原创首发｜蓝字计划
人红是非多，车也是一样。Model Y 自开卖以来一路高歌，被每个车厂平均地视为眼中钉。
不少定价 25-35 万元的中大型 SUV 在发布会上屡次 " 吊打 "Model Y，巴不得成为那个真能把它拉下销量榜首的 "Model Y 杀手 " ，但每个月初看网友们总结的 "Model Y 和它的杀手们 " 销量榜单，只能说：
一个能打的都没有。
上个月小米 YU7 发布，3 分钟近 30 万的大定，终于让人们看到一丝 "Model Y 杀手 " 的希望。只不过 Model Y 的销量貌似根本不受影响，随手交出了超过四万台的销量；甚至 Model 3 的长续航版还涨价了一万块。
当然，Model Y 的一骑绝尘不代表特斯拉可以高枕无忧。2024 全年特斯拉全球共交付了约 178.9 万辆车，较 2023 年的 181 万辆量下降了 1.1%，是十余年来的首次销量下滑。
而中国市场，是少有的还在正增长且增长速度较快的市场。根据官方数据，2024 年特斯拉在中国卖了超过 65.7 万辆车，同比增长 8.8%，是历史新高。
另一方面，中国恰恰也是 "Model Y 杀手 " 最多的市场，在 Model 3 已经失去绝对领先地位之后，推出一款新的车型来稳住特斯拉在中国市场的地位十分重要。
特斯拉曾在德银投资者会议上透露，计划在 2025 年推出一款专为中国市场设计的三排长轴距 Model Y。
所以 Model Y L 来了。
杀手本色
特斯拉 Model Y 何德何能卖那么好？大多数特斯拉车主会把选择它的原因归于三电系统、底盘操控、可靠性、全球车型和科技感等维度上，但空间较小和毛坯房装修等缺点也是存在的。
特别是 SUV 产品，买的就是空间，要的就是能装，无论是装人还是装货。从这个角度来看，增大版 Model Y 的到来是必然的。
所以这次 Model Y L 不再执着做 " 科技酷炫 " 的先锋，而是选择命中更广泛的中国家庭用户对 " 空间 " 的需求。
先看 Model Y L 的核心数据，根据工信部的信息，Model Y L 的长宽高是 4976*1920*1668 毫米，轴距为 3040 毫米；整备质量为 2088kg，还是使用 Model Y 长续航版、Model 3 长续航版上祖传的 3D3/3D7 双电机组合，前电机最大功率 142kw，后电机最大功率 198kw。
在设计语言上 Model Y L 和焕新 Model Y 没有明显的差异，只看车头灯、车尾灯等特征，可不太容易区分新旧两台车。
不过既然都要做三排大六座的 SUV，整花活没用，空间够不够大才是硬道理。
从特斯拉放出的侧面剪影上能看出，Y L 的车尾部分相比标轴 Y 拉高了不少。有网友做了 1:1 的剪影叠图比较，的确在预计位第三排的地方有明显抬高，大概能抢救一下第三排的头部空间。
特别是很容易让人联想起今年 6 月知名车评人 @陈震 在美国试驾过的那台 " 七座 Model Y"，那个空间简直是灾难。
看看 Model Y L 与 " 前辈 "2025 款 Model Y 后轮驱动版的对比好了，Model Y L 的长度增加了 179 毫米，高度增加了 44 毫米，轴距增加了 150 毫米，整个尺寸都要比焕新 Y 大上一圈，只改装第三排座椅的话不可能连轴距都能拉长了。
另外，和长宽高为 5085*1960*1740、轴距 3050mm 的理想 i8 相比，Model Y L 在关键的轴距上也就差了 10mm，基本可以视为一个级别的车子。而理想 i8 又是以空间出众闻名，特斯拉 Model Y L 至少在空间上应该不会窄得太离谱。
个人认为，目前空间最接近 Model Y L 的应该是特斯拉自家的 Model X。首先它有六座和七座设计，然后 5037×2070×1684 mm、轴距 2965 mm 的车身尺寸也比较相近。
作为一款上市已久的车型，Model X 的试驾试乘体验不难找。车媒 Echo ’ s Ev Life 的反馈是，它第三排的主要问题是身高超过一米七五容易顶头、腿部空间较小等，而现在看来至少 Model Y L 的轴距加长，有望解决第三排腿部空间不足的问题。
唯一的雷点是 Model X 六座版的第二排座椅乘坐体验非常灾难，千万别直接照搬。
另外，特斯拉中国区在宣发 Model Y L 的时候专门提到，这是一款 " 全场景大六座豪华 SUV"，为了跟上家用 SUV 的潮流，说不准新车会加上目前比较主流的一些舒适性配置，比如零重力座椅、冰箱彩电大沙发等等，成为首款告别 " 毛坯房 " 的产品。
此基础之上，Model Y L 还是一辆整备质量只有 2088kg、远比竞品轻的车子，并配备了前 255 后 275 的宽胎。可以预计底盘、操控仍然会是 Model Y L 大幅度领先友商的优点。
单纯是 " 更大的 Model Y" 就能让 Model Y L 看点十足，但目前看来 Y L 的真正实力不止于此。正如李想说的 " 值得尊重的六座纯电 SUV 来了 "，特斯拉则始终保持着冷静的步调在推进新品。
特斯拉要告诉大家，能胜过 Model Y 的，只有 Model Y L。
大六座上瘾
虽然大家都知道肯定会有一款更加大尺寸的 Model Y 出现，哪怕是做成三排也不意外，但最后特斯拉选择了三排六座多少还是在意料之外。
在大多数人的刻板印象中，SUV 不是五座就是七座，六座则约等于 MPV，但最近几年的 SUV 市场在快速颠覆这个印象。
最具说服力的，莫过于市场的实际反馈：理想 L 系列最早在 L9、L8 上坚持 6 座设计，获得大量家庭用户青睐，小鹏 X9、问界 M9、蔚来 ES8 等高端新能源车型也清一色走 6 座路线。
这是因为六座 SUV 在实际体验上有三大核心优势：第二排独立座椅＋中央过道提升乘坐舒适性、三排乘坐体验更好空间更大，同时装载的空间灵活性更高。
过去车企选择七座，更多是为了满足 " 能多坐一个人 " 的极限场景，但如今消费者更看重的是乘坐的舒适性，而不是 " 挤进七个人 " 的可能性。
另外，新能源电动车为了塞下巨大的电池包，车子普遍做得更长、更大，轴距轻松达到 MPV 的水准，SUV"MPV 化 " 也就顺理成章。
二孩、三孩政策放开后，" 一大家子 " 出行场景迅速升级，对车辆空间与舒适度的要求同步提升，六座 SUV 正好以 " 少一个座、多一分舒适 " 的逻辑，超越传统七座方案，成为家庭用户的优先选项。
因此，特斯拉将 Model Y L 打造成三排六座车型，绝不是异类，而是主动顺应中国市场的消费趋势和主流需求。
回顾整个 2025 上半年，" 大六座攻城略地 " 成为中国汽车行业最明显的风向。从年初腾势 N9，到问界 M8、领克 900、吉利银河 M9、深蓝 S09，每款中大型 SUV 都离不开 " 大六座 " 这三个字。
而有传闻称，小米明年即将发布的增程 SUV 也将采用六座布局，这几乎可以预告：2025 年下半场，六座家用 SUV 仍将是行业主旋律。
从理想 ONE 开始，" 大六座 " 概念就逐渐与 " 中大型 SUV" 绑定在一起，在消费者心中，它代表着空间、舒适和家庭使用属性。
无论是二孩三孩家庭，还是注重 " 爸妈 + 孩子 " 同车出行的用户群体，都在从单纯追求 " 大空间 "，转向对 " 大空间下的舒适性 " 提出更高要求。
不过，在拥抱主流趋势的同时，特斯拉依然展现出其独特的打法。
它并没有从头造一辆新车，而是以 Model Y 为基础，拉长车身、增加座位，在最小研发成本下，试图撬动更大用户市场——这正是特斯拉最擅长的模式：供应链成熟、造车速度快、规模效应强。
然而，在打造大空间和豪华感方面，特斯拉几乎是一张白纸。也正因为如此，当 Model Y L 传出起售价可能达到 35 万元时，市场上的第一反应是 " 可以埋了 "，与特斯拉粉丝 " 期盼已久 " 的情绪截然相反。
要在中国新能源车最卷的奶爸车赛道抢下份额，难度可不比 " 六大门派围攻 Model Y " 低。
再比如，大家被吐槽的 " 毛胚房 "，实际上是马斯克对于第一性原理的坚持，也是特斯拉诞生至今的底层逻辑，而要做一款 " 全场景豪华 SUV"，是不是意味着要亲手打自己的脸呢？
无论如何，特斯拉 Model Y L 都注定会是一款极具争议和观察价值的产品。
