一
听说，南三环要进行改造了。投资 1.95 亿，预计年底开工。
一直以来，关于西安三环都流传着一个顺口溜，西三环的灯，北三环的坑，南三环的井盖咚咚咚。一年多前，二环开始微改造的时候，住在三环边的人们，就盼望着盼望着，盼望着三环也能开启合适的改造。
其实，别说整个三环，单就一个南三环，就把井盖、红绿灯、大大小小的坑的问题都占全了。常走南三环的人，纷纷感慨自己的车，寿命都会比别人的车少两年。
改造就要来了，那就让我们翘首以盼，大家普遍反映的问题，设计和施工部门一定会考虑在内，这里，还想说一个并非主流但却同样重要的问题——
南三环，有段 " 提心吊胆 " 路。
二
严格意义老说，这段 " 提心吊胆 " 路，属于南三环和登高路共有，最危险的那一点点，就在南三环上。这段路，就是从南三环西向东的主道往登高路南向北转行的匝道。
文字描述三言两语很难说清楚这段路的复杂情况和危险原因，先上一张图，就能看个一目了然。
上辅道继续往东走没有什么问题，危险的就是从主道上匝道——需要直接横穿三个快车道一个慢车道的南三环辅道。
众所周知，中国大陆的机动车都是左舵驾驶，而这个横穿南三环辅道上匝道的过程，驾驶员无论如何——不管是用眼睛的余光，还是用两侧的后视镜，都根本看不到侧后方南三环辅道上车辆的行驶情况。
唯一可能的，就是把整个脑袋连带肩膀扭转将近 180 度，才能略略看到些侧后方南三环辅道的情况。先不说每个驾驶员的脖子是否具有这样的灵活性和柔韧度，就算能做到，却是将整个驾驶的前方，交给啥也看不到的盲区了，而且，还成了侧着身子开车。
三
我每次开车从这走的时候，都是一万个提心吊胆。
虽然南三环辅道上的三条车道，都画出了倒三角形的减速让行标志，但对从主道上匝道的车辆来说，却是把自己的行车安全，被迫全部交给了辅道上的车辆了。
按照交通标志和交规，这样的交叉通行口一旦出了交通事故，大概率是辅道直行的车辆全责或主责。但是，即便自己无责，主道上匝道的车辆，怕是也没谁愿意被拦腰给撞一下吧。三环上的车速又快，这一下子，弄不好可不仅仅是车辆受损的问题。
并不是所有驾驶员都认识这样的交通标识代表啥意思，更不是所有的驾驶员，看见标识就会立马遵照执行。
在这里，上匝道的都是孙子，辅道直行的都是大爷，关键是孙子不但得看大爷的眼色，还得祈祷大爷脚下留情。
四
我以为原来只有我走在这里会提心吊胆，通过这天上午将近半小时的观察，我才发现，原来，每一个从南三环主道上匝道的，都是开得小心翼翼提心吊胆。
即便如此，交通冲突和交通事故仍不时发生。
一辆往匝道拐的小汽车，和一辆在辅道快车道上行驶的摩托车，就差点挤在一起了。摩托车司机很是生气，骂小汽车 " 长眼窝了没 "，然后骂骂咧咧地一拧方向，从小汽车的车前面绕走了。留下小汽车在大太阳下瑟瑟发抖。这摩托车非但不知道，小汽车的驾驶员自然是长了眼睛的，可是他看不到辅道上的情况啊，而且也不知道，本来该他让人家小汽车的。
我不知道这起事故该怎样认定责任。如果认定 SUV 有责任的话，驾驶员一定会觉得冤死，按理，其该是被让行的，何况，他又没办法看到侧后方的情况。
五
有一天晚上，我坐一辆出租车走这，司机一边把脑袋使劲扭到 180 度往侧后方看，一边嘟囔说这设计的倒是个锤子，连一点安全变道的余地都没有。我也跟着提心吊胆，跟他说师傅你还是看着前方吧，侧后方辅道上的情况我在副驾驶座上看得还能清楚些。
看来，要在这样一条路上把安全掌握在自己手里，还得给副驾驶上配个助手。
这显然是玩笑话也是不现实的，最现实的情况，就是对这处路段进行微改造。
一种方案，是设红绿灯，辅道直行的和主道上匝道的按红绿灯指示交替通行。但是，这个方案也有很大的弊端，南三环的车流量本来就大，这样一来，势必在车流量大的时候容易造成交通拥堵。
另一种方案相对可行。
大概在半年前，这里的道路还不是现在的情形。其时，有一个与地铁八号线建设相关的临时建筑正好占了目前匝道的位置，临时的匝道便 " 被迫 " 向东挪了二三十米，一边紧贴着临时建筑，一边紧贴着登高路往南三环的匝道。这样一个临时匝道，反倒给南三环主道上匝道的车辆有了一点往右侧慢慢变道的空间，起码，驾驶员可以通过右侧的后视镜，基本看清侧后方辅道的情况。
随着地铁八号线的那个临时建筑完成使命被拆除，南三环上登高路的匝道又恢复到最初的设计模样也就是今天的现状，反倒没有以前临时匝道安全了。
曾经的临时匝道，为这里的安全性提升改造提供了一个思路，那就是把这个匝道往东移，继续紧贴着登高路往南三环的辅道。甚至，可以一并将两个匝道都往东再挪一些，东边的那个小土坡，还是有较大的周转余地的。就像南三环东向西的主道上登高路的匝道一样，好歹留下些 " 变道空间 "。
来源 / 今西安
