ES8 预售价 41.68 万？这已经不是我认识的蔚来了。

蔚来已经不是我认识的那个蔚来了。

昨晚，蔚来给第三代 ES8 开了一场技术发布会，并且公布了预售价。

ES8 目前有三个版本，六座、七座行政豪华版，预售价 41.68 万，配置更高的六座行政签名版 45.68 万。如果采用 BaaS 电池租赁，ES8 的价格可以做到 30.88 万。

看到这个数，脖子哥作为蔚来车主确实也有点懵，要知道老款 75 度电的 ES8 可都是 49.6 万起售，新款是 102 度电，还便宜了 8 万。

本来我估摸着新款 BaaS 完 35 万左右，斌哥狠一点再到 33 万就差不多了，现在你告诉我预售就干到了 30.88 万。。。那按照套路，上市的正式售价低于 40 万，BaaS 完低于 30 万，完全是有可能的。

反正这个价格出来后，大伙儿都不叫 " 斌哥 " 了，叫 " 斌神 "。而这代 ES8 本身，也确实有不少亮点。

那话不多说，车子看起。

首先，在尺寸上，新款 ES8 就比老款大了一圈，车长从 5099mm 加到了5280mm，轴距从 3070mm 加到了3130mm，连车宽也从 1989mm 加到了2010mm。这个尺寸已经比理想 L9 还要大了。

新款整体的设计风格变得不算多，前脸最明显的变化，就是机盖的分界线往下走了。

这条线在深色车不容易注意到，放在浅色车上，还是很明显的。

它这样是和乐道 L90 一样，为了做出一个超大的前备箱。

ES8 的前备箱容积是 230L，稍微小于乐道的 240L，因为它没有像乐道那样做成纯平可以直接坐上去的。但这个容积放在同类车型里，依然算是非常大的。

有意思的是前备箱的开启方式，它除了有大家都玩过的手机、遥控、脚踢、车外语音、敲击两下这些开启方式，还把机盖上的 logo 做成了开关，并且不是那种普通开关，而是压感带震动反馈的。

蔚来的 logo 分为上下来两个部分，不管按哪个，都能打开。

真的，我觉得这可能是前备箱物理开关最好的设计方式，离开口又近又一点不影响外观，我相信后面肯定有人会跟进的。

外观上其他的特点还有，日行灯做了双层水晶，bling-bling 的高级感上来的。

侧面多了补盲激光雷达，旗舰车型嘛，这个也该有了。

后视镜响应号召，加了小蓝灯。不过它只有这个位置有，尾灯上没有，所以如果你跟在 ES8 屁股后头，是没法判断它有没有开智驾的。

然后是交流口回来了，并且上一代 ES8 充电口放在前面，很多时候不方便，这次也换到后面。好事，有错就改嘛。

再来看看内饰，这一向是蔚来擅长的地方。

ES8 的设计语言，和 ET9 类似，仪表台上长条屏横贯，座椅用了大量绗缝。内饰整体不管是材质用料，还是高级感营造上，都保持了蔚来一贯的水准，看着高级又舒服。

让我有点意外的是，它这次整了不少实体按键。

原来的座椅按键，从座椅侧边放到了门板上，对于调节向很多的座椅来说，这样上手更快。而它竟然把座椅加热、通风、按摩的实体按键，都搬出来了。

加上旁边的隐私玻璃那些开关，ES8 这按键多的，一点不像个新势力啊。

配置上，冰箱、彩电这些该有的都给了，更顶的是大沙发。

最早 ES8 的女王副驾很出名，现在 ES8 在副驾和二排三个位置都安排了零重力。二排右侧地位最高，有老板键，电动扶手，脚托，小桌板，基本拉满了。

反正这车不管是全家出行还是商务迎接，都是开车那位司机，地位最低。

二排还有个细节是，中控后面这块控制屏，在开门的时候会显示后方盲区，做得挺贴心。

到了三排，ES8 给了一个同级少见的功能。

它的三排座椅不光可以大角度躺倒，还可以前后移动，并且移动距离还不低，大概有 10cm。这样可以给后备厢腾出一点空间来。

说到后备厢，在 ES8 上，我们又见到了乐道 L90 上那样非常大的下沉空间，光这一块就有 132L。

后备厢侧面给了一排按键，可以放倒三排，降低车身，还可以调节二排前后移。比如你在放倒三排，塞个自行车的时候，发现纵向空间不够，就可以直接让二排前挪。

OK，关于蔚来 ES8 目前的信息，差不多就是这些。

因为最终售价和具体配置都还没确定，咱现在知道也比较有限。剩下一些参数是，这台车标配 102 度电，双电机 520kW，CLTC 续航 635km，带空悬 +CDC。等后续有机会试驾了，我再和大家分享驾驶感受。

总的来说，ES8 的这些配置、功能，加上 41.68 万的预售价，已经超过了大家的期待。

从乐道 L90，到第三代蔚来 ES8，这两款车上明显能感受到了蔚来的狠劲。斌哥在发布会后的采访也承认，他们在二代产品上犯了错误，所以要在新 ES8 上进行纠偏。

似乎蔚来已经找回了节奏，那就等 ES8 正式上市，看看它会掀起多大的波澜吧。

撰文：白日梦