甚至 50 万以上这些大型新能源车的竞争力。
曹力认为，对于 D 系列，将来无论是在市场份额上还是产品竞争力上，零跑都非常有信心。至于品牌能不能支撑这样的价格，可以靠品牌慢慢积累，靠用户的口碑、产品竞争力、技术优势，慢慢在用户心中形成沉淀，相信零跑的技术和产品实力足够支撑这个价位段。
3、辅助驾驶明年上半年进入到第一梯队
曹力说，关于辅助驾驶，零跑这两年做了很大的投入，在整体的策略上，零跑的做法是在全系列车型上先做硬件预埋，在安全冗余上做足准备，然后通过软件不断迭代。
零跑在辅助驾驶方面一直坚持自研不动摇，但是如果未来有更加开放的合作形式，也可以探讨，零跑对此持开放态度。
至于什么时候可以进入到第一梯队，曹力认为明年上半年一定可以进入到第一梯队。
4、海外快速发展，会将国内成熟打法导入国外
目前零跑汽车也在加速海外市场的布局。
周颖也介绍了对于海外市场的思考。零跑今年通过导入 T03 和 C10，已经获得了当地市场的认可，中国新能源产品的竞争力已经体现出来了。
零跑在海外市场的拓展还有一个优势就是与 Stellantis 集团合作，可以有非常多的当地资源的快速导入，因此，去年才成立了零跑国际合资公司，今年就有比较大规模的海外销售。
除了将国内产品通过出口的方式导入，零跑也有导入本地化生产制造，跟当地产业更深度融合。
接下来零跑将会在海外市场导入更多的产品，比如零跑会在九月份慕尼黑车展上导入全新 B10 产品，还会有全新的全局战略级的新产品。
在这个过程中，零跑会加速产品的导入速度，这个过程中也在不断强化当地团队和国内团队的融合和适配，国内一些比较成熟的营销打法也会跟海外做结合。
5、B 系列和 C 系列是主力，年销量 100 万辆并非不可能
B 系列现在是量最大规模的一个市场，无论是今年的 60 万台目标还是明年的 100 万台目标，B 和 C 系列都是最主力的产品系列。
不过 A 和 D 系列也不是小众市场，只有把 ABCD 全部做到预期的量，100 万达成才有实现的前提。
按照量来划分的话，要实现 100 万台年销，那每个月都得实现 8-10 万台的销量，具体到系列上来看，B 系列要能够实现 4 万台以上的销量，C 系列也是一样要做到 4 万台以上。D 系列的价位比较高，年目标 3 到 4 万辆左右。
按照这个比例，如果零跑的所有车型都补齐了，年销量不止 100 万台。
