关于ZAKER 合作
时代财经 昨天

产量四年涨 26 倍:深圳换道超车,新能源跑出全球销冠车企

本文来源:时代财经 作者:贺晴

编者按:8 月 26 日,是深圳经济特区建立 45 周年的日子。45 载砥砺前行,在时代浪潮中,深圳一路丈量奋进,长成今日国际大都市:金融版图从零起步,深市上市公司已超 2800 家;摩天楼宇拔地而起,599 米刷新城市高度;通信技术从 2G 跃向 6G,一路领跑……深圳的发展留下了众多跨越行业的刻度。时代财经、时代周报推出《深圳刻度》系列报道,记录这座城市的进化维度。

" 如果不是来到深圳,我不可能有创业的念头,也不会有今天的比亚迪。"2024 年 11 月,在比亚迪成立 30 周年发布会现场,比亚迪董事长王传福表示。

31 年前,王传福创业的起点从抵达深圳开始。"1993 年,北京有色金属研究总院把我派到深圳,担任一家电池公司的总经理。当时我从北京来到深圳,简直就像踏进了一个新的世界。"

" 身边的许多朋友都在搞项目,个个敢闯敢试、敢为人先,这让我很受鼓舞,我也想在这里干出自己的一番事业。" 王传福回忆初到深圳时的感受如是说。

彼时,中国汽车市场刚刚迎来私家车年代,汽车还是稀罕物件,更别提新能源汽车,那还不是这个时代的产物。

而这时的深圳,已经从籍籍无名的小渔村成为中国改革开放的前沿,创业的氛围浓厚,王传福 1994 年在此正式创立了比亚迪。

踏着汽车工业换道超车的浪潮,2020 年开始,中国新能源汽车逐渐迎来爆发式增长。抓住汽车转型机遇的深圳,新能源汽车产量短短四年涨 26 倍。根据深圳市 2020 年国民经济和社会发展统计公报,2020 年,深圳新能源汽车产量为 10.93 万辆。2024 年,深圳新能源汽车产量则狂飙至 293.53 万辆。在燃油车时代并不 " 拔尖 " 的深圳不仅跑出了全球销量第一的新能源车企,更蜕变成为新能源 " 优等生 "。

比亚迪坪山基地。图片来源:图虫

新能源汽车从无到有

比亚迪成立前的深圳,中兴通讯、华为等企业相继在此扎根,深圳已积累下一定的电子、科技产业的发展基础。

当王传福决定跳出稳定的人生轨道、下海创业时,他将目光投向电池。

彼时,大哥大风靡,王传福判断未来电池需求会很大。"1994 年的 11 月 18 号,我拉起了一支 20 个人的小团队 ", 王传福称," 当时我们连营业执照都还没有领到,一直到了 95 年年初才办下来。"

图片来源:时代财经摄

深圳敢闯敢试的特区精神鼓舞着王传福,他也敢想敢干。没有自动化生产线,比亚迪将其分解成一个个的可以用人工完成的工序、造出了第一条镍电池的生产线;再到研发出第一块有电压的锂离子电池并实现量产;随之而来的思考是,如何给电池寻找一个更大的产业载体。

2003 年,比亚迪已经成为全球第二大手机电池制造商,王传福谋求一个更大的市场。他的选择是,把电池装到汽车上。2003 年,比亚迪完成了对西安秦川汽车的收购,拿到了进入汽车产业的入场券。

随之而来的是质疑。" 我的电话被投资者打爆了。他们跟我说你驾照都没有,对汽车一窍不通,就敢造汽车,你这样干就是拉着我们一起上赌场。香港一位基金经理致电我说,如果你不放弃收购,我明天就把你所有的股票都抛了。" 王传福表示。

豪赌的结果如何?

2001 年,中国加入世界贸易组织(WTO),市场开放促进了汽车产业的快速发展。根据中国政府网披露的数据,2003 年,中国共生产汽车 444.37 万辆,同比增长 35.2% 。

这一背景下,比亚迪 2005 年推出的首款量产车型 F3 取得了好成绩。上市 14 个月就卖出了 10 万台,在 2009 年拿下了中国轿车市场销量冠军。

这一时期,比亚迪坪山基地在 2007 年落成,这成为比亚迪汽车业务的总部所在地。王传福在落成仪式上说," 仅用 329 天便完成 112 万平方米的厂房建设,堪称‘深圳速度’。"

燃油车型 F3 高歌猛进的同时,比亚迪没有忘记自己的新能源初心。当时,国内新能源汽车还未兴起,甚至没有新能源汽车的概念。但王传福已经确定,下半辈子就干汽车,而且就是要干新能源汽车。

在 2004 年北京国际车展上,比亚迪首次展出了三款新能源概念车。" 而走遍全场,其他的展台全是燃油车。那时候根本没有人相信,新能源汽车能有未来。" 王传福曾表示。

2008 年,比亚迪推出了 F3DM,这是全球第一款插电混动汽车。2010 年,比亚迪又推出了 E6 ——中国首款量产的纯电动车。

多款新能源车型面世后,比亚迪并没有迎来更大的销量增长。2009 年,比亚迪销量超 44 万辆,并给来年定下了 80 万台的销量目标,几乎直接翻了一倍。但现实却是销量回落、渠道退网、三年时间利润大跌 90%。此后直至 2019 年,比亚迪沉寂了 10 年。

" 这 10 年我们每个月的销量都在 3 万到 4 万上下,大家都嘲笑我们是‘比 3 万’,而同期的一些中国品牌已经卖到了月销超 10 万,特别是到了 2019 年,利润同比下降了 40%,我们已经是命悬一线。" 王传福回忆称。

2010 年 -2019 年,比亚迪销量分别为 52 万、44 万、45 万、50 万、43 万、44 万、49 万、40 万、50 万、45 万辆,始终在 50 万辆上下徘徊。

彼时,新能源汽车尚处在黎明前的酝酿阶段,当王传福在回忆比亚迪销量不见起色的 " 至暗时刻 " 所做的努力时,他谈到:" 大家不相信新能源,比亚迪就率先推出城市公交电动化。"

比亚迪在新能源汽车发展上一路披荆斩棘,也得益于深圳的多项政策。

2010 年前后,新能源汽车市场推广面临价格昂贵的痛点。以公交车为例,当时一辆纯电动公交车的价格是普通燃油公交车的 2 至 3 倍。

为此,深圳市政府率先推出 " 融资租赁 " 模式,帮助公交公司先完成新能源公交车的购置。此外,深圳还推出了 " 车电分离 " 模式,鼓励公交公司购买新能源公交车。

2010 年起,比亚迪首款纯电动车 e6 开始在深圳作为出租车示范运营。截至 2013 年 3 月,比亚迪在深圳有超过 200 台 K9 纯电动公交、800 台 e6 纯电动出租车运营。

2011 年,第 26 届世界大学生夏季运动会在深圳举办。借此契机,深圳市政府借力推广新能源汽车。比亚迪为这届大运会提供了 200 台纯电动客车 K9 和 250 台纯电动出租车 e6。

2017 年,深圳全市实现公交电动化,成为全球纯电动公交车规模最大、应用最广的城市。

不积跬步,无以至千里,不积小流,无以成江海。在这沉寂的十年,王传福继续带着比亚迪做着难而正确的事。

快速扩张

尽管身处至暗时刻,比亚迪没有停下技术的创新与积累。

据王传福介绍,2020 年比亚迪推出了刀片电池,背后是坚持了 18 年的磷酸铁锂技术路线。2021 年比亚迪推出了 DM-i 超级混动,背后是坚持了 17 年的插混技术路线。2021 年比亚迪推出了 e 平台 3.0,背后是坚持了 14 年的电动车开发路线……

2022 年 4 月,比亚迪正式宣布,自 2022 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪也成为中国市场第一家宣布停止燃油车生产的车企。

市场的拐点终于到来。2022 年,比亚迪销量达到 186.85 万辆,同比增长 152.46%;2023 年,比亚迪销量实现 302.44 万辆,同比增长 61.86%;2024 年比亚迪销量达 427.2 万辆,同比增长 41.26%。

与此同时,深圳的新能源汽车产量从 2020 年不足 11 万辆跨越式增长至 2024 年的 293.53 万辆,2024 年,深圳卫冕 " 中国新能源汽车第一城 "。据中国汽车工业协会发布的数据,2024 年中国新能源汽车产量为 1288.8 万辆。从数据来看,深圳产新能源汽车占全国产量的 22.7%,这意味着,每下线约五辆新能源汽车,就有一辆 " 深圳造 "。

当你走入如今的深圳坪山比亚迪总部所在地,你会感受到城市与产业之间的交融与双向奔赴。

从走出坪山高铁站开始,比亚迪云巴在空中穿梭而过,可以直达比亚迪六角大楼,数层停车场里停满了比亚迪汽车。在六角大楼旁,有一条被命名为 " 比亚迪路 " 的道路。坪山基地的研究院、实验室、工厂、数以万计的员工如毛细血管般支撑起这个全球新能源龙头,周边的比亚迪自建小区、学校、幼儿园又为这个庞然大物的持续运转输送养分。

2022 年,新能源赛道前景火热,身处公司扩张期的比亚迪成为应届生求职的香饽饽。2022 年的中国汽车论坛上,时任比亚迪执行副总裁的廉玉波透露,比亚迪该年招收了 1.5 万名应届毕业生。

到 2023 年,这一数字继续扩大到 3.18 万人,其中硕士和博士的整体占比达 61.3%。

詹越(化名)正是在这一时期入职比亚迪。第一次踏入六角大楼的詹越感到熟悉又陌生。" 熟悉是因为我曾在深圳实习。陌生是我此前从未接触过大型制造业。"

" 我一直在关注新能源汽车公司,不止比亚迪,我还投递了其他新能源车企。" 詹越告诉时代财经:" 最初我同学看我投车企时,他们都很好奇我为什么要投。结果等到当年 11 月、秋招接近尾声的时候,我关注的社交平台以及招聘群里,大家都在发‘求求比亚迪给我一个机会’,大家开始接比亚迪 offer。"

" 当公司进入快速扩张期,你会觉得你的成长也是迅速的。" 詹越称," 一入行就赶上新能源汽车的爆发,公司向上走以及行业走上坡路的时候,我感觉自己的工作也乘着东风。"

与此同时,大规模的新人涌入,让比亚迪成为一个 " 新 "、" 旧 " 碰撞很明显的公司。" 公司的变化是很快的,销量、产能乃至员工都在成倍增长,要有新的管理模式匹配。" 詹越说。

而比亚迪的工程师文化也不断在詹越口中出现。" 公司推崇‘技术为王’。" 根据比亚迪去年披露的数据,比亚迪有近 11 万工程师。

事实上,工程师文化也是深圳这座创新之城的基因之一。2008 年,文鹤(化名)来到深圳工作,他对这座城市向往已久," 当时深圳是国内创新氛围最浓厚的城市之一,机会多、节奏快,特别适合年轻人去闯一闯。"

文鹤最初在家电行业从事研发工作,当发现传统家电市场比较成熟,技术和模式的突破空间有限后,他选择投影、智能显示作为新的方向。他告诉时代财经,他目前供职的公司也有车载显示方面的业务," 作为供应商,我们也接触到国内一些汽车品牌。整体来看,智能座舱、车载显示确实是未来的一个重要方向 "。

他对深圳的人才氛围浓厚感触颇深," 深圳有句话,‘来了就是深圳人’,刚到这边的时候,身边同事、朋友都来自五湖四海,大家拼劲都很足,工作上互相协作,生活中也很快就能打成一片 "。

在深圳打拼 17 年,文鹤在这里收获良多。一方面是事业上有了成长,参与到一些前沿的项目;另一方面家庭生活也比较稳定,在深圳的归属感越来越强。

2022 年,文鹤购买了一辆比亚迪唐。除了车辆和性能能满足日常和出行需求之外,作为消费者,文鹤非常支持国产品牌。" 这几年国产新能源汽车发展非常快,从技术到产业链都在不断进步。特别是电池、电驱、车载系统这些核心环节,国产厂商都能拿得出手,甚至在一些方面已经领先了。可以说,国产新能源汽车已经真正进入了‘能打’的阶段。"

让 " 深圳造 " 席卷全球

独木不成林。当比亚迪踏准汽车能源转型节奏,成为全球销量第一的新能源汽车厂商时;另一大巨头华为则抓住了汽车供应链重构的机会。

尽管华为不造车,却是车圈不折不扣的鲇鱼。2019 年,华为正式进入汽车行业,2021 年底,华为与赛力斯合作打造问界品牌,随后接连发布问界 M5、问界 M7 等车型。

华为和车企的合作主要沿着 3 条路径展开:零部件模式、HI 模式、智选车模式。目前,华为分别与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽打造了问界、智界、享界、尊界、尚界 " 五界 ",切入不同细分市场。今年 7 月 1 日,华为鸿蒙智行发布交付消息,仅用 39 个月实现全系累计交付 80 万辆。此外,华为的合作车企涵盖从自主品牌到国际车企,已然成为当下的车圈 " 最强供应商 " 之一。

图片来源:时代财经摄

广阔的应用场景与市场需求为企业扎根提供绝佳土壤。如今的深圳,除了比亚迪、华为两大明星企业,还形成囊括整车、动力电池、电机电控、智能座舱、自动驾驶、充电基础设施等在内的新能源汽车产业集群。

作为电动汽车的心脏,一批动力电池企业崛起,深圳就汇聚了欣旺达、德方纳米、贝特瑞等企业;电机电控领域,深圳拥有汇川技术、英威腾等企业;在智驾领域,则有聚焦激光雷达的速腾聚创、聚焦自动驾驶方案的元戎启行、专注智能座舱系统的航盛电子……

文鹤也表示,虽然自己没有在深圳创业,但身边有不少朋友在深圳创过业,从他们的经历能明显感受到这里的优势。深圳的上下游产业链很完整,无论是电子元器件、制造加工,还是供应链管理、物流配送,都能在本地快速找到资源。这样一来,企业从想法到落地的周期就被大大缩短,成本也更容易控制。

" 深圳有一个天然的‘产业配套生态’。特别是硬件类行业,从原型打样到量产,甚至市场推广,几乎都能在这座城市里完成。很多朋友都说,换到别的地方可能要花几个月甚至更久才能对接到的资源,在深圳可能几天就能解决。" 文鹤称。

根据《深圳特区报》今年 1 月报道,深圳已建成投用超充站 1002 座、充电桩超 41 万个,在全球率先实现超充站、充电枪数量超过加油站、加油枪。

《2025 年深圳市政府工作报告》提出,加快建设新一代世界一流汽车城,统筹提升本地化生产效能和全球市场 " 含深度 ",全谱系发展新能源智能交通载具。

不难看出,深圳的汽车版图已经延伸至广阔的海外市场。

7 月,当全球第二大汽车运输船——比亚迪 " 深圳号 " 滚装船启航,又一批 " 深圳造 " 新能源汽车扬帆远航。

这艘滚装船装载超 6800 台比亚迪新能源汽车,驶向比利时泽布鲁赫港靠岸后,还将中转至斯洛文尼亚、意大利、西班牙等国。

截至 7 月,比亚迪今年的海外销量达到 55 万台,已经超过去年全年海外销量。目前,比亚迪已登陆全球 112 个国家和地区,在泰国、乌兹别克斯坦、巴西和匈牙利等国均设有乘用车生产基地。

8 月 17 日,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回顾比亚迪汽车出海之路时表示:" 三年前,我们在德国,月销量不到 100 辆。国外的有些媒体更是对我们充满了质疑跟针对。没过多久,我们就一举拿下了国际知名租赁公司,SIXT 6 年 10 万台的订单,这是中国车企迄今为止在欧洲收获的最大订单。"

李云飞认为,汽车品牌在全球化的过程中都要经过各种锤炼。" 要去挑战国际巨头,动摇燃油车的信仰很艰难,我们能做的只有深入了解当地的文化和市场,把产品做好,把服务做好,除此以外,没有任何捷径可走。"

据悉,这两年,比亚迪在欧洲的门店从 3 家扩张到 400 多家。在欧洲的部分国家,比亚迪月销量已经超过 3000 台。

为进一步推动出海,深汕特别合作区推出 " 港厂联动 " 创新模式,做到 " 前港后厂,出厂即出海 "。

从比亚迪深汕基地到深圳小漠国际物流港(简称 " 小漠港 ")的运输距离仅 4 公里左右,打破了传统运输模式中港口与汽车工厂之间的距离壁垒。

比亚迪方面告诉时代财经,深汕特别合作区是深圳市打造世界一流汽车城的核心承载区。这里靠近港口,港通世界,车销全球。

从 31 年前的一个小厂房起步,到伴随深圳经济社会发展不断成长壮大,比亚迪站上行业风口,成长为全球最大的新能源汽车企业,蝉联全球新能源汽车销量冠军。

敢于出发才能抵达,企业的成长亦是深圳汽车产业劈波斩浪、厚积薄发的剪影。站在全球汽车产业百年变局的十字路口,深圳实现从燃油车时代的 " 跟跑者 " 到 " 新能源汽车第一城 " 的蝶变,不仅重塑了中国汽车产业竞争格局,更为全球汽车产业发展转型提供了观察窗口。

相关标签

最新评论

没有更多评论了
时代财经

时代财经

企业第一财经读本

订阅

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门推荐

查看更多内容