曾经很不看好小鹏的我，会如何夸全新 P7

文｜萝吉

在以 " 米黑 " 和 " 蔚黑 " 的角度，分别夸了小米 YU7、乐道 L90 之后，ACW 编辑部的老师说，要不咱一鼓作气，再以小鹏黑的角度聊聊全新 P7 吧。于是，就有了这篇文章。

不做铺垫了，咱们直接入正题。

我之前为什么不看好小鹏？

看过我之前嘲讽小米、蔚来的朋友都知道，我之前是绝对算得上 " 米黑 "、" 蔚黑 " 的，至于小鹏，我自认并不算黑粉，更多的只是对这个品牌无感，并且一度很不看好它的前景。

当然，这种看法也确实经历了一次重大转变，让我这个曾经的 " 准小鹏黑 "，开始积极地跟朋友推荐小鹏的车。这个转变的契机也并不是刚刚发布的全新 P7，而是已经上市半年多的 P7+。

还是那句话，粉丝可能最了解一个品牌的优点，但对于一家车企取得的进步，黑粉的感知往往会更加敏锐。而要把全新 P7 给夸到位，还是得说清楚之前我为什么不看好小鹏。

简单一句话，就是过于迷信、跟随特斯拉。

初代新势力车企的创始人，或多或少都是马斯克、或者特斯拉的粉丝，其中何小鹏对这点最不避讳，不管是早期的言论还是产品风格，都能体现出这一点。

初代主力车型 P7，表面看跟特斯拉没多少相似度，但是对比同期的蔚来、理想就能看出，小鹏当时就是想复刻特斯拉 Model S 这种以高端轿跑树立品牌，辅以自研智能化技术的形象，再推实用走量车型的路线。

对于当时的新势力来说，初代 P7 算得上成功，但是月销大几千的巅峰期，仅仅持续了一年左右。从 2022 下半年开始，P7 月销量就很少能过 5 千了，此时的理想在更高的 30 万元以上市场，已经有了稳定过万的产品。

2023 年中上市的 G6，把小鹏对特斯拉的跟随性彻底暴露，这款尺寸、造型比例几乎 1 比 1 复刻 Model Y 的产品，在续航、动力、配置方面也高度对标，明显是遭遇瓶颈后，期望以 " 廉价版 Model Y" 的定位，多少蹭一些 Model Y 的成功。

当然，结果也很不理想。

定位 10 万级家轿的 MONA M03，总算让小鹏走出了销量困境，而真正代表小鹏获得新生、也是让我对其刮目相看的，是 P7+。从这款车开始，设计风格、产品定义、以及销售策略，小鹏都彻底走出特斯拉的阴影、摆脱了路径依赖，并找到了一条真正适合自己、也真正符合人民需求的路线。

P7+ 让我对小鹏这个品牌的印象大大改观，而全新 P7 这款车，则让我变成了一个真正的小鹏粉丝。

全新 P7，和小米 SU7 截然不同的美

说实话，在小米 SU7 爆火后，我很担心一些中国品牌，会从跟随特斯拉、转变为跟随小米，并在造型设计上再次退化到山寨阶段。庆幸的是，起码小鹏没有走上这条歪路。

和初代 P7 一样，全新 P7 依然坚持了运动轿跑的定位，但两者的差异之大，已经很难看出是 " 一家人 "。不夸张地说，全新 P7 称得上对人们眼中四门轿车（不仅仅是轿跑）的印象，实现了一次颠覆。

全新 P7 外观的创新点实在太多，以至于不知道该从何说起，其实不管懂不懂车，都能一眼感受到这款车整体气质、以及细节造型上的与众不同。中文的 " 惊艳 " 二字，已经不足以恰当描绘我看到它的感受，我能想到最贴切的是一个英文词—— strikingly beautiful，一种具有冲击力的美。

其实近两年，国内车市并不缺造型原创、且大胆的产品，但它们对于普通大众来说，大多只做到了 "striking" 的冲击力，但很少能真正做到具有冲击力的美。

至于小米 SU7 和 YU7，我可以承认它们是美的，且对于一些不熟悉保时捷、法拉利设计的人，可能也会感到惊艳，但这种美是在我们常规理解之内的，能做到 "surprising"，但没有 "striking"。

说实话，单从审美层面，我对汽车设计的重视度并不高，更让我关心的，是一款车的设计风格，能反映出一家车企开发产品时的核心思路。

以小鹏的 G6、G9 和初代 P7 为例，这些车型的造型要么缺乏特点，要么就是特斯拉的等比复刻。审美层面这些车型绝对不丑，P7 也收获了不少颜值粉，但对于一个造纯电动车的新势力品牌来说，对于纯电这么一个和传统燃油车有本质区别的动力类型，在造型上没有颠覆性的转变，本身就意味着这家车企在产品定义上的能力欠缺，这是我此前不看好小鹏的根本原因。

当然，也正是相同的原因，在看到 P7+ 和全新 P7 之后，我对小鹏的看法就发生了根本转变。不夸张地说，小鹏通过这两款车型的造型设计，已经展示出了自己在设计风格上完全实现自主独创、在拓展个性的同时高度兼容大众审美，以及基于平台特点和市场需求，独立开辟新品类产品的能力。

做到这一步，是打造爆款的基础，产品造出来能不能卖得好，还得看具体的销售策略。

摆脱家用桎梏，在全新 P7 上是优点

P7+ 的成功，除了自身在设计、质感、空间、舒适性等方面的产品力够硬外，就是小鹏对这款车的配置和定价策略了。

放弃双电机四驱，舍弃激光雷达，不搞空气悬架，将价格门槛和主销价位，都控制在 20 万元以下，续航保持起步 600km+ 高标准的基础上，功能配置一视同仁，前后排加热、通风、按摩直接配齐。

城区为主选长续航，常跑长途选超长续航，这台定位大空间家用纯电轿车的产品，让家用型客户选得很舒服。

相比之下，全新 P7 延续了 P7+ 精简的 SKU 策略，全系同样是三个配置，但是由于本身定位、以及所面向目标客户群体的差异，全新 P7 和 P7+ 的配置安排有明显的区别。

首先，全新 P7 的侧重点不是舒适、家用，而是运动、操控和个性。除此之外，全新 P7 还承担了另一项重要任务，就是让小鹏的主销区间，重新回到 20 万元以上市场，这款车的成败，直接决定了小鹏重返高端的进程。

中低配依然是单电机后驱，起步续航从 P7+ 的 615 公里增加到 702 公里，大电池后驱版续航进一步提升到 820 公里，而对于追求极致性能的客户，全新 P7 的顶配也再次给到了双电机四驱。

配置方面，全新 P7 标配了总计 2250 TOPS 算力的 2 颗图灵芯片，就连座舱芯片也在 8295P 芯片的基础上，得到图灵芯片的加持。另外类似电吸门、隔音玻璃、电动方向盘调节、HUD 抬头显示器等等 P7+ 没给到的，在全新 P7 上都是标配。

值得注意的是，相较 P7+，全新 P7 的配置并非全面碾压，例如在后排体验上，P7+ 除了标配通风、按摩外，还支持靠背的角度调节，而这些在全新 P7 上，都没配备，只有最基础的加热功能。

对于这种差异化，我认为是非常恰当的，P7+ 和全新 P7 有着完全不同的产品定位，侧重运动的全新 P7，虽然尺寸相较初代 P7 大幅提升，已经从 B 级升级到了轴距 3 米 +、车长 5 米 + 的 C 级中大型轿车，但后排头部、腿部空间都没有本质提升。

很明确地说，全新 P7 就不适合经常后排坐人的家用场景，如果在后排继续坚持标配通风、按摩之类的舒适配置，就只能额外增加目标客户的购车成本。

P7+ 已经证明了小鹏营造大空间、舒适性方面的能力，对于全新 P7 这款车，他们不希望再为了兼顾后排舒适性，去对造型、成本进行妥协，而是全身心地为自己、也为小鹏颜值粉们造一台没有遗憾的车。

全新 P7 会如何定价？

虽然开启预售时，全新 P7 各方面的参数、配置都已经悉数公开，但小鹏却罕见地没有给出任何的价格参考。

如果参考初代 P7 的话，目前这款车指导价是 24.99 到 28.99 万，大幅优惠之后，价格区间在 18.5 到 22.5 万左右。对于这种情况，一个全新换代产品的定价，很可能会处于现款指导价、终端价的中间范围。

更有参考意义的，其实是 P7+。

P7+ 的超长续航版，续航和全新 P7 入门版相当，配置方面，全新 P7 多了空气悬架、图灵芯片、电动方向盘、前后电吸门，以及和华为合作的超大尺寸 HUD。另外，再考虑到全新 P7 在尺寸、质感方面的优势，全新 P7 价格的价格门槛，最少要比 P7+ 的超长续航版（19.88 万）高出 3 万元。

以此推测，全新 P7 最低配的价格，预计不会低于 22.68-22.98 万这个档位，四驱顶配的价格，最少会在 26.98 万左右。整个价格区间，都将直接面临小米 SU7 的竞争压力。

总结

销量方面，全新 P7 基本不大可能复制小米 SU7 的成功，但只要它的销量能看齐 P7+，或者月销稳定在 5 千辆以上，小鹏就算是成功踏回了高端市场。

而从个人情感出发，我非常希望全新 P7 能够卖爆，因为它的成功，影响的不仅仅是小鹏，更能为其它中国车企证明一件事：高端新能源市场，不是只有 " 致敬 "+ 营销才能成就爆款，努力原创的好产品，同样能收获丰厚的回报。