编辑 | 张俐
作者 | 桑田
来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道
每一条通往高原的路，都是先陡后缓。翻越旧秩序，建立新格局，这正是吉利此刻的处境。
上半年，吉利控股集团累计销量 193 万辆，同比增长 30%；新能源销量首次突破 100 万辆，同比增长 73%，新能源渗透率跃升至 52%。吉利汽车控股有限公司则交出了 140.9 万辆的答卷，同比劲增 47%，其中新能源销量达 72.5 万辆，增幅高达 126%。
真正值得分析的，更有数据背后隐藏着的结构性变革，以及它将怎样为吉利的下半场构筑更强的增长曲线。
如果用一个词总结吉利上半年最大的增量来源，那一定是 " 银河 "。
但 " 银河速度 " 的背后，并不只是市场契合度与营销手段，更深层次的支撑来自吉利体系力的全面释放。
自从去年银河 E5 发布后，银河就做到了 " 款款皆爆款 " ——银河 E5，2024 年 8 月上市，85 天销量破 4 万辆；银河星愿（A0 级纯电轿车）在 2024 年 10 月上市，上市 80 天交付破 5 万辆；银河星舰 7 EM-i，上市时间为 2024 年 12 月，上市 13 天交付破万……而且，与行业内一味拼低价的打法不同，银河坚持 " 高品质、高智能 " 路线，不仅构建起了吉利销量的中坚力量，而且每进入一个细分品类，就会树立起新的标杆。
动力技术层面，银河全面搭载雷神电混 2.0 系统，覆盖插混与增程两种形式，匹配热效率高达 46.5% 的混动专用发动机，让电混真正进入 " 智能动力 " 的新阶段。亏电油耗低至 3L/100km，综合续航轻松破 2000km，用户不再为充电焦虑。
而在产品层面，吉利选择了一条更不寻常也更 " 狠准 " 的路径——银河星愿、银河 E5、星舰 7 EM-i 等核心车型，均成功拿下细分市场头部位置。例如星愿已连续数月登顶 A0 级纯电轿车榜首，成为比亚迪海鸥的最大对手；星舰 7 EM-i 则凭借产品力全面压制宋 PLUS DM-i，快速撕开混动 SUV 市场的新口子。
这说明，银河从不是 " 流量偶得 "，而是体系能力持续输出下的 " 确定性成果 "。
不是做补充，是另起一张王牌
相比银河的横扫势头，极氪与领克这两张高端牌的节奏更稳、更深。
产品价值也在不断跃升：平均成交价格超 30 万元，ZEEKR 009、ZEEKR X 等高端车型销量稳定，向外界展示出极氪不仅能卖得动，还能卖得贵、卖得好。
在智能化维度，极氪也处于行业第一梯队。最新车型普遍搭载英伟达 Orin 芯片，智驾能力日趋完善，2025 年有望率先落地高速 + 城市领航双场景智能驾驶方案。
目前，吉利的 " 双高端 " 结构正在逐步向 " 技术高地 + 价格高地 " 并进，既提升品牌形象，也拉高单车利润，是破除 " 规模增长 = 价格战 " 的重要路径。
很多人误解了吉利对燃油车的态度，事实上，吉利燃油车依旧在持续创造价值。
在利润维度上，这类成熟、毛利率稳定的燃油车型，是吉利 " 利润池 " 的主力来源，给转型期的投资提供了关键支撑。
更重要的是，吉利没有 " 躺在燃油时代 " 的舒适区，而是通过 " 智能 + 节能 " 进行升级。例如中国星系列在智能座舱、智能驾驶上的持续迭代，让传统产品不断焕发新活力。对消费群体而言，这是一种务实选择；对企业而言，则是商业理性。
换句话说，吉利对燃油车不是 " 恋旧 "，而是 " 经营得当 "。这与有些企业一味追求 " 纯电标签 " 而舍弃基本盘的激进做法，形成了鲜明对比。
如果说产品与销量是一家车企当下的表征，那么技术与智能化，决定的是它的未来。
其中，银河 E5 和极氪 9X 等车型已实现 L2++ 级别的高阶辅助驾驶，预计年底前将率先在城市 NOA（导航辅助驾驶）上实现主力车型量产部署。
此外，吉利已实现 AI 大模型全域部署，涉及底盘、动力、座舱等多个系统，是当前全球唯一具备全域 AI 智能化能力的车企。它不只在 " 应用 AI"，而是在 " 由 AI 驱动造车 "。
电池领域的整合也进入实质阶段。新成立的 " 神盾金砖 " 电池品牌，整合了金砖电池与神盾短刀技术，具备结构安全、热稳定、快充能力三重优势。其电芯已通过国家 2026 新国标测试，是新能源安全标准体系的关键构件。
从这个角度看，吉利早已不是传统意义上的整车制造商，而是以出行为核心的 " 科技平台型企业 "。
出海，不再是 " 把车卖出去 " 那么简单。如果说过去中国车企的出海更多是从 " 有没有 " 向 " 多不多 " 演进，那么如今的吉利，已经走到了 " 有没有更强的体系能力，来支撑全球规模化 " 的关键阶段。
以极氪为例，在进入港澳市场之后，极氪在当地建成了超 170 座自建充电站，成为港澳地区唯一完成城市级补能闭环的中国车企。这样的布局不仅提升了用户黏性，更是品牌全球运营能力的重要体现。除了港澳，极氪还加快进军中东、东南亚和欧洲市场——其中在以色列和新加坡，极氪已设立体验中心，并构建起售后保障网络。
而在欧洲市场，领克成为另一个中国高端出海的重要代表。2025 年上半年，领克在欧洲累计交付破万台，销量稳定在多个核心市场前列。更重要的是，领克已在荷兰启动本地化生产计划，将从 " 欧盟经销 " 向 " 欧盟制造 " 升级，极大提升品牌在欧洲的抗风险能力和市场反应速度。
吉利品牌方面，则在中东、拉美、非洲等地构建起广泛的销售与服务体系。以埃及为例，吉利本地合作工厂已启动生产，极大降低关税压力，并快速响应当地市场需求。在沙特和阿联酋，吉利的新能源车型已成为出租车市场的新宠，正在逐步形成 " 品牌 + 生态 " 并行的战略组合。
此外，吉利控股的沃尔沃也持续发挥其全球资源优势。2025 年上半年销量达 35 万辆，新能源车型占比 44%。沃尔沃还计划在 2026 年前将所有车型电动化，为吉利的电动技术和平台协同提供强有力支持。极星则不断扩张欧洲网络，并在法国正式上市，其海量补能资源整合能力，助其成为欧洲地区补能覆盖最广的纯电品牌之一。
更关键的是，在全球复杂的地缘环境和贸易壁垒中，吉利展现出罕见的 " 适应力 "：可在不同市场选择极氪、银河、领克、沃尔沃、路特斯、几何等不同品牌进攻，并根据不同法规与消费偏好定制产品组合。这种体系力与柔性化运营，是中国车企能否实现可持续出海的决定性因素。
如今的吉利，正在从 " 全球化品牌 " 向 " 全球型企业 " 进化。而这种转变，决定了它不再仅仅是 " 走出去 "，而是 " 扎得稳、站得久、赢得远 "。
结语
三百万之后，或许吉利真正的拐点才刚显现……
在过去三年，中国车市从快速爆发走入冷静调整期，市场竞争从 " 有无之争 " 进入 " 强弱之争 "。
吉利的做法看似 " 高举高打 "，实则是将节奏调准、路径走实、能力铺开的结果。从产品结构到智能落地，从品牌体系到出海战略，从电池安全到 AI 驱动，吉利正在逐步构建起一个具备全球竞争力的新能源产业集团。
三百万辆，是一个数字，也是一个阶段。它意味着，吉利有能力在当前中国车市高度集中化的格局中，跻身真正的第一阵营。但更重要的是，它标志着吉利正从一个 " 追赶者 "，转变为真正的 " 共领者 "。
新能源时代的终极竞争，是品牌、技术、生态的系统对抗。而吉利，已经不仅仅是准备好了，而是已经在出发途中。
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法律顾问
上海汉盛律师事务所 姜磊律师
