试驾北京现代 EO（ELEXIO） 这操控就像开了外挂

【太平洋汽车 评测频道】前段时间，北京现代在烟台研发中心举办 " 在中国 为中国 向全球 "北京现代EO（ELEXIO（询底价|查参配））全球标准验证活动，邀请媒体对品牌首款纯电平台SUV进行提前试驾。这次活动也是 EO 动态首试，主要项目包括三大碰撞测试、安全及操控等五大科目十项测试。通过一整天的体验，新车在操控方面的表现让人印象深刻，尤其是在不同场景当中，这款基于 E-GMP 纯电平台打造的车型在不同路况与环境下都展示了相当不错的动态表现。

高环跑道：稳定性与静谧性都有保证

在高速环路测试中，EO 的表现集中体现了其底盘调校与空气动力学优化的成果。根据实际试乘的感受，车辆在 180km/h 车速下仍能保持稳定响应，方向盘没有明显的虚位，车身侧倾也能控制在较小范围。我与随车的工程师沟通得知，这得益于 E-GMP 平台的低重心布局——电池组平铺于底盘，使整车重心较传统 SUV 降低约 15%，再配合短前悬、长轴距设计，从物理结构上就能提升车辆高速行驶的稳定性。

在高环飞驰的同时，整车造型与部件优化也带来了出色的 NVH 表现。随车仪器的测试数据显示，100km/h 巡航时主驾噪声为 64.8dB，路噪控制在 63.5dBA，电机及减速器噪声分别比同级平均水平降低 3-5dB、4-6dB。这种静谧性不仅提升了驾乘舒适度，也间接增强了高速行驶时的操控信心——驾驶员无需因噪音干扰而频繁调整驾驶动作。

EO 的中高速再加速能力同样值得聊聊。深踩加速踏板时，车辆配备的双电机动力输出线性可控，没有传统电动车常见的 " 窜动感 "，从 80km/h 加速至 120km/h 的过程平稳且响应迅速，超车也很从容。

复杂路况：兼顾操控与舒适

来到乘坐感 & 操控性能路测试环节，就轮到 EO 的悬架系统的表演时间了。同样来自随车工程师的介绍：EO 采用同级最高规格的悬架配置，包括高端减震阀与液压衬套，硬件基础决定了对路面颠簸的过滤能力。经过 300 次精细调校后，这套悬架在碎石路等复杂路面能有效吸收振动，我们留意到放置在车内的水杯几乎无明显晃动；而在急弯时，又能给车身提供足够支撑，车身姿态稳定——在体验之前，你很难相信在一台 10 万级 SUV 的悬架系统上能有这般质感。

转向系统的表现同样可圈可点。新车 13.8 的转向传动比，只要拉出数据对比一下，就能发现这个数据在同级中处于优秀水平，配合 MDPS 电动助力转向手感优化调校，方向盘转动幅度与车身轨迹的对应关系都挺精准。具体表现在蛇形绕桩过程中，车辆能做到 " 指哪打哪 "，转向回正力度也比较均匀，即使是连续快速转向，也没有出现明显卡顿或迟滞，跟随性优于同场对比的某合资竞品。

EO 毕竟是一台家用属性的纯电 SUV，这种调校风格，既满足了激烈驾驶时的操控需求，又能照顾日常通勤的舒适性。低速行驶时，它的转向轻盈，泊车入库省力；高速行驶时，转向手感能相应变沉，提升行驶稳定性。

连续多轮急刹都能实现了 36 米刹停

另一个让人感到惊喜的环节是制动测试，EO 在 100-0km/h 制动测试中交出了 36 米级的成绩，最关键的是：36 米级的成绩是在连续 10 次制动操作的情况下获得的，制动系统在高温环境下多次急刹之后均无衰减。我们也请教了在场的工程师，得知其核心技术支撑是再生制动最大化逻辑（RMC），这一首次应用于该级别车型的技术，能在保证制动效果的同时，最大化保持能量回收效率（提升约 20%），兼顾安全性与续航能力。

更值得注意的是刹车脚感的细腻度。有意思的是，EO 配备的 IEB 踏板脚感接近燃油车，行程线性，制动力随踏板深度的增加呈比例释放，避免了多数电动车容易 " 点头 " 或 " 顿挫 " 的问题。新增的 Comfort Stop 模式在停车瞬间会自动调整制动力，减少车身晃动，这个功能对于城市拥堵路况下的跟车尤为友好。

此外，工程师还提到了 BDC 制动盘清洁功能，在潮湿环境下作用明显。体验项目也模拟了暴雨路面积水场景，系统会自动对制动盘进行轻微制动，清除表面水膜，避免了传统电动车雨后初踩刹车时的异响与制动力波动，保证驾乘舒适和操控稳定。

模拟极端场景：试探车辆操稳的边界

在模拟低摩擦冰雪路面测试中，EO 的 TCS RPM牵引力控制策略展现了优势。据官方资料介绍，这套系统通讯速度比传统方案提升 75%，能快速抑制驱动轮打滑。实测数据显示，在冰雪路面当中，车辆从 70km/h 制动至静止的距离为 49.7 米，且制动过程中车身无明显侧滑，ESP 系统介入时机平顺，也没有出现突兀的制动力干预。

而在横风测试中，现场布置了两台可模拟 12 级横风的风机。我们驾驶车辆匀速通过横风路段时，能感觉到车辆有效抵抗住了侧风干扰，方向盘修正幅度也小，车身可以轻松保持直线行驶轨迹。

通过横风区域后紧接着就是海螺弯路段，EO 配备了主动主驾侧翼支撑（这个配置同级独有），在激烈操控时座椅能自动收紧受力一侧，为驾驶员身体提供更有力的支持，也能增强驾驶员的操控信心。

低温环境对车辆操控的影响同样也被验证了。一辆 EO 试验车在 -7 ℃环境舱内连续行驶 9 小时后，检测结果显示，车辆转向系统未出现卡顿，动力输出稳定；-30 ℃低温启动后，电池预加热功能确保了三电系统的正常响应，转向精准度与常温状态差异微小。

全文总结

这次北京现代EO（ELEXIO）媒体试驾活动的安排相当紧凑，虽然要在户外 37 ℃的高温环境下轮番体验多个项目，但 EO 的操控表现给人满满的安全感，关键是这纯电 SUV 的空调还相当给力呢！从这次试驾结果来看，北京现代 EO（ELEXIO）的操控表现是其技术积累的集中体现—— E-GMP 平台提供了良好的物理基础，300 次悬架调校、13.8 转向传动比等细节优化则打磨出了均衡的驾驶质感。无论是高速稳定性、复杂路况滤振，还是极端环境下的操控可靠性，这台纯电 SUV 的表现都处于同级上游水平。

对于消费者而言，EO 这种 " 无短板 " 的操控特性意味着拥有更多适用场景，可玩性也更强了——既能满足城市通勤的舒适需求，也能应对长途高速的稳定要求，甚至可偶尔体验激烈驾驶的乐趣。在新能源汽车同质化越来越严重、新能源汽车市场从 " 参数竞争 " 转向 " 体验竞争 " 的当下，北京现代 EO（ELEXIO）的操控表现无疑是一个增添自身竞争力的 " 彩蛋 "。（文：太平洋汽车 李喆）