据媒体报道，捷尼赛思中国 CEO 朱江已于 6 月底离职，其任职时间仅为 10 个月。报道称，朱江于 6 月 26 日在其微信朋友圈发布一条与捷尼赛思相关的信息，此后再未更新该品牌相关内容。不过，针对捷尼赛思中国 CEO 离职的消息，捷尼赛思中国暂未回应。
资料显示，朱江在汽车行业拥有超 20 年的工作经验，曾先后在多家车企任职高管，包括蔚来汽车、宝马、MINI、雷克萨斯和福特等国际知名汽车品牌。2003 年，朱江加入华晨宝马，负责市场活动，此后于 2008 年至 2012 年担任宝马 MINI 品牌管理总监，后升任为 MINI 中国品牌管理副总裁。2013 年，朱江离开 MINI，加盟雷克萨斯。2017 年，朱江离开雷克萨斯，加盟蔚来担任用户发展副总裁。除上述工作经历外，朱江还曾短暂在前集度汽车担任副总裁，负责用户发展与运营。2022 年 9 月，朱江担任美国造车新势力 Lucid 在中国的首任董事总经理职位，负责中国市场业务，引导 Lucid 进入中国市场。2024 年 7 月，捷尼赛思中国宣布，任命朱江为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司的新一任首席执行官，全面推动捷尼赛思在华业务的增长和发展。
捷尼赛思是现代汽车集团旗下的高端品牌，于 2019 年 11 月开幕的进博会上公开亮相三款车型，分别为旗舰轿车 G90、氢能源概念 SUV GV80 和纯电动小型概念跑车 Mint。2021 年 4 月，捷尼赛思用 3281 架无人机在上海外滩拼出 " 你好，中国 " 的标语，再次宣布以进口方式回到中国市场，并宣布中大型轿车捷尼赛思 G80 和中大型 SUV 捷尼赛思 GV80 两款车型预售。官网显示，目前捷尼赛思中国在售车型包括 G90、G80（ICE/EV）、G70、GV80、GV70（ICE/EV）、GV60（EV）等多款车型。虽然产品众多，但是作为进口品牌的捷尼赛思并不受众，而且当前韩系品牌在国内市场的日子并不好过，高端豪华品牌市场极度内卷，捷尼赛思在品牌认知上和营销宣传上始终跟不上市场步伐。
今年 3 月，捷尼赛思被曝出国产化。朱江表示，捷尼赛思不会退出中国市场，从今年起，捷尼赛思正式从 1.0 时代迈入 2.0 时代，重点聚焦两个方向：精细化运营和为 3.0 时代做准备，3.0 时代预计将在三到五年后到来，届时捷尼赛思计划在中国实现稳健的规模型增长。在生产层面，捷尼赛思将借鉴小米等品牌的经验，从成本控制和供应链管理角度出发，依托集团在中国已有的生产和管理能力，实现本地化生产，计划在未来 3-5 年内，向中国市场推出符合中国消费者需求的新能源产品。
在此之前，雷克萨斯也宣布国产，丰田汽车公司全资成立雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式成立，注册资本 1071 亿日元，新能源工厂位于上海市金山区举行，今年 6 月已经进入建设阶段。不同的是，雷克萨斯是二线豪华品牌的销冠，是国内少数尚未实现国产的二线豪华品牌，但其国产化后仍然存在诸多的不确定性，例如产品是否符合中国消费者的审美、定价是否能够得到中国消费者的预期，以及电动化、智能化方面的引入程度等，而捷尼赛思在销量上不仅低迷，在品牌认知上也远不及其他品牌，国产化道路注定不会一帆风顺。
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