设计 / 张 萌
2025 年前 6 个月，广汽丰田实现销量 364218 辆，同比正增长。
其中，铂智 3X 上市 4 个月，已经实现交付超过 2 万辆。
回想起 3 月 6 日，丰田首款 14 万级一段式端到端全场景智能辅助驾驶纯电 SUV 铂智 3X 上市时，嘉宾、脱口秀演员徐志胜似贬实褒的吐槽 " 广汽丰田居然出电车了？还是智能化？还要打年轻人市场？这是 4 月 1 号的发布会吗？"" 老了老了，还赶上时髦了？"。
彼时，人们对于广汽丰田的纯电产品仍然满是疑问。
但仅仅 4 个月，人们通过铂智 3X 这款车，已经重新认识了广汽丰田，乃至丰田汽车。
新势力和自主品牌崛起的近两年，以狂飙突进的智电化在消费者心中种下了 " 创新 "、" 流行 "、" 个性化 " 的标签，但也因技术快速迭代中的漏洞和风险付出了安全代价。
工信部于 4 月开始整顿智驾、制定新的电池标准，让电子消费属性越来越强的新汽车消费逐渐回归理性。
" 新势力 " 其实代表了消费者的身份认同：渴望打破传统集体式审美的定义。但被污名化的合资品牌并不代表着守旧与落后。
它打造了不一样的年轻、智能与时尚潮流，这种潮流不是炫技、浮夸，是安全底线上的价值体验。
在合资车企大象转身、适应中国市场的缓冲期，蛰伏的丰田迅速赢得中国消费者的心智，其核心在于管理体制和研发体制上作出的重大转变，即设立中国首席工程师 RCE ( Regional-Chief Engineer ) 体制，由中国人担任车辆总负责人，让更了解中国市场的工程师拥有更大的权限，用现地节奏打造适合本土的全新车型。
柳文斌是铂智 3X 的中国首席工程师。他和团队的中国工程师们，向汽车商业评论讲述了这款靠谱的丰田新势力车型是如何打造的。
下线前改配置，丰田车以前从没这么干过
丰田的动力路线一直被曲解。在人们的刻板印象中，丰田对电动化没有 " 一心一意 "。结果，丰田在中国真心真意做电动化，此前推出的电动汽车并不成功。
2022 年 10 月，bZ4X 上市时，遭遇了网友们各种吐槽。丰田首个纯电架构的电动车成为令人挠头的大冷门。
网友们觉得，试水的 bZ4X 与中国消费者想要的科技感有距离。
基于消费者反馈，中日双方股东都进行了反思，得出三个结论：第一，价格偏贵；第二，内饰设计偏传统；第三，一些性能指标和中国消费者的实际使用环境不太匹配。
很明显，中国工程师更了解中国消费者。在中国电动汽车市场渗透率节节攀高的现实压力下，股东方希望以中方平台为基础，由广汽丰田来牵头，组织广汽和丰田双方股东开发下一款新车。这便是 RCE 体制的雏形。
2022 年 9 月 -12 月，柳文斌团队花了 3 个月时间，开展主流竞品、消费者需求调研。这是丰田汽车第一次由中方牵头，进行新车的产品定义。
在调研了市占率排名前位的同级别车型，了解了消费者诉求之后，团队需要考虑如何将消费者诉求与丰田品牌相结合。
在一轮又一轮的调研访谈中，目标客户群的轮廓也逐渐清晰。
此后，团队又针对地理和消费行为差异颇大的武汉、海口、江门、临沂、佛山五地，每地抽取 6-7 个目标客户做田调访问，深度沟通生活习惯、用车需求，经过二次调研之后，确定铂智 3X 的目标人群是二三线城市的务实的家庭用户。
这些家庭用户学历高，注重品质，同时追求性价比。明晰了客户画像之后，团队开始进行项目立项，所有的配置和式样，都根据目标客户来设定。
按照以往合资大厂的流程，项目一旦立项，就按照立项流程开发，后期很少再改动。
但铂智 3X 是第一次针对中国市场由中国团队主导，基于中国市场迭代快、更新快的特点，经营层作出决定：一直到下线前，铂智 3X 要关注竞品变化，根据竞品变化改善到最后一刻。
柳文斌表示，在铂智 3X 正式下线前，原计划只有续航 610KM 版本配置 L2++ 智能辅助驾驶。
但 2024 年 10 月团队进行研判，竞品都搭载智能辅助驾驶，并且其成本在逐渐降低，智能辅助驾驶在 2025 年会成为新能源汽车的爆点。于是当机立断，决定续航 520KM 版本也搭载同款高阶智能辅助驾驶。
" 这在以往是不可想象的。" 柳文斌说。智能辅助驾驶功能调整带来的工作量是巨大的。" 一个 BOM 表里，1200 个总成零件中有 600 多个零件需要调整、重新组合。"
铂智 3X 就是这样，产品定义经过两次调研准确定位，在开发过程中又不断根据市场变化调整，最后上市取得了小爆款的成绩。
即使上市后，铂智 3X 也会持续不断植入和更新最新的市场和用户需求，进行产品的迭代和开发。
6 月 30 日，广汽丰田铂智 3X 首次 OTA 升级，根据用户反馈新增了更具实用性的华为 HiCar 互联、主驾免唤醒等智能功能，年内还将更新推送自动过 ETC 等功能。
" 因为每次的变化都带来巨大的公司投入，要考虑售价要不要调整，还有一些开发日程的变动，这后面各个工序都要跟随联动，才能保证。" 他说。
这是广汽丰田 20 多年来第一次如此深入主导现地化项目。
作为铂智 3X 项目的中国首席工程师，也是实务负责人，柳文斌既要负责公司各领域的协调沟通，又要对具体项目作出判断、负责决定式样配置等产品细节事宜。
对于首次现地化尝试，柳文斌说团队采取协商决定，只要双方认可事务逻辑，就抛开一些预判和担心，着手先做。
而在这个过程中，自主积极性以及团队协作能力，都让铂智 3X 诞生的历程达到了良好的协同状态。
广汽丰田铂智 3X 作为中国 REC 制度下的第一款产品，也第一次打破了丰田传统的产品策略和开发流程，开始拥抱中国市场，拥抱年轻一代消费者对智电的喜好。
从思想上，丰田也成为了和过去截然不同的新势力。
向安全隐患说不，丰田也很执拗
当然在成为新势力的过程中，丰田有自己的判断和坚守。
这个底线是：安全。
无论如何改变——是现地化的决策，引入中国本土的供应商，还是全新的智能化产品逻辑，但丰田始终不变的是，把安全和安心作为产品交付给消费者的第一要务。
这也是广汽丰田作为一家合资新势力，区别于互联网造车新势力的一种自我价值坚守。
在广汽丰田铂智 3X 的开发过程中，一个个案例，让我们更感受到丰田在坚守着安全和品质的底线。
最初，铂智 3X 因为配备了 8.8 英寸液晶仪表，设计团队也考虑是否采用异形方向盘，从而让用户可以更好地观察液晶仪表，但当方案提出后，按照丰田汽车的全球标准，需要对这一方向盘的日常使用情况进行相关的安全性验证，以确保是否存在安全隐患。
" 时速 85 公里下，异形方向盘的测试获得了通过。但是在时速 100 公里下，在车辆转弯时，驾驶员的操作恰好是手需要触碰到异形方向盘的缺口位置，导致操作速度减慢，存在一定的安全隐患。" 柳文斌介绍说。
基于这样的数据，丰田不仅没有通过这一最初的方向盘设计方案，而且以此测试为基础，向丰田内部发布了一条正式通知，在非线控转向的前提下，丰田的车辆必须全部使用标准的圆形方向盘。
另外一个对于安全和品质坚守的案例是电池安全标准。
但事实上，广汽丰田铂智品牌的电池安全标准早就已经率先达标，提前 16 个月超纲满足，并进行了一系列更为严苛的电池安全测试。
此外，铂智 3X 的动力电池还在满足 C-NCAP 75 ° 侧柱碰撞测试之外，增加了更严苛的 " 侧围任何部位 " 90 度柱碰，保证侧碰时电芯无侵入。
广汽丰田坚信，让消费者可以放心购买和使用，享受更高水平的安全保障，是企业必须坚守的准则。
在智能化领域，在消费者享受了车机大屏带来酣畅淋漓的视听享受时，大屏对驾驶员带来的安全干扰却很少有人提及。
因此，当驾驶员在铂智 3X 行驶状态下播放视频，屏幕上就会跳出一个马赛克的模糊界面，驾驶员只能够听到声音，以防止视频画面吸引或干扰视线，从而发生驾驶风险。
丰田用伦理学的视角来阐述对于这一选择的 " 固执 "，他们认为，消费者购买了丰田的产品，丰田就要为安全负责，而不是把责任转嫁给消费者。
而这些故事也恰恰说明了，虽然铂智 3X 是一款丰田中国现地化的产品，已经积极拥抱电动化和智能化给消费者带来的全新体验，但在骨子里，它依然有着深深的丰田烙印。
读懂年轻与时尚，丰田不做别人做自己
回看广汽丰田铂智 3X 的热销，除了新势力的产品思维和丰田的品质、安全坚守，一个更为核心的话题是，如何回到第一性原理来溯因，即买车时，消费者买的是什么？
1960 年代末，在全球汽车工业进入第二次平民化浪潮的时候，管理学家彼得 · 德鲁克就说了，汽车真正代表的东西，是 " 现代人的主要价值选择 "，是个人的 " 流动性与自由 "。
汽车行业的潮流从来都是年轻人驱动的。当混合动力汽车首次出现时，第一批尝鲜者就是美国加州的年轻中产。在中国，纯电动力汽车的主力消费者也都是年轻人。
正是因为汽车意味着一种生活态度、一种生活方式，所以，年轻一代选车和父母们不一样，他们没有对燃油车的执着，也没有那么迷信传统的 BBA。
今天年轻人对汽车的选择，更注重智能化、舒适和社交等方面的体验。他们是伴随着互联网、智能手机长大的一代，他们想要的汽车，不可能是一辆智能技术落后、 " 叙利亚装修 " 内饰风格、驾驶乏味无聊的代步工具。
也因此，本世纪初的 20 年，由合资车企主导的公务用车塑造的中大型黑色轿车审美样板，在新能源浪潮中逐渐被自主品牌研发的驾驶体验好、智能化程度高、设计个性化、空间大、用车成本低的智电汽车重新定义。
" 我们不是保时捷，" 柳文斌强调，" 我们是丰田。" 铂智 3X 在诠释现代流行与品牌传承之间，做出了充满巧思的创新与尝试。
铂智 3X 的设计理念追求 " 二律双生的平衡 "。" 有力量的硬朗 " 与 " 有机的流畅 " 相融合的 " 二律双生 " 理念，既不过于圆润也不过于硬朗，使车型在视觉上既有力量感又不失灵动，符合年轻消费者对多元化时尚风格的偏好。
同时， 铂智 3X 拒绝盲目追随潮流，坚持原创设计，例如采用 90 度支撑的竖条元素而非当时主流的八字形设计，不追逐保时捷风，体现出对时尚的独特追求，避免同质化。
广汽丰田产品企划部造型科的谭良君对汽车商业评论表示，科技感的显著特点是简洁，" 简洁 " 符合人类对精密、整洁产品的审美趋势，这一风格贴近年轻消费者对现代科技产品的审美偏好。因此，铂智 3X 的产品设计，以 " 简洁纯净 " 为核心设计方向。
丰田标志性的家族语言之一就是 " 锤头鲨 "。
在内饰与材质上，也不是廉价感的风格，铂智 3X 的内饰兼顾了功能性与情感价值。
广汽丰田产品企划部造型科科长祝朝龙对汽车商业评论称，铂智 3X 的内饰设计除了保持整体的简洁调性，内饰空间以毫米为单位进行细抠，充分拓展室内空间，通过 " 偷空间 "，比如缩窄仪表台一毫米，为用户提供更多空间，同时加入功能性储物槽等设计，贴合年轻消费者对实用空间的需求。
色彩搭配上，提供米色、橙色等多种选择。目前铂智 3X 的订单中，米色和橙色占比较高，凸显出该设计对年轻消费群体的吸引力。
有趣的灵魂万里挑一。车亦如人。
从铂智 3X 开始，人们真正看到了广汽丰田的不一样。而这种不一样和市场的销量回报，显然也给广汽丰田带来了更大的信心和变革驱动力。
在人们对其 " 过时 " 的成见中，广汽丰田以铂智 3X 为契机，完成本地化战略升级，跟上了中国的市场节奏，满足了消费者的热望。
不久前，广汽丰田科技日上，华为的 DriveONE 电驱和鸿蒙座舱，小米的智能生态，Momenta 的智能辅助驾驶方案——集合了智电神仙配置 " 华为 Momenta 小米智能体 " 的车企，不是任何一家新势力，而是广汽丰田，即将于明年一季度上市的铂智 7 惊艳了整个行业。
这不仅是销量的突破，更是从技术跟随到创新引领的质变，广汽丰田正构建合资领域的智电护城河，成为又一种新势力。
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