针对这一消息，经济观察报记者分别向中国一汽和零跑汽车求证。中国一汽表示，集团相关部门反馈表示 " 尚不知情 "；截至发稿，零跑汽车未予回复。
此前，中国一汽与零跑汽车互动频繁、合作紧密。今年 3 月 3 日，双方签署《战略合作谅解备忘录》，战略合作涵盖两大维度：一是研发技术合作，双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过技术融合提升产品竞争力；二是资本合作探讨，双方进一步探讨深化资本合作的可行性，以实现全产业链资源协同。
当月，中国一汽电子招标采购交易平台显示，红旗品牌 G117 产品整车联合开发及平台许可费技术采购成交，成交方为浙江零跑科技股份有限公司。零跑汽车当时回应称，这是双方联合开发车型逐步落地的进展。若此次中国一汽入股零跑成真，则意味着双方深化资本合作也进入落地实施阶段。
作为汽车央企集团，中国一汽在新能源汽车转型过程中面临较大压力。数据显示，2024 年，一汽新能源汽车销量为 33.9 万辆，同比增长 41%。其中，红旗品牌新能源汽车销量达 11.5 万辆，奔腾品牌新能源汽车销量为 8.29 万辆。与中国长安汽车、东风汽车等央企相比，中国一汽的新能源车体量相对较小。
根据中国一汽公布的计划，到 2030 年要实现整车销量超 500 万辆，其中智能网联新能源汽车销量超 300 万辆、自主品牌智能网联新能源汽车销量超 150 万辆。要实现这一目标，中国一汽必须加快发展步伐，与新势力汽车合作被视为高效路径。
零跑汽车是国内的新造车企业之一，成立于 2015 年，创始人是朱江明，其曾担任大华股份（主营安防监控）CTO，后投身智能汽车行业。目前，零跑汽车已跻身新能源车市场头部位置。数据显示，2024 年零跑汽车全年累计交付近 30 万辆新车，同比增长超 100%，位列新造车企业第三名；今年上半年，零跑汽车销售 22.17 万辆，位居中国新势力品牌销量榜首。根据最新发布的业绩报告，零跑汽车 2025 年上半年净利润为 0.3 亿元，首次实现半年利润转正。
在技术方面，零跑汽车坚持 " 全域自研 " 道路。零跑此前多次表示，不仅要成为一家汽车公司，还要成为一家技术输出公司。零跑已将其电子电气架构向行业开放，近日有消息称其自研的电池包也已开始外供。
与中国一汽合作，有助于零跑加速其技术外供的速度，获得新的收益。此外，与中国一汽合作，还能为零跑品牌的发展提供央企背书。此前，零跑已与国际汽车集团 Stellantis 达成合作，而 Stellantis 集团也已入股零跑，持有约 20% 的股份。
对于一汽与零跑接下来的合作细节，近日有消息称，双方将围绕两大方向展开合作：一是海外市场联合开发，一汽将基于零跑成熟的 B 平台（依托 LEAP 3.5 架构开发）打造新车型，主攻海外市场，复刻零跑与 Stellantis 的技术授权模式；二是一汽 - 大众的本土化合作，一汽旗下合资公司一汽 - 大众将采用 " 大众 - 小鹏 " 式合作路径，借助零跑电子电气架构、智能座舱等核心技术，开发面向中国市场的电动车型，加速电动化转型。
对于上述相关合作细节，零跑回应 " 暂无法提供更多信息 "，一汽未公开表态。
