设计 / 张 萌
" 我们需要认清现实。否则,我们就会全速撞墙而行。我们必须脱碳,但必须以技术中立的方式进行,绝不能忽视经济。"
近日,奔驰 CEO 康林松(Ola K llenius)在接受德国《商报》采访时警告称,如果欧盟仍要在 2035 年全面禁售新燃油车,那欧洲汽车行业将会 " 崩溃 "。
他还补充称,消费者会在禁令实施前急于购买汽油或柴油发动机汽车。
几年前还备受支持的欧盟 2035" 禁燃令 ",在今天似乎已经处于比较尴尬的境地,一方面车企叫苦,另一方面转型进程缓慢。
今年年初在 Deepseek 火爆全球的时候,有一则 " 地狱 " 笑话嘲讽了当前欧洲对环保的执念:当中国和美国在进行人工智能军备竞赛的时候,欧洲在忙着研究瓶盖。
2035 年的禁令尚未最终定案,未来数月欧盟将进行复审,奔驰 CEO 的这盆冷水来得十分及时。
电动化转型不顺,欧盟 " 禁燃令 " 好尴尬
2023 年,欧盟要求自 2035 年起禁止销售所有新的汽油、柴油驱动的乘用车和总质量在 3.5 吨以下的轻型商用车。
政策推动、补贴激励,甚至公共舆论导向,都促使大众、宝马、奥迪、捷豹路虎、雷诺等品牌将电动车作为未来发展核心。
原大众汽车集团 CEO 赫伯特迪斯(Herbert Diess)就曾坚定支持欧盟的决定,表示 " 欧盟的禁燃决定是‘不可逆转的进步’,将迫使行业集中资源突破电动车技术瓶颈 "。在他的领导下, 大众计划到 2030 年在欧洲实现纯电动车占比 70%,并投资 200 亿欧元建设 6 座电池工厂。
康林松曾要求欧盟 " 将充电网络建设纳入禁燃令配套方案 "。
宝马集团 CEO 奥利弗齐普策(Oliver Zipse)也曾对 " 禁燃令 " 表达支持,认为 " 禁燃令为行业设定了清晰的脱碳路径 " ,他当时也呼吁欧盟加快充电基建," 如果欧盟未能在 2030 年前建成 300 万个充电桩,那么政策目标将沦为‘一纸空谈’ "。
"2035 禁燃令 " 发布后不到两年,齐普策的担忧成为了现实。
车桩比最能够反映电动汽车使用便捷程度,最新数据显示,目前欧洲车桩比约为 12:1(部分地区如德国高达 23:1),作为对比,中国的这一数据是 3:1。
即便如此,中国电动车主仍在吐槽 " 充电不方便 ",可以想象在欧洲的公共充电桩条件下,喜欢出远门旅行的欧洲人开电动车有多不方便。
此外,政策领域对电动汽车的支持也并不坚定,比如在经历通货膨胀和能源价格上涨压力的时期,瑞士等国家也曾考虑限制电动车上路。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)曾警告称,强制纯电动化将导致欧洲汽车供应链 " 空心化 ",因为电动车零部件数量仅为燃油车的 1/6,可能直接冲击 80 万就业岗位。
此前大刀阔斧推进电动化改革的大众汽车集团掌门迪斯,就因改革过于激进致使工人失业而遭到工会反对。
更重要的是,电池技术仍是难题。欧洲的本土企业在固态电池、长续航方面投入巨大,但技术成熟度与中国企业的差距尚存,导致部分车型价格偏高,智能化水平不足,难以在价格战中占优。
充电又不方便,又会影响就业,技术还跟不上,欧洲全面电动化之路比欧盟想象的要坎坷许多。在这样的条件下,还要坚持 2035 年 " 禁燃 ",那么这一纸禁令的处境的确会越来越尴尬,遭到越来越多的反对。
中国市场失守,加速欧盟 2035" 禁燃令 " 瓦解?
" 我们曾认为转型是未来的唯一道路,但现实告诉我们,电动车在欧洲还不成熟,市场表现远不及预期。" 欧洲汽车业内人士对于全面电动化转型已经开始有些悲观。
汽车工业是欧洲经济根基,但近年来在电动车领域全面落后于中国。中国车企以价格优势、智能化水平、丰富的产品线迅速崛起,并意图冲进欧洲抢占市场份额。
与之相对应,欧洲品牌的电动车在中国的竞争力也处于落后的局面。
奔驰汽车最新公布的数字显示,今年上半年公司的净利润仅有 27 亿美元,低于去年同期的 61 亿欧元。让奔驰难受的三大原因中,就包括美国关税、中国市场竞争激烈、电动车转型期过长这三点。
康林松还暗中批评中国竞争对手打价格战,表示 " 通过大规模促销来维持高销量的定价策略是不应该的 "。
这也就不难理解,为何康林松会炮轰欧盟 2035" 禁燃令 ",如果再这样下去,可能会加速失守中国市场,在大本营还会面临来自中国的电动车的进攻。
不止电动化转型不顺,智能化……也不太行
尽管欧盟官方并未就是否放宽或延期 " 禁燃令 " 发声,但无论从经济发展和参与全球市场竞争的层面看,欧盟不会也不敢一脚油门踩到底,切断自己的经济命脉。
从中国市场来看,越来越多的传统车企在用实际行动践行 " 油电共进 "、" 油电共智 ",在发展新能源汽车的同时,借助智能化提升燃油车的吸引力。
比如上汽奥迪在 2025 年推出的全新 A5L Sportback,这款燃油车突破性地搭载了华为乾昆智能驾驶技术,成为全球首款实现高阶智驾功能的燃油车型。本土企业方面,吉利星越 L 燃油版已标配 NOA 高速领航辅助,长安 UNI-V 燃油版通过 OTA 升级实现智能泊车。
相比之下,欧洲本土车企的智能化转型更加暴露出其深层的结构性矛盾。首先,其传统燃油车架构难以适配智能化需求 —— 分散式电子电气架构导致数据传输效率低下,而重构架构需要巨额投入。
例如,奥迪为实现 " 油电同智 ",不得不重新设计 PPC 燃油平台和 PPE 纯电平台的底层架构,耗时长达 5 年。
其次,欧洲在 AI 算法、芯片等核心技术上目前并不处于领先水平,大众 CARIAD 的软件部门多次因技术瓶颈拖累产品上市。更关键的是,欧盟对数据隐私和网络安全的严苛监管(如 GDPR),客观上延缓了智能化功能的落地速度。例如,特斯拉 FSD 系统在欧洲的推广因审批流程冗长而严重滞后。
康林松对欧盟 2035" 禁燃令 " 的炮轰或许只是个新的开始。欧洲车企利润大幅缩水,在中国市场竞争力下滑,大本营又面临中国电动车的冲击,智能化转型还困难重重。
这一系列问题都在警示欧盟,若一味坚持 " 禁燃令 " 而不结合实际调整,欧洲汽车工业或将遭受更沉重的打击,康林松的警告的确不是危言耸听。
重磅|欢迎加入 2025 慕尼黑轩辕新汽车之夜暨欧洲 - 北非商务考察之旅
点击阅读原文报名
▼