“星源增程”激活广汽昊铂？

导语

Introduction

昊铂 HL 增程版将是整个品牌回归正轨的关键一子。

2025 年，昊铂从广汽埃安子品牌正式独立为 " 广汽昊铂 "，与埃安、传祺并列为广汽三大自主品牌。

在年初的广汽集团经销商大会上，曾任职于广汽埃安海外事业群的马海洋，也正式以昊铂 CEO 的身份亮相，并以主题为 " 昊铂，再出发 " 的宣讲为这个品牌的未来奠定了发展基调。彼时，外界应该很清楚，昊铂或将重新站在舞台中央，再次和新势力们展开竞逐。

而新任广汽集团董事长冯兴亚更是公开给出豪言称，" 未来三年不设上限支持昊铂 "，承诺投入顶尖人力、物力与财力，目标将其打造为 " 科技、豪华、高品位 " 的中国豪华品牌。

独立运营 + 资源倾斜，在经历品牌草创期的低迷发展，如今的昊铂总算走上了属于自己的进阶之路。

随着整个广汽集团进入 " 战时状态 "，前不久，曾任职极越、摩拜的殷爽被广汽委任为昊铂营销本部昊铂品牌营销官，似乎，一切都给这个品牌打下了牢靠的发展基础。

昨晚，广汽一边摆出酝酿已久的 " 星源增程 "，另一边，昊铂又借势将 HL 增程版视为新技术标签下的第一款车推向市场。很明显，这又是一次深刻贯彻董事长无条件支持昊铂发展的举动。

但与此同时，我们也应该了解到，中国高端品牌的市场现状远比想象中要复杂的多。

先不说市场容量是否会真的因 BBA 等传统豪华品牌的势微而变大，单就现有自主车企对这个市场狂轰滥炸的架势来看，昊铂往后的路要走顺，可能不是一招半招就能给出思路的。

增程，点燃了昊铂的希望

众所周知，今年的中国车市依旧很 " 卷 "。在价格战深入行业骨髓，几乎所有人都将技术下沉，产品降维打击的举动当成了突围的关键。

而多年来，作为增程动力代言人的理想，其在终端市场上的用户号召力至今究竟有多强，相信也不用我多说什么。L6/7/8/9 这几款车乍一看毫无区别，唯独在车身大小的产品阵容，并不比友商所推出的新车先进许多，但论销量，就是中国车市独一份的存在。

甚至，也正是因为这样的市场表现，同样押宝增程的问界，大体上也复制了理想的思路。哪怕有人说，华为的金字招牌从中起到了很大的作用，但就市场给出的反馈来说，这一类增程 SUV 是真的很 " 香 "。

今年以来，市场上到底涌现出了多少款类似的产品，单纯翻一翻这半年来工信部所公布的车型申报图，我敢说，只要是个中国车企，也都拿出了相应的新车。

一时间，别说中大型新能源 SUV 的真实需求到底有多少，对于各个品牌来说，好像 " 千军万马过独木桥 " 就跟闹着玩一样。在这样的市场环境，昊铂当然没有不跟的理由，但这就意味着，要想突围而出，就得费心耍点手段了。

此前，昊铂 HL 纯电浅浅地试探了中大型新能源 SUV 的边界是什么，那现在，HL 增程版如果有心给集团倾力相助带去些回报，光简简单单喊喊口号断然是不够的。

为达 " 王炸 " 的效果，昊铂 HL 增程版很希望凭借其技术实力，实现 " 大电量、超快充、免费充 "，全方位解决用户焦虑。

细细数来，昊铂 HL 增程版用上了同价位绝无仅有的 60kW · h 宁德时代骁遥超级增混电池，给用户提供同级最长 350 公里纯电续航，精准击中传统增程车 " 频繁充电 " 的核心痛点，日常可当纯电车使用即可。

补能效率上，昊铂 HL 增程版有着同级唯一 800V/5C 超充技术，让充电效率得到质的飞跃，仅需 10 分钟即可补充 210 公里续航里程。

再来，在配置层面，标配双零重力座椅，底盘采用前双叉臂 + 后五连杆铝合金悬架，标配智能调节减震器 SDC 与双腔空气弹簧等等；

智能化上，新车搭载了具有新一代高通骁龙 8295P 芯片的智能座舱；用上了广汽 GSD 高级智能驾驶辅助系统，激光雷达、Orin-X 芯片、端到端大模型算法等，一应俱全。

讲真，单数数这一堆看着就很值钱的软硬件系统，当 HL 增程版定出个 26.98 万 -29.98 万元的售价时，我会觉得，昊铂其实也算挺有诚意了。

然而，2025 年注定是群雄逐鹿的一年。

领克 900 愈战愈勇、全新问界 M7 已箭在弦上，光是这两位很可能就完全将这个价位的 SUV 市场搅得天翻地覆，更别说，要是理想系动用价格战，吉利银河 M9 等主打性价比的新车随时会对潜在消费者进行再教育，这个市场会变成什么模样。

光有好产品，是远远不够的

现阶段，昊铂正处于 " 资源充沛但销量承压 " 的关键转型期。面对严峻的市场环境和自身发展上的桎梏，任何一款上市的新车总会将集团所有能给予昊铂的资源悉数汇集于一身。对于这一点，我们没有理由会表示质疑。

可有意思的是，就在前不久，在乐道 L90 发布时，身为蔚来老大的李斌却对目前的新能源 SUV 市场现状给出过疑问。

" 我们现在看到了一个趋势，就是增程车把电池越做越大，不就是为了进一步减少增程器的使用频率，原来你一年还能使用五六次，现在可能一年才使用一两次。"

鉴于目前补能基建的完备性和各家纯电车的续航里程达到了一个很不错的峰值，有一说一，纯电车当年所具有的劣势渐渐就被抹去了。

可事实就是，在面对里程焦虑这个问题上，中国用户就从来没放心过。在强烈的里程焦虑下，一旦有车企提出要在增程车上配上一块大电池，并让消费者相信这就是趋势，那么，这一定就会成为多数人的行业共识。

而此时，昊铂 HL 增程版就遵循这个逻辑推向市场，是不是就显得很明智？并且将会获得一定的先发优势？

乐观点看，因为竞品在大电池的搭载上略显保守了，还真给了后来者一些破局的机会。昊铂 HL 增程版很可能就是其中一个。

但如果客观点说的话，要问，此类聚焦于用车阶段的产品优势，又是否能在售前给像昊铂这样用户基盘较弱的品牌切实带去些增益？我想，答案可不是那么肯定的。

在相对高端的新能源市场，外界一直都觉得，相比产品本身，大量消费者都是随波逐流的。当理想、问界早早就将这个市场的标准选择放在他们面前，策反这部分人投入其他品牌的怀抱，还真挺困难的。

是的，在昊铂自己的视角里，此次昊铂 HL 增程版的上市，不仅是广汽星源增程技术的首次落地，更是可以凭 " 权益拉满、豪华满配 " 的产品力，对 26 万 -30 万价位区间的新能源 SUV 市场形成降维打击。

对于昊铂，我们也能总结出，未来破局点会在于，即将交付的昊铂 HL 增程版若能在续航与体验上兑现承诺，或成扭转颓势的关键抓手；同时，如果昊铂能加速对用户信任的重建与对品牌定位的精准调整，说不准，可以在高端新能源车市的红海中取得小胜。

可不管怎样，市场的骨感还是不容忽视的。接下来，从昊铂 HL 增程版，到刚刚出现在工信部名录中的昊铂 A8，它们身上的担子并不会因为爆棚的信心而减轻丝毫。

说白了，集团拿给昊铂的资源再多，新上任的高层有多么深厚的背景，销量依旧是衡量一切的首要标准。所以，相比树立人设，高喊口号，我们更期待，昊铂能在 2025 年余下的几个月，能以 HL 增程版为锚点，提升整个品牌在终端市场上的存在感。