设计 / 张 萌
2025 年前 6 个月,广汽丰田实现销量 364218 辆,同比正增长。
其中,铂智 3X 上市 4 个月,已经实现交付超过 2 万辆。
回想起 3 月 6 日,丰田首款 14 万级一段式端到端全场景智能辅助驾驶纯电 SUV 铂智 3X 上市时,嘉宾、脱口秀演员徐志胜似贬实褒的吐槽 " 广汽丰田居然出电车了?还是智能化?还要打年轻人市场?这是 4 月 1 号的发布会吗?"" 老了老了,还赶上时髦了?"。
彼时,人们对于广汽丰田的纯电产品仍然满是疑问。
但仅仅 4 个月,人们通过铂智 3X 这款车,已经重新认识了广汽丰田,乃至丰田汽车。
新势力和自主品牌崛起的近两年,以狂飙突进的智电化在消费者心中种下了 " 创新 "、" 流行 "、" 个性化 " 的标签,但也因技术快速迭代中的漏洞和风险付出了安全代价。
工信部于 4 月开始整顿智驾、制定新的电池标准,让电子消费属性越来越强的新汽车消费逐渐回归理性。
" 新势力 " 其实代表了消费者的身份认同:渴望打破传统集体式审美的定义。但被污名化的合资品牌并不代表着守旧与落后。
它打造了不一样的年轻、智能与时尚潮流,这种潮流不是炫技、浮夸,是安全底线上的价值体验。
在合资车企大象转身、适应中国市场的缓冲期,蛰伏的丰田迅速赢得中国消费者的心智,其核心在于管理体制和研发体制上作出的重大转变,即设立中国首席工程师 RCE ( Regional-Chief Engineer ) 体制,由中国人担任车辆总负责人,让更了解中国市场的工程师拥有更大的权限,用现地节奏打造适合本土的全新车型。
柳文斌是铂智 3X 的中国首席工程师。他和团队的中国工程师们,向汽车商业评论讲述了这款靠谱的丰田新势力车型是如何打造的。
下线前改配置,丰田车以前从没这么干过
丰田的动力路线一直被曲解。在人们的刻板印象中,丰田对电动化没有 " 一心一意 "。结果,丰田在中国真心真意做电动化,此前推出的电动汽车并不成功。
2022 年 10 月,bZ4X 上市时,遭遇了网友们各种吐槽。丰田首个纯电架构的电动车成为令人挠头的大冷门。
网友们觉得,试水的 bZ4X 与中国消费者想要的科技感有距离。
基于消费者反馈,中日双方股东都进行了反思,得出三个结论:第一,价格偏贵;第二,内饰设计偏传统;第三,一些性能指标和中国消费者的实际使用环境不太匹配。
很明显,中国工程师更了解中国消费者。在中国电动汽车市场渗透率节节攀高的现实压力下,股东方希望以中方平台为基础,由广汽丰田来牵头,组织广汽和丰田双方股东开发下一款新车。这便是 RCE 体制的雏形。
2022 年 9 月 -12 月,柳文斌团队花了 3 个月时间,开展主流竞品、消费者需求调研。这是丰田汽车第一次由中方牵头,进行新车的产品定义。
在调研了市占率排名前位的同级别车型,了解了消费者诉求之后,团队需要考虑如何将消费者诉求与丰田品牌相结合。
在一轮又一轮的调研访谈中,目标客户群的轮廓也逐渐清晰。
此后,团队又针对地理和消费行为差异颇大的武汉、海口、江门、临沂、佛山五地,每地抽取 6-7 个目标客户做田调访问,深度沟通生活习惯、用车需求,经过二次调研之后,确定铂智 3X 的目标人群是二三线城市的务实的家庭用户。
这些家庭用户学历高,注重品质,同时追求性价比。明晰了客户画像之后,团队开始进行项目立项,所有的配置和式样,都根据目标客户来设定。
按照以往合资大厂的流程,项目一旦立项,就按照立项流程开发,后期很少再改动。
但铂智 3X 是第一次针对中国市场由中国团队主导,基于中国市场迭代快、更新快的特点,经营层作出决定:一直到下线前,铂智 3X 要关注竞品变化,根据竞品变化改善到最后一刻。
柳文斌表示,在铂智 3X 正式下线前,原计划只有续航 610KM 版本配置 L2++ 智能辅助驾驶。
但 2024 年 10 月团队进行研判,竞品都搭载智能辅助驾驶,并且其成本在逐渐降低,智能辅助驾驶在 2025 年会成为新能源汽车的爆点。于是当机立断,决定续航 520KM 版本也搭载同款高阶智能辅助驾驶。
" 这在以往是不可想象的。" 柳文斌说。智能辅助驾驶功能调整带来的工作量是巨大的。" 一个 BOM 表里,1200 个总成零件中有 600 多个零件需要调整、重新组合。"
铂智 3X 就是这样,产品定义经过两次调研准确定位,在开发过程中又不断根据市场变化调整,最后上市取得了小爆款的成绩。
即使上市后,铂智 3X 也会持续不断植入和更新最新的市场和用户需求,进行产品的迭代和开发。
6 月 30 日,广汽丰田铂智 3X 首次 OTA 升级,根据用户反馈新增了更具实用性的华为 HiCar 互联、主驾免唤醒等智能功能,年内还将更新推送自动过 ETC 等功能。
" 因为每次的变化都带来巨大的公司投入,要考虑售价要不要调整,还有一些开发日程的变动,这后面各个工序都要跟随联动,才能保证。" 他说。
这是广汽丰田 20 多年来第一次如此深入主导现地化项目。
作为铂智 3X 项目的中国首席工程师,也是实务负责人,柳文斌既要负责公司各领域的协调沟通,又要对具体项目作出判断、负责决定式样配置等产品细节事宜。
对于首次现地化尝试,柳文斌说团队采取协商决定,只要双方认可事务逻辑,就抛开一些预判和担心,着手先做。
而在这个过程中,自主积极性以及团队协作能力,都让铂智 3X 诞生的历程达到了良好的协同状态。
广汽丰田铂智 3X 作为中国 REC 制度下的第一款产品,也第一次打破了丰田传统的产品策略和开发流程,开始拥抱中国市场,拥抱年轻一代消费者对智电的喜好。
从思想上,丰田也成为了和过去截然不同的新势力。
向安全隐患说不,丰田也很执拗
当然在成为新势力的过程中,丰田有自己的判断和坚守。
这个底线是:安全。
无论如何改变——是现地化的决策,引入中国本土的供应商,还是全新的智能化产品逻辑,但丰田始终不变的是,把安全和安心作为产品交付给消费者的第一要务。
这也是广汽丰田作为一家合资新势力,区别于互联网造车新势力的一种自我价值坚守。
在广汽丰田铂智 3X 的开发过程中,一个个案例,让我们更感受到丰田在坚守着安全和品质的底线。
最初,铂智 3X 因为配备了 8.8 英寸液晶仪表,设计团队也考虑是否采用异形方向盘,从而让用户可以更好地观察液晶仪表,但当方案提出后,按照丰田汽车的全球标准,需要对这一方向盘的日常使用情况进行相关的安全性验证,以确保是否存在安全隐患。
" 时速 85 公里下,异形方向盘的测试获得了通过。但是在时速 100 公里下,在车辆转弯时,驾驶员的操作恰好是手需要触碰到异形方向盘的缺口位置,导致操作速度减慢,存在一定的安全隐患。" 柳文斌介绍说。
基于这样的数据,丰田不仅没有通过这一最初的方向盘设计方案,而且以此测试为基础,向丰田内部发布了一条正式通知,在非线控转向的前提下,丰田的车辆必须全部使用标准的圆形方向盘。
另外一个对于安全和品质坚守的案例是电池安全标准。
但事实上,广汽丰田铂智品牌的电池安全标准早就已经率先达标,提前 16 个月超纲满足,并进行了一系列更为严苛的电池安全测试。
此外,铂智 3X 的动力电池还在满足 C-NCAP 75 ° 侧柱碰撞测试之外,增加了更严苛的 " 侧围任何部位 " 90 度柱碰,保证侧碰时电芯无侵入。
广汽丰田坚信,让消费者可以放心购买和使用,享受更高水平的安全保障,是企业必须坚守的准则。
在智能化领域,在消费者享受了车机大屏带来酣畅淋漓的视听享受时,大屏对驾驶员带来的安全干扰却很少有人提及。
因此,当驾驶员在铂智 3X 行驶状态下播放视频,屏幕上就会跳出一个马赛克的模糊界面,驾驶员只能够听到声音,以防止视频画面吸引或干扰视线,从而发生驾驶风险。
丰田用伦理学的视角来阐述对于这一选择的 " 固执 ",他们认为,消费者购买了丰田的产品,丰田就要为安全负责,而不是把责任转嫁给消费者。
而这些故事也恰恰说明了,虽然铂智 3X 是一款丰田中国现地化的产品,已经积极拥抱电动化和智能化给消费者带来的全新体验,但在骨子里,它依然有着深深的丰田烙印。
读懂年轻与时尚,丰田不做别人做自己
回看广汽丰田铂智 3X 的热销,除了新势力的产品思维和丰田的品质、安全坚守,一个更为核心的话题是,如何回到第一性原理来溯因,即买车时,消费者买的是什么?
1960 年代末,在全球汽车工业进入第二次平民化浪潮的时候,管理学家彼得 · 德鲁克就说了,汽车真正代表的东西,是 " 现代人的主要价值选择 ",是个人的 " 流动性与自由 "。
汽车行业的潮流从来都是年轻人驱动的。当混合动力汽车首次出现时,第一批尝鲜者就是美国加州的年轻中产。在中国,纯电动力汽车的主力消费者也都是年轻人。
正是因为汽车意味着一种生活态度、一种生活方式,所以,年轻一代选车和父母们不一样,他们没有对燃油车的执着,也没有那么迷信传统的 BBA。
今天年轻人对汽车的选择,更注重智能化、舒适和社交等方面的体验。他们是伴随着互联网、智能手机长大的一代,他们想要的汽车,不可能是一辆智能技术落后、 " 叙利亚装修 " 内饰风格、驾驶乏味无聊的代步工具。
也因此,本世纪初的 20 年,由合资车企主导的公务用车塑造的中大型黑色轿车审美样板,在新能源浪潮中逐渐被自主品牌研发的驾驶体验好、智能化程度高、设计个性化、空间大、用车成本低的智电汽车重新定义。
" 我们不是保时捷," 柳文斌强调," 我们是丰田。" 铂智 3X 在诠释现代流行与品牌传承之间,做出了充满巧思的创新与尝试。
铂智 3X 的设计理念追求 " 二律双生的平衡 "。" 有力量的硬朗 " 与 " 有机的流畅 " 相融合的 " 二律双生 " 理念,既不过于圆润也不过于硬朗,使车型在视觉上既有力量感又不失灵动,符合年轻消费者对多元化时尚风格的偏好。
同时, 铂智 3X 拒绝盲目追随潮流,坚持原创设计,例如采用 90 度支撑的竖条元素而非当时主流的八字形设计,不追逐保时捷风,体现出对时尚的独特追求,避免同质化。
广汽丰田产品企划部造型科的谭良君对汽车商业评论表示,科技感的显著特点是简洁," 简洁 " 符合人类对精密、整洁产品的审美趋势,这一风格贴近年轻消费者对现代科技产品的审美偏好。因此,铂智 3X 的产品设计,以 " 简洁纯净 " 为核心设计方向。
丰田标志性的家族语言之一就是 " 锤头鲨 "。
在内饰与材质上,也不是廉价感的风格,铂智 3X 的内饰兼顾了功能性与情感价值。
广汽丰田产品企划部造型科科长祝朝龙对汽车商业评论称,铂智 3X 的内饰设计除了保持整体的简洁调性,内饰空间以毫米为单位进行细抠,充分拓展室内空间,通过 " 偷空间 ",比如缩窄仪表台一毫米,为用户提供更多空间,同时加入功能性储物槽等设计,贴合年轻消费者对实用空间的需求。
色彩搭配上,提供米色、橙色等多种选择。目前铂智 3X 的订单中,米色和橙色占比较高,凸显出该设计对年轻消费群体的吸引力。
有趣的灵魂万里挑一。车亦如人。
从铂智 3X 开始,人们真正看到了广汽丰田的不一样。而这种不一样和市场的销量回报,显然也给广汽丰田带来了更大的信心和变革驱动力。
在人们对其 " 过时 " 的成见中,广汽丰田以铂智 3X 为契机,完成本地化战略升级,跟上了中国的市场节奏,满足了消费者的热望。
不久前,广汽丰田科技日上,华为的 DriveONE 电驱和鸿蒙座舱,小米的智能生态,Momenta 的智能辅助驾驶方案——集合了智电神仙配置 " 华为 Momenta 小米智能体 " 的车企,不是任何一家新势力,而是广汽丰田,即将于明年一季度上市的铂智 7 惊艳了整个行业。
这不仅是销量的突破,更是从技术跟随到创新引领的质变,广汽丰田正构建合资领域的智电护城河,成为又一种新势力。
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