近期，国家大动作连连。
6 月 " 再造三峡 " 的三峡水运新通道可研刚刚获批，7 月，史上最大规模的雅鲁藏布江下游水电工程就正式开工，1 个月后，横跨青藏高原的新藏铁路成立主体公司。可以看出，伴随着中国现代产业提质升级，新质生产力蓬勃发展，与其配套的新一轮超级基建浪潮已然来临。
拉长时间线看，水运领域显然是本轮基建重中之重，从平陆运河到三峡水运新通道，在做强国内大循环的宏观战略下，这已经是推动经济可持续发展的关键举措。
在这一背景下，又一项和中国水运大动脉休戚相关，却冻结了 10 年的工程，也有了松动的迹象。
一、瓶颈与博弈
作为中国水运大动脉，长江近 10 多年来一直存在 " 肠梗阻 " 的痼疾。
2011 年，三峡工程货运量突破 1 亿吨——比预计时间提前了 19 年。
这导致 2016 年三峡过闸船舶平均待闸时间已经达到 44 小时，2021 年已经达到约 190 小时，严重拖累了长江航运，上游成渝地区港口吞吐量年均增速仅在 2% 左右，远低于下游。
前面提到的三峡水运新通道就是为了解决这个问题。
国家砸下 776 亿，要在现有三峡船闸北侧再挖一条能够通航 10000 吨级大船的水道，并将配套的葛洲坝上供 3000 吨以下 " 小船 " 通行的三号船闸改建成同样可以通行 10000 吨巨轮的两线船闸。
据交通运输部网站报道，三峡老船闸的通过能力是 1 亿吨，新的船闸接近 1.8 亿吨，将总货运量提高了将近 2 倍，将很大程度解决长江货运瓶颈问题。
然而，三峡水运新通道修建如此高标准的万吨航道，却因又一件事，效果恐怕会受影响。
那就是——荆江。
荆江指的是长江在湖北枝江到湖南洞庭湖口之间的河段，全长 339 公里。
由于地质构造和人类活动造成的河流改道、泥沙淤积，长江用数千年时间在这一段发育成了蜿蜒曲折、九曲回肠、滩多水浅的河道，通航能力急剧下滑，只能通航 5000 吨级货船，枯水期甚至只能通航 3000 吨小船。
重复装卸货不仅耗费大量的人力、物力和时间，还增加了货物损耗的风险，极大地制约了长江经济带各区域之间的联动发展，也难以适应日益增长的大宗货物运输需求。
于是在 2015 年，南水北调核心设计师钮新强院士抛出荆汉运河的重磅设想：
从荆州松滋口到武汉东荆河口，直接挖一条深 8 米、宽 90 米，足以通行万吨巨轮的航道出来。
这个方案非常大胆，不同于其他运河大多基于原有河道疏通和少量新挖河道，而是几乎完全脱离原有主航道，重新挖一条长江支流出来。
这一方案若能落地，将有效缩短航运距离，提升航道通行能力，从根本上解决荆江河段的航运难题。届时，万吨巨轮将从长江口直抵重庆，整个长江经济带的航运、制造业和物流业都将被激活。
只不过，这个看起来一本万利、利国利民的工程，从提出起至今 10 年，几乎毫无进展。
为什么 ?
从地图上可以看出，长江沿荆江段南下，接入洞庭湖，把湖南纳入了这条水运大动脉之中，也造就了岳阳作为湖南水运第一大市的地位。
毫无疑问，如果长江裁弯取直，绕过荆江，就直接把湖南排除在了长江主航道之外。
在南方诸省中，湖南和江西的水运本来就是贫弱的，水路货物运输占比远远低于全国平均水平。
而湖南省内一半左右的货物吞吐发生在沟通长江、湘江的唯一枢纽型港口岳阳港，如果荆汉运河通航，长江主航道北移，对于湖南的水运无疑是致命打击。
因此，湖南省和岳阳市一直反对荆汉运河的建设，试图以荆江河段航道整治工程作为疏通长江的替代方案。
目前，荆江河段航道整治二期工程已经启动，预计 2026 年完成。但即便完成，航道水深也只有 4.5 米，只能保证 5000 吨级船舶稳定通航，无法通过万吨货轮。
因此支持荆汉运河的声音也一直没有消失。
到目前为止，沿途各方博弈已长达 10 年，而在长江水运还能正常运转的情况下，国家现阶段也没有拍板上马荆汉运河。
只不过，变化是迟早的事。
二、破局与红利
近年，长江航运梗阻加剧和国家推进内循环的战略存在冲突，长江航道的改善提升已经迫在眉睫。
因此，湖北省推动荆汉运河的力度逐渐加强，省领导以及沿途各市领导视察、调研荆汉运河的次数明显增加，湖北省也制定了全长约 236 公里、总投资 784 亿元的规划。
今年交通运输部联合工业和信息化部、财政部、自然资源部、生态环境部、水利部共同印发《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》，以及三峡水运新通道万吨航道项目开工，使各方看到了荆汉运河项目推进的希望。
如果真的建成，荆汉运河将产生多大的效益 ?
从直接效益来看，湖北方面估算，工程将荆州到武汉的航程缩短 260 公里，每年光是节省的物流成本就达到 300 亿元。
而这一突破实现上海至重庆万吨级船舶直达通航，让黄金水道整体效能充分释放产生的额外价值更是无法估量。
在国家战略升维层面，它将与平陆运河、湘桂运河以及浙赣粤运河等共同构建起 " 南北纵贯、东西联通 " 的全国水运网络，为国内国际双循环相互促进提供有力保障。
而航运格局的优化，意味着沿线及腹地城市的产业发展将迎来新机遇。
毫无疑问，荆州将是最大受益者。
近年来，曾经被很多人视为 " 农业大市 " 的荆州经济快速增长，2024 年 GDP 达到 3505.99 亿元，离百强市守门员河南新乡的 3569.7 亿元仅差 60 亿。
其中化学原料和化学制品制造业、造纸和纸制品业、医药制造业三大行业增速均超过 20%，华鲁恒升、云图新能源等龙头企业产能持续释放，仙鹤纸业、长利玻璃等百亿级项目加速落地，工业成为了支撑荆州发展的主要力量。
届时，这座城市将从长江的 " 堵点 "，一跃成为 2 条主航道交汇处的超级枢纽，物流成本降低、运输效率提升，将极大地增强荆州工业竞争力。
当前，荆州规划了智能装备和农产品加工 2 个两千亿能级支柱产业，现代化工、新型建材、新能源新材料 3 个千亿能级支柱产业，以及 5 个五百亿能级特色产业，以及 15 条重点产业链构建的 "23515" 现代产业体系。
未来，结合自身产业基础与枢纽定位，荆州可围绕 " 以港兴产、以产强城、绿色协同 " 的核心思路，构建与运河经济适配的发展框架，具体规划方向可聚焦三大维度：
其一，构建 " 港口 - 产业 " 联动格局。以盐卡港等核心港口为支点，在港口周边规划专业化产业园区，推动港口功能从单一运输向 " 物流枢纽 + 产业载体 " 转型。
其二，推动传统产业与运河经济深度适配，针对荆州现有智能装备等主导产业，优化产业布局与供应链体系。
其三，锚定绿色低碳发展主线，在港口运营、产业发展中融入绿色理念，推进港口码头的节能改造，引入太阳能、风能等清洁能源供电 ; 探索 " 水运 + 绿色物流 " 模式，构建全链条低碳运输体系。
其中有一个非常值得关注的领域，那就是电动船舶。
据前瞻产业研究院观察，随着新能源汽车技术日渐成熟，外溢效应已经开始出现，其中最典型的就是当前内河航运 " 油改电 " 的趋势。
同时，新能源巨头也早已踊跃入局。
宁德时代 2 年前就发布了包含电池、动力、补能、运营在内的电船解决方案，今年 7 月 25 日，宁德时代参与打造的全国首艘纯电海上客船 " 屿见 77" 在厦门湾正式启航。同一天，比亚迪与中国船级社 ( CCS ) 武汉规范研究所签署合作框架协议，将在多个方面展开深度合作。
因此，一旦荆汉运河落成，荆州可以从电动船舶基础设施、运营服务两大领域入局，打造长江中游电动船舶充换电服务核心节点，可优先在盐卡港设置大功率直流充电设施与自动化换电区域，满足大型船舶快速补能需求，同时在古城旅游码头部署交流充电桩和小型换电装置。
通过船舶充换电服务和现有的智能装备产业基础结合，推动充换电设备研发制造本地化，荆州可以借此进一步向电动船舶产业链其他环节，比如电池制造、船舶智能系统集成等延伸。
2025 年是 " 十四五 " 规划收官之年，也是 " 十五五 " 规划编制的关键窗口期。当前，全球经济百年未有之大变局正推动国内经济全面变革，新旧动能转换叠加全国统一大市场建设，使得 " 十五五 " 成为地方经济发展的关键窗口期。
随着荆汉运河的规划努力推进，一幅以水道为轴、产业为脉的发展画卷正徐徐展开。这条贯穿江汉平原的人工水道，不仅将打通长江中游航运的关键节点，更将成为串联核心枢纽、沿线节点与腹地城市的经济纽带。
从更广阔的视角看，修建运河的意义早已超越了航运工程本身。它是破解区域发展不平衡的实践探索，是完善国家水网战略的关键拼图，是中国以超级工程推动高质量发展的生动注脚。未来，当万吨巨轮穿梭于运河之上，承载的不仅是往来货物，更是沿线城市的发展希望与一个国家的战略雄心。
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更多行业研究分析详见：
【1】《2025-2030 年全球及中国电动船舶行业发展前景与投资战略规划分析报告》，前瞻产业研究院
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参考资料：
【1】中部大运河，真的要来了 ? | 城市进化论
【2】湖北省政府专题研究荆汉运河前期工作 | 湖北省人民政府门户网
【3】湖南首艘内河纯电运输船正式启航 | 湖南省国资委
