出品： 电动星球
作者：星球君
8 月 16 日，蔚来宣布 G318 川藏线上的第 15 座换电站正式投入运营。全长 2950 公里的川藏线公路，平均每 200 公里就有一座蔚来换电站，「换电上珠峰」在这一刻，不再只是一句口号或愿景。
戏剧性的一幕是，活动结束后李斌从珠峰大本营回程的途中，遇见了大自然的神奇一幕——「日照金山」。
只不过，蔚来真正的「吉兆」，还得是产品的热销。
这里特指的，自然是 7 月底上市、8 月启动交付的乐道 L90。在交付两周多的情况下，其销量已经突破 6400 台，成为了「纯电大三排 SUV 」中的爆款。
在直播中，李斌分享了一个值得探讨的观点，「纯电大三排 SUV 的黄金时代已经到来」。
在乐道 L90 首战告捷，再加上全新 ES8 即将登场的节点，李斌的这一番话显然意有所指，也由此可延伸出三大问题。
第一，为什么「空间」能够成为乐道 L90、全新 ES8 的「杀手锏」？背后的底层逻辑是什么？
其次，李斌的判断又是否能成立，「纯电大三排 SUV」是否真的能如愿迎来黄金时代？
当然，第三个，也是最核心的问题是，近期出现的多个良好势头，能否帮助蔚来持续向好，最终遇见自己的「日照金山」？
这一系列问题背后的答案，或就藏在乐道 L90，和即将登场的全新 ES8 身上。
空间魔法
第一、二个问题其实有相同的答案。
李斌将「空间」总结为「显性优势」，且判断「纯电大三排 SUV 将迎来黄金时代」，最底层的逻辑其实是「技术的进步」。
回看李斌在 16 日晚的返场直播，他在讲述纯电车的空间「显性优势」时，脱口而出的例子就是乐道 L90 的前备舱。
这是个恰如其分的例子，乐道 L90 的前备舱容积是是中国市场之最，也是消费者第一眼就能感知，且几乎无需学习成本就能获得出色体验的产品卖点。
今年 7 月初，在蔚来官方电台节目「NIO Radio」中，乐道俞斌围绕乐道 L90 与电动星球蟹老板在内的媒体人进行了探讨。他在节目中明确提到，「把前备箱（前备舱）做大，就是底层技术能力的体现。」
首先，把前备舱的容积做大，要考虑到碰撞安全的需求。
尤其是乐道 L90 这种半开放式的前备舱，对结构设计、材料学等多个环节都提出非常高的要求，而且碰撞安全需求的重要性在于，这一关过不了，「车都没法卖」。
在这样的前提下，会要求蔚来必须研发出更小型，但同时性能出色的电机，还要考虑到副车架的设计（事关如何放置空气悬架）、空悬本身的设计优化等。
第三个要考虑的需求，则是解决「乘用空间要越来越大」和「车载智能零部件占用空间越越来越多」之间的矛盾。最典型的例子，俞斌提到，空调能力可不能因为前备舱或车内空间的增多而减弱，最终又会演变成一个工程问题。
最重要的是，独立地看这些需求还相对容易解决，真正难的是将所有的需求整合到一起，还要保证整车设计流畅、优美，符合主流审美。
综合可见，单单是「240L 前备舱」这个产品点，就牵动着造型设计、结构设计、电气电路设计、零部件设计等数十、上百个环节，不依靠每一个环节的技术升级，无法实现。
还有首发在 L60 上，且沿用至 L90 的「电子保险丝」（e-Fuse）技术，得以取消传统的「保险丝盒」，一方面能为前备舱腾出更大空间（号称 8.4 升）；另一方面则是进一步提升整车的智能水平，让全车 140+ 的电路单元均独立可控。
具体到车上，则是系统需要调用的次级功能可以非常精细，而不需要启用的功能，就可以完全断电。以「守卫模式」（或哨兵模式）为例，L90 可以做到一整天耗电控制在 1 度左右，其他车型则是 4 度左右。
至于其他的「腾空间手段」，李斌在发布会上提到，重构前端模块后能腾出 90 升的空间，上面提到的「49 合 1 热管理模块」，则腾出了 50 升的空间，等等。
一言蔽之，「大空间」的本质，是「高集成」技术实力的直接体现。这样的思路，同样体现在 L90 的二 / 三排空间表现上。
技术革命
乐道 L90 的二三排空间，虽然没有前备舱「240L」这种「标签性」的产品印象，但一些数据，比如「892mm 的腿部空间」，还是能间接说明其乘坐体验不会太差。
而根据实际的用户反馈，他们对乐道 L90 二 / 三排的评价更高。
在社交媒体上搜索相关关键字可见，网络上对 L90 第三排的可用性，是好评居多；也有不少网友试乘后点评，L90 的第三排空间「宽敞」「舒适」。
同时，将第三排的空间做好，自然也跟技术能力强相关，俞斌在电台节目中也提到了这一点。
「针对第三排的空间，我们也是将可以压缩的空间压缩到极致。」三排座椅后翻折叠的空间、空悬气罐、空悬的 PDU 部件……俞斌表示，以上种种空间结构、零部件，都以最高效的方式进行了集成，和整个车体形成了极致的空间整合，同时保证了整车饱满坚实的外观设计和整车的风阻保障。
乐道 L90 的永磁同步后电机能输出 340kW，约等于 450 匹的马力，但通过 W-Pin 定子针脚绕组等技术来实现小型化，体积只有 37L。
最直接的对比对象是特斯拉 Model S Plaid 的后电机，功率虽高来到 415kW，但体积也来到了 89L；23 款 ES8 的后交流异步电机，功率 300kW，体积则接近 100L。
电池包也经过重新设计，其厚度只有 116mm。作为参考，常规 85kWh 电池包的厚度在 110mm 到 150mm 之间，其中上汽的魔方电池以 110mm 厚度号称「行业最薄」；而部分采用立式电芯的电池包，厚度则接近 150mm。
讨论 L90 空间的「技术含量」，其后悬架的集成技术会是一个重点。
发布会上李斌透露，乐道 L90 采用简称「弹减一体」的悬架设计，让整支减振机构能够嵌入到铝合金铸造的后纵梁中，同时后纵梁还集成了减振塔顶，以进一步压缩轮包空间，提升结构刚度。
将这项技术升级称为「重点」的原因是，同样是大三排六座 SUV，蔚来第二代 ES8 的二、三排空间表现，明显不如 L90 这般极致。
这背后固然有车型定位的差异，但根本原因不难发现，是 L90 应用的 NT3 平台针对多个细节进行了调整修改，充分发挥了汽车工程技术升级和加工工艺升级后的成果，由此「抠」出来更多的乘用空间。
另外，L90 这个产品，也是蔚来年以用户核心的需求和场景进行正向产品定义设计的典范。不同于一般车厂设计和工程先行，产品更多是规划和概念为主，乐道在初始阶段，便是由产品，设计和工程联合进行全正向的需求定义和开发联动。
这也能印证蔚来比其他品牌做纯电有积累优势，不是第一次做纯电车型的品牌能比的，在产品力上有断代优势。
同样基于 NT3 平台打造，且定位「旗舰级」的全新 ES8 正蓄势待发。它的市场口碑和表现，将在很大程度上决定蔚来是否能见到「日照金山」。
「黄金时代」
基于 NT3 平台打造的全新 ES8 将于 8 月 21 日晚的「技术发布会」上完成初亮相，正式上市的时间，则留在了年度大戏「NIO Day」上。
作为旗舰级 SUV，且同样基于 NT3 平台打造，至少可以肯定全新 ES8 的空间表现，会在技术高度上持平于乐道 L90，甚至可以期待更进一步。
至于其他的配置，则可以参考另一 NT3 平台的车型—— ET9 来展开联想。
比如说，「天行底盘」会有多少能力下放？「九霄天琴」的音响系统，会有 ET9 的几成功力？从网上泄露的图片来看，全新 ES8 的前大灯也有望得到 ET9 真传，搭载「智能高清投影大灯」。
而回到最开始，也是本文最核心的话题，讨论「纯电大三排 SUV 的黄金时代」时，在产品之外，相信也要考虑到整个纯电动生态的变化，比如补能网络的发展。
蔚来透露，到 2025 年底，预计国内将拥有超过 480 万座公共充电桩，县域覆盖率达 97.3%，服务区覆盖率达 98%。
回看三年前，也就是 2022 年，国内的公共充电桩仅有约 180 万座；而七年前，2018 年，全国的公共充电桩仅有 30 万座。
从地域分布来看，蔚来先是建成了「9 纵 9 横 14 大城市群」的高速换电网络，又在今年年中完成了 14 个省、1200 个县级行政区域的「换电县县通」；最新的进展，自然是「换电到珠峰」，让换电站覆盖了整条 G318 川藏线公路。
李斌在发布会上的「开电车已可安心出行」只是短短一句，但其实分量十足。这其中既有蔚来十年技术积累的辛酸与汗水，也有中国补能基建十多年发展、NIO Power 多年持续投入的耐心与执着。
现如今，在「产品」与「补能」两大基础条件都能得到满足，二者即将产生「化学反应」之时，更能体现空间优势的「纯电大三排」车型要迎来「黄金时代」，也显得顺理成章。
对蔚来而言，在 L90 顺利取得「开门红」，全新 ES8 借助平台技术升级而得到更强竞争力的情况下，距离李斌在商业层面见到属于蔚来的「日照金山」，相信也不会太远。
（完）
