【CNMO 科技】2021 年 8 月 10 日，北京小米科技园的发布会现场，雷军站在聚光灯下向全球宣布：" 小米手机要用三年时间，拿下全球第一。" 这个目标背后，是小米刚刚创造的奇迹—— 2021 年第二季度出货量 5310 万台，同比增长 86.6%，以 17% 的市场份额首次超越苹果，成为全球第二大智能手机厂商。彼时的小米，似乎正站在冲击王座的临界点。
小米手机这场持续三年的冲刺，最终以 " 全球第三 " 的排名画上句号。但过去三年间，小米并未只专注于手机领域，雷军的埋头苦干为小米埋下了新的变量——小米汽车的意外爆红，正在改写游戏规则。
市场转折：苹果颓势初显
2025 年第二季度的市场数据，揭示了一个微妙的转折点。Canalys 报告显示，苹果市场份额同比下降 2 个百分点至 16%，而小米稳定在 15%，两者差距仅剩 1%。更值得警惕的是，苹果在中国市场的颓势正呈加速态势：第三方数据显示，2025 年初，苹果手机在中国的市场份额从第 2 周的 19% 暴跌至第 5 周的 10%，尽管后续维持在 13%-15%，但这种断崖式下滑，与华为、小米等中国本土手机厂商的崛起形成直接关联。
小米 SU7 在 2025 年 6 月以 23225 辆的销量登顶中大型轿车市场，连续六个月蝉联榜首；小米 YU7 上市 18 小时锁单量突破 24 万辆，上半年总销量超 15 万辆，销售额约为 410 亿元，位列新势力第三。汽车业务的爆发，为小米手机导入了海量高净值用户，更重塑了品牌的高端形象。
这种此消彼长的态势，让苹果与小米的全球排名变得充满悬念。Canalys 分析师 Runar Bjrhovde 指出：" 在消费者换机周期延长、地缘政治动荡的背景下，厂商的运营效率与生态协同能力将成为决胜关键。" 而小米正在用实际行动验证这一判断。
生态铁三角：技术协同与流量反哺
小米的逆袭，本质上是生态战略的胜利。当其他厂商仍在手机赛道单兵突进时，小米已构建起 " 手机 × AIoT × 汽车 " 的铁三角：
目前，小米汽车搭载的澎湃 OS 系统，已经实现了手机、平板、家电与车机的无缝互联。用户可通过手机远程控制车辆空调、查看充电状态，甚至在车内直接调用手机应用。这种深度整合，将手机从单一终端升级为智能生态的中枢。
更关键的是，小米汽车的成功验证了 " 高端化需要生态支撑 " 的逻辑。当部分厂商仍依赖手机本身的单点突破时，小米通过多终端协同，在高端市场撕开了一道口子。据 "RD 观测 " 数据，2025 年上半年，小米 15 Ultra 销量约为 58.6 万部，而 vivo X200 Ultra 和 OPPO Find X8 Ultra 均不到 30 万部。
苹果的困局
苹果的下滑，折射出传统巨头在智能化时代的转型阵痛。尽管 iPhone16 系列引入了 AI 摄影、卫星通信等功能，但市场反馈冷淡。
苹果的困境可从两个维度追溯：
创新边际效应递减：从 Face ID 到灵动岛，苹果的微创新已难以激发换机欲望。市场调查机构 Counterpoint Research 的一份报告指出，苹果 Pro 系列 iPhone 用户平均换机周期为 2.75 年，而非 Pro 系列 iPhone 用户换机周期为 3.15 年。报告基于美国、中国、英国和印度四个主要市场，共收集了 4000 份样本数据。
写在最后
站在 2025 年的中点回望，小米虽未完成 " 三年第一 " 的目标，却意外开辟了更广阔的战场。当全球智能手机市场进入存量竞争，生态能力将成为决胜关键。小米汽车的成功，不仅验证了 " 人车家全生态 " 的可行性，更让小米掌握了通往未来的钥匙。
当然，挑战仍如影随形：小米汽车产能严重不足，小米 YU7 等车型的最长等车时间已超过 60 周；高端芯片供应仍受制于人；海外市场需应对三星的激烈反扑。但不可否认的是，小米已找到超越苹果的路径——不是通过单纯的手机销量比拼，而是构建一个覆盖用户全场景需求的智能生态系统。
当小米用汽车连接起数亿的 IoT 设备，当每个用户的车机界面都成为小米应用的入口，这场关于生态的战争，或许才刚刚开始。而全球第一的王座，或将属于能够定义下一个时代交互方式的企业。
