太疯狂了！现在不造车的，可比造车的有话语权！
最近某些大热点大家都看了吧，我在这也是 " 不予置评 "！但是刚公布续航里程的这台尚界 H5，我觉得还是有必要聊聊。
尚界 H5，纯电和增程两种动力形式。纯电版 CLTC 最高 655 公里，增程版 CLTC 综合续航 1300 公里，纯电 230 公里。并且上市就搭载华为 ADS 4 辅助驾驶。
单看续航，个人认为就是这个级别的主流，不存在 " 遥遥领先 "。再看辅助驾驶，也不是这个价位里的首搭。但这些都不重要，真正重要的是，这是一台 " 界字辈 "。
从 20 万出头的智界，到百万级的尊界，华为赋能现在已经做到了 " 四界 "。不算尊界，单看另外三界，也已经把第一台车、置换和消费升级做到覆盖。
可在 20 万以下这个市场，华为确实还没有实质性的涉猎，虽然有些品牌已经先上了华为 ADS 4，但并没有形成明确的华为认知。所以，这次尚界 H5 的发布，就表明了华为要在最能撬出销量的市场，要话语权了。
个人觉得，从好的一方面来看，尚界 H5 很有可能会在 15-20 万这个市场洗一次牌。
第一，这是现在能买到最便宜的 " 界字辈 "。一个 " 界 " 字，就顶好多产品力。第二，这次尚界 H5 合作的是上汽，体量大渠道多，而且用户的认知也会更深。第三，是华为深度参与造车，某种程度上，或许比上汽更知道现在最主流的用户，到底需要什么。而且华为真要想把智驾辅助甚至做到普及，靠的就是这个价位。
但同样，尚界压力也不小。首先，虽然具备洗牌能力，但洗牌难度不小。这个价位是现在合资品牌开始转型起量的深水区，而且双方其实产品力比较胶着。其次，还需要考虑到像小鹏、零跑这种 " 量大管饱 " 的直接对攻。你说你有智驾辅助有华为，但对方一句我又大又全更便宜，可能就把车卖出去了。
所以这也是之后尚界 H5 面临的最大压力。20 万级的市场，很有可能也越来越有意思。
那么你觉得尚界 H5 在 20 万以下级别里战力如何呢？评论区告诉我！
