增程发明者再进化　别克“真龙”增程系统技术解析

【太平洋汽车 新车频道】2025 年 8 月 7 日，上汽通用汽车别克品牌正式发布 " 真龙 " 增程系统。这套动力总成也是 "逍遥" 架构中非常重要的一环，将首次搭载于即将上市的别克至境 L7（询底价|查参配）上，这套动力系统究竟有哪些亮点？能够给用户带来哪些不俗的体验？听我慢慢道来。

其实通用汽车与增程系统结缘颇深，早在 2010 年就推出了全球首款量产增程电动车——雪佛兰 Volt，这也为增程技术之路之路奠定了良好基础。

增程技术发展至今，行业痛点逐渐凸显：亏电时动力断崖式下跌、纯电续航难以满足日常需求、电池在高频充放下寿命衰减过快、发动机介入时的抖动与噪音破坏驾驶体验，这些问题成为制约增程技术向高端化进阶的瓶颈。

而这次的真龙插混针对增程车型四大痛点进行优化，来为用户提供更为豪华的驾驶体验。首先来看一下这套 " 真龙 " 增程系统的技术参数，发动机方面采用了 1.5T 混动专用发动机，最大输出功率 115kW，匹配发电机峰值功率 100kW，电机方面则是配备了单电机，其最大功率达到了 252kW，峰值扭矩超过 400Nm，零百加速成绩为 5.8 秒。电池方面搭载了一块 40.02kWh 的电池，充电速度方面最快能够支持 120kW 快充，30%~80% 充电时间为 18 分钟， CLTC 纯电续航里程能够达到 302km，综合续航里程能够达到 CLTC 综合续航能够超过 1400km。

痛点一：馈电时动力下降明显

首先我们来说第一个痛点，那就是普遍被人们所诟病的 " 满电一条龙，馈电一条虫 " 目前市场上很多主流增程车型在馈电时零百加速时间会有所下降，甚至是断崖式下跌，这使得用户的驾驶感受大打折扣，而 " 真龙 " 增混做到零百公里加速和高速超车满亏电差异小于 0.1s，几乎等于 " 感知不到 "，实现真正的满电亏电一条龙。主要原因在于 " 真龙 " 增程系统从设计之初，便考虑到全工况使用场景，无论高原、高温还是低温环境都能应对自如，在发动机技术层面， " 真龙 " 增程系统的 1.5T 混动专用增压发动机，专为解决这一严苛场景下的性能挑战而量身打造。在其助力下，整个系统突破环境对动力输出的限制，无论是高海拔还是高强度，都与在平原的表现一致，满亏电百公里加速无衰减。

在高温环境下，则是对热管理系统的严峻考验，由此别克至境 L7 的电机引入三项行业首创核心技术：双端 360 ° 微喷油冷、狭隙涡流流道设计、转子内部交叉油道结构。从结果上来看，至境 L7 实现连续 23 次全油门零百加速无衰退。相对的，在低温场景下，电池活性将会受到一定影响，续航能力将会大打折扣，" 真龙 " 增程系统采用专属电芯设计与智能电池热管理技术，-10 ℃时电池容量保持率大于 95% ，电池在极度亏电场景下（SOC ≈ 1%）仍可满足 -40 ℃低温下的冷启动功率需求，极大提高了增程系统在极寒下的适应能力。

痛点二：纯电续航里程过短

除了动力部分之外，增程车型的痛点还在于纯电续航过短，而至境 L7 的纯电续航达到 302 公里。能够覆盖日常短途代步的需求，面对长途出行，至境 L7 配备了近 60L 超大油箱，综合续航里程达 1400+ 公里。并且还支持 6kW V2L 外放电功能。完全可以满足用在野外露营、涮火锅、烤肉、甚至玩游戏机的需求。让消费者彻底告别补能烦恼，降低使用成本。

纵观目前的新能源车型市场，已经有很多增程、插混车型纯电续航里程超过 300km，更有甚者搭载超过 60kWh 的电池，

痛点三：电池频繁充放带来的寿命快速衰减与安全隐患

在目前的增程车型中，普遍存在电池衰减的问题，据行业统计，增程式电池快充循环次数为纯电车型的 2 倍 ，放电倍率达 2.1 倍，能量回收强度高达 2.3 倍；更关键的是，其 10% SOC 以下极端放电概率，为纯电车型的 15 倍 。复杂工况叠加，使增程电池的寿命会低于纯电以及插混系统，

对此，泛亚则是制定了极为严苛的实验工况—— PRC06 工况来为电池进行标定，首先，PRC06 工况来源于客户真实场景提炼的开发工况，在车速、驾驶激烈度、能量回收强度、快充占比等维度设定更严苛阈值，只为考核电芯的耐久与安全边界。并且针对增程电池复杂工况特性，电芯开发以 " 超 3700 次全充全放循环 " 为核心目标。展开来看就是通过专属正极材料配方与精准制备工艺 ，优化电芯反应动力学，从化学本质延缓循环衰减，与此同时还创新电芯内部电连接设计（极耳和极柱的连接），导电面积翻倍，实现电芯内阻降低 10% ，削减充放电能耗损耗，间接强化循环寿命稳定性。

并且在高压防护措施中，做的非常到位，包含集成高压短路检测、高压绝缘监测、高压暴露保护、高压安全下电四大功能，保证乘员安全。奥特能电动车上市两年来，已实现累计行驶超过 15 亿公里 0 自燃，成为电池安全的行业天花板。

痛点四：发动机的介入与抖动

除此之外，还有一个痛点，那就是发动机介入时的抖动与噪音，在此之前呢，很多增程用户都被这一点所困扰，纯电的时候噪音控制和抖动状况还好，而当发动机突然介入的时候，会产生抖动与噪音，尤其是在深踩油门的时候，发动机发出声嘶力竭的吼叫，这也非常影响加驾乘人员的体验，

针对这一问题，泛亚研发团队从源头解决问题，首先，发动机采用高效燃烧技术，减少抖动，发动机内部也对缸体、进气歧管等结构进行强化，其次，发动机与发电机采用同轴直连的一体式集成设计，动力传递更顺畅，让增程系统启停时的振动降低超 25%，从而实现无感化介入。

另外，在电驱方面， " 真龙 " 增程电机采用电磁设计和制造精度要求更高的 72 槽电机方案，兼顾安静、性能和效率。并且为电驱系统专门开发复合声学包，既能减少噪声向外扩散，又能削弱内部噪声能量。除此之外，还对整体工作工况进行优化，例如实现了增程系统的无感介入，为车辆精准标定了最适配的增程工况点，让发动机介入时的动力衔接更平顺，让启动和关停过程更柔和，几乎察觉不到发动机的介入与退出

综合来看，" 真龙 " 增程系统的价值，不仅在于技术参数的突破，更在于对用户全场景用车需求的深度满足。在驾驶体验方面，满、馈电动力无差异的特性，确保在高速超车、时始终保持从容；极致的静谧性与平顺性，也能让用户的用车体验更加舒心，在寒冷的北方，-40 ℃冷启动能力与 95% 的低温容量保持率，解决了冬季续航 " 腰斩 " 的痛点；在高温的南方，连续 23 次加速无衰减的稳定性，让夏季满载爬坡时动力不打折。这种 " 全地域、全季节、全工况 " 的适应性，正是豪华车型应有的底气。

编辑点评：

从 Volt 到 VELITE5、再到今天的至境 L7" 真龙 " 增程系统的发布，不仅是一款产品的技术升级，更预示着增程技术的发展方向。从 " 解决有无 " 到 " 追求体验 "，增程技术已从过渡方案进化为成熟的动力形式。对于行业而言，" 真龙 " 系统的严苛标准或将推动增程技术进入 " 精细化竞争 " 时代——不再是简单的 " 电机 + 发动机 + 电池 " 组合，而是从热管理、NVH、电池寿命等细节入手，实现全维度性能跃升。对于用户而言，" 真龙 " 系统带来的是 " 鱼与熊掌兼得 " 的出行自由：日常用电的低成本与静谧性，长途出行的无续航焦虑，极端环境下的可靠表现。这种 " 无短板 " 的体验，或将加速增程车型在高端市场的普及。（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 康洪瑞）