马斯克吹过的牛，现在要用 17 亿来还了。

开着辅助驾驶模式出了车祸，车企到底该不该背锅？

这个问题如果放在半年前，那还有得吵。保守派认为车企就不该拿辅助驾驶出来吹 nb，而激进派则是觉得司机全责。

先不论谁的责任更多一点，反正这些年相关事故发生了不少，今年上半年，" 自动驾驶 "" 高阶智驾 "" 智驾 " 这些词，也被 ban 掉了。

特斯拉那边更是火烧屁股，几次三番被美国国家公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 追着查，从 2019 年 -2023 年，特斯拉的 Autopilot 系统在美国一共造成了 736 起交通事故，都已经被起诉麻了。

不过根据公开报道，多数案子最后还是和解了。

所以从过往案例来看，对于这类事故的责任划分，基本不会归咎于车企，说车企该负责的，多数还只停留在网友的口诛笔伐层面。

但现在，事情似乎出现了变化。

前阵子，美国那边给 2019 年一起 Model S 引起致命车祸的案子，一锤定音了：司机有错，但特斯拉也要被正义执行。

根据陪审团的裁定，特斯拉要为车祸承担 33% 的责任，赔偿约 2.425 亿美元。（包括 1.29 亿 *33% 的补偿性赔偿金以及 2 亿的惩罚性赔偿金，折合人民币一共约 17.42 亿元）

这钱可不是个小数目，比特斯拉今年一季度净利润的一半还要多。

而且不光是要赔钱，这个节骨眼出事，特斯拉 FSD 的口碑多多少少也会受影响，马斯克今年在全美推广自动驾驶出租车的计划，可能都得暂缓了。

对判决结果，网友们也是东一句、西一嘴，群嘲特斯拉的大有人在，说司机推卸责任的也不少。

在类似诉讼上从无败绩的特斯拉也是不服气的，扬言要继续上诉。

事情到这，短时间内可能不会有太多的新进展，至于特斯拉要怎么操作，那也是后话了。

但世超根据公开资料，捋了捋事故以及庭审的细节，发现特斯拉败诉，很有可能要怪马斯克当年吹过的那些 nb。

咱们先回案发现场看看，2019 年 4 月 25 日，特斯拉车主 McGee 开着他的 Model S（Autopilot 处于开启状态），在一个 T 字形的路口，撞上了一对情侣。

问题出在，接近路口的时候，McGee 手机掉了，然后出于对特斯拉 Autopilot 的信任，他弯腰捡手机去了。。。好死不死，停车标志和红灯都没看见，他的脚还一直踩在油门上。

结果就是，因为 McGee 踩着油门，导致 Autopilot 的自动刹车功能失效，Model S 直接撞上了前面停在路边的车。当时那对情侣正好都站在车边上，女性受害者被撞飞身亡，她男朋友重伤。

整个案发过程看下来，车主 McGee 主责没得跑，谁家好人开车连路况都不看？

陪审团也确实承认了这一点，McGee 要承担 67% 的责任。不过，在这起诉讼之前，McGee 跟受害者以及受害者家属，已经事先达成了庭外和解。

所以这场官司，事实上是冲着特斯拉来的。

根据 McGee 的证词，他以为特斯拉的 Autopilot 会保护他，即使他犯了错误，Autopilot 也能及时阻止。

不得不说很聪明，这就把矛盾又转移到了特斯拉身上。

为啥，McGee 会完全相信特斯拉的 Autopilot 是安全的？这跟马斯克没事就爱吹点小牛的性格，还有特斯拉的营销，脱不了干系。

法庭上，原告律师展示了特斯拉 2016 年的一段宣传视频，那段视频的开头，就是老马的豪言 " 驾驶员仅因为法规要求坐在驾驶位，他全程没有操作汽车，特斯拉自己驾驶自己 "。

当时，老马还特地在推特上吹嘘了一波。

结果这段视频后面被自家员工打假了，说是伪造的，而且马斯克还亲自参与了伪造。。。

你就说脸疼不疼吧？

而且不止这个视频，原告律师还收集了一些老马吹过的牛皮。

比如说 Autopilot 拥有 " 超人 " 的传感器，自动驾驶是一个 " 已解决 " 的问题，以及特斯拉的自动驾驶技术能够识别道路上的任何物体，包括 " 外星飞船 "。

还有 2018 年，老马还说 " 现在的自动驾驶方式，能让自动驾驶系统在自运行时，发生事故的可能性更小，可以将发生事故的概率降低 10 倍。"

就连网友都翻出了不少旧账。

虽说视频和老马的言论跟案子没有直接关联，但还是被原告律师抓住了把柄，非说特斯拉的营销手段混淆了 Autopilot 的真实功能。

这还没完，因为 McGee 开车的那条路，并不是特斯拉 Autopilot 适用的道路，又被原告律师追着捶，说特斯拉故意不限制驾驶员，在其他道路开启 Autopilot，这又是一宗罪。

当然了，特斯拉的法律团队也不是吃素的。

你把非设计道路的责任推给我，我也能这锅再甩给司机。本来就不推荐在那条路开启 Autopilot，McGee 非要开，难不成特斯拉还能把刀架在用户脖子上不成？

再说了，McGee 自己亲口承认，是因为自己低头捡手机造成的车祸。至于你说宣传话术有问题，特斯拉的用户手册里写得清清楚楚，无论启用了哪种功能，驾驶员都必须掌控车辆。

这么一看，好像特斯拉的无罪辩论也站得住脚。

不过原告之所以能赢下这场官司，还有一个很关键的视频证据。

他们用技术手段，重建了事故过程，系统知道自己马上要冲过停车标志和闪烁的红灯，撞向前面停着的汽车和路人，但碰撞发生的时候，它除了把电机关了，啥也没干。

总的来说就是，McGee 开车不看路直接导致了这场悲剧，但特斯拉的宣传让 McGee 过分相信 Autopilot，所以各打五十大板。

受害者家属在庭外接受采访

后续上诉结果如何先不论，但这次特斯拉败诉，对整个行业来说应该都有借鉴意义。

毕竟，这是第一次明确地，把辅助驾驶相关事故的责任归到了车企头上。一方面，以后再出现类似的案件，受害者起诉的赢面更大了，另外，车企也很难再用所谓免责声明，把自己摘得一干二净。

包括法律条款、保险，后续都得参与到责任边界的探讨中来，这其实是一件好事。

当然，更直观的，就是那些热衷于用 " 高阶 "" 自动 "" 无人 " 给自己贴金的车企，以后得慎重考虑一下，这么说，到底赔不赔得起？

撰文：西西