史上最“冷清”成都车展，有哪些看点？

两日后，成都车展即将拉开帷幕。但从目前传出的各种消息来看，豪车馆取消，包括雷克萨斯在内的部分车企缺席，以及主流车企似乎并没有重磅车型首发，这种情况是否意味着本届成都车展即将在沉闷中度过？

事实可能正相反。成都车展虽然可称为西部第一大车展，但国际影响力以及规模还是无法与国内三大主流车展相比，加上近两年来车市内卷，以及大部分车企都开始以销售结果为导向，这些背景因素加起来，今年成都车展如果仅作为一场卖车秀，相信也会迎来不少用户的围观。毕竟，车展上各大车企能够给到的购车福利，一定要比平时更丰富。

并且，就在近日发布的一系列重磅车型，势必也将会悉数登陆成都车展，届时我们也能够看出今年下半年汽车行业的新走势。

旗舰纯电 SUV 扎堆，但处境各不相同

汽车行业反内卷是有一定成效的，至少在产品宣传上，夸大宣传的案例相对来说越来越少。不过，这并不代表车价就会趋于稳定，至少从近期发布的新车来看，车价依然在不断触动用户的神经。

指导价 41.68 万至 45.68 万元，BaaS 价格 30.88 万至 34.88 万元，这就是 8 月 21 日刚刚开启预售的全新蔚来 ES8 的价格。相比上一代 ES8 均价 50 万的价格，全新车型的售价可谓出乎人们的意料。

全新蔚来 ES8 在产品力上进行了大幅提升，包括升级了 900V 高压平台，三把零重力座椅以及三激光雷达辅助驾驶方案等，且售价照比现款下降 10 万元，BaaS 售价更是下探至 30 万级，足以看出蔚来对于 " 活下去 " 的期盼。

如果说部分销量较高的车企不断推出低价车型，是规模化与垂直整合能力提升的原因，而蔚来则更多是因为 " 想要活下去 " 的信念。ES8 的同级对手主要包括理想 L9、问界 M9 等售价超过 40 万甚至 45 万元的车型，按理说其定价 41 万出头到 45 万左右是相对正常的价格。但别忘了，无论是理想还是问界，目前能够实现的成本控制能力，以及增程技术 + 增程专用电池的整体成本优势要大于 ES8 的纯电大电池。这也意味着，ES8 在与理想 L9 和问界 M9 卖几乎相同价格的情况下，利润要更低。不过对于蔚来而言，有利润就比赔钱强，而利润的来源，还是需要多卖车才行。

除了蔚来 ES8 外，还有一款豪华旗舰 SUV 车型将在成都车展亮相，即极氪 9X。今年上海车展亮相后，时隔四个月，极氪 9X 终于将在成都车展开启预售，这款被戏称为中国版库里南的车型相信会引起观众的兴趣。

只不过从现实来看，极氪 9X 的市场表现应该会匹配旗舰轿车应有的结局，很难叫好又叫座。与蔚来 ES8 不同，极氪 9X 更倾向于打造品牌属性的角色，而非通过降价实现有效的走量。令人担忧的是，极氪 9X 的出场或将与与极氪 009 一样，开局很好，但最后的销量却不尽人意。其能否挽救极氪的品牌力，对于极氪来说也是关键一步。

小车当道，顺应市场需求

本届车展另一看点在于小车市场，尤其是 A 级、A0 级纯电小车。

乘联会数据显示，今年 5 月开始，A00 级轿车销量在经历了一段野蛮生长期之后，显现出下降态势，取而代之的是 A0 级 +A 级车型的销量增长。

从单车销量上也能看出端倪，在油电都包含在内的情况下，目前全品类单车销量第一的车型为 A0 级的吉利星瑞，日产轩逸、大众朗逸、比亚迪海鸥、秦 PLUS DM 这几款 A 级或 A0 级轿车均排在单车销量排行榜前十。

另外，像 A0 级中的海豚、缤果，A 级中的速腾，小鹏 MONA M03，长安逸动、奇瑞艾瑞泽等车型，月销量均已上万。

成都车展前夕，极狐 T1 和 MG4 两款纯电小车吸引了众多观众的目光，相信在本届车展上，这两款车也将成为很多用户重点关注的车型。

原因很简单，目前全品类市场中，这类小车的性价比最高，只要花不到 10 万元，就能买到越级的产品，对于用户来说既满足了日常用车需求，又省了很大一笔购车款。

极狐 T1 作为 A0 级小车，已经做到了同级最大，且极具性价比。预售 6.88 万的起售价，相信上市后价格会进一步拉低，还能叠加各种购车福利，如果再叠加国补，这款车或许最低配大概不到 5 万元就能全款提回家。

而 MG4 则更有看点，最大的产品吸引点并不是其 7 万多的价格就能买到 A 级纯电动车，且续航超过 400km，而是其此后即将上市的半固态电池版本，是更受用户关注的配置车型。

据悉，MG4 半固态电池版本已经公示在工信部网站，相信离上市已经不远了，一旦上市，相信将对纯电市场带来很强的冲击力。

除此之外，本届成都车展我们还能看到包括福特烈马新能源、全新奇瑞 QQ 以及宝马 M2 CS 等车型。虽然没有上新众多重磅车型，但本届成都车展各展台带来的产品系列足以让观众大饱眼福。