这片曾由奔驰、宝马的百万级 SUV 所定义的细分市场,在被理想、问界证明是一座富矿之后,迅速成了全行业的引力中心。如今,这里玩家云集,战况激烈,谁想在这里站稳脚跟,都得亮出真正的底牌。
今晚,极氪加入了战局,旗下首款混动大六座车型——极氪 9X,正式亮相。
在极氪看来,当下混动与增程市场最大的痛点,是用户日益增长的「纯电需求」与产品普遍落后的「400V 架构」之间的矛盾。虽然这些车可以加油,但每逢出行高峰,高速充电站依旧不乏混动车型的身影。
极氪科技副总裁徐云在发布会上引用了一句用户心声:「只要你开过一脚电,就不想再加一滴油」。
极氪的想法是,既然你非要用电,那么就用得爽快一点,他们给出的答案是浩瀚超级电混。
首先是性能。
极氪 9X 搭载的三电机系统,总功率突破 1030 千瓦,换算成马力就是超过了 1400 匹。这让一台全尺寸 SUV 的零百加速时间缩短到了惊人的 3.1 秒,不仅超越了对标的保时捷卡宴,即便是和法拉利 Roma、保时捷 911、兰博基尼 Hurac á n 比比加速,也完全不是问题。
更重要的是,极氪还解决了混动车普遍存在的亏电性能衰减问题,凭借一台专门定制、热效率高达 46% 的 2.0T 发动机,即便在电量仅剩 20% 的亏电模式下,极氪 9X 的零百加速也仅比满电时慢 0.2 秒,几乎做到了无差别体验。
浩瀚 S 架构源于纯电平台,这让它在三电系统布置上拥有天然优势。极氪为 9X 塞进了一块混动产品中前所未有的 70 度大电池,将 CLTC 纯电续航里程直接提升到了 380km。这意味着,在绝大多数日常通勤场景中,极氪 9X 完全可以作为一台纯电 SUV 来使用。
电池大了,充电速度也必须跟上。依托 900V 高压架构和与宁德时代联合开发的 6C 电池,极氪 9X 从 20% 充至 80% 电量仅需 9 分钟,比市面上绝大多数纯电车型还要快。
找不到充电桩?别忘了它还有一台发动机。
一台会思考的「公路坦克」
拥有了媲美超跑的加速和后顾无忧的能源体系,只是成为旗舰的第一步。对于一台全尺寸 SUV 而言,如何将这超过 1400 匹的强大马力平顺地传递到地面,并转化为顶级的行驶质感,是更严峻的考验。
为了实现这个目标,硬件肯定是要堆的了。
值得一提的是,这是中国品牌第一次用上主动防倾杆,在以往,我们只能在劳斯莱斯库里南、阿斯顿 · 马丁 DBX 上看到这项配置。
例如,在侧向碰撞发生前的瞬间,系统可以利用感知硬件提前预判,主动抬升一侧车身,用最坚固的门槛梁去抵御撞击;在时速 120km/h 的干湿混合路面高速行驶中,即便发生单侧轮胎全爆,系统也能在 200 毫秒内完成动力和悬挂的重新分配,确保车辆直线稳定刹停。
徐云表示,极氪 9X 的车身扭转刚度达到了的 41600 牛 · 米 / 度,一举超越了库里南保持的 SUV 纪录。这背后,是四大一体式压铸集成结构等工艺的应用,以及 A、B 柱的 2000 兆帕超高强度钢。同时,针对混动车型的特点,极氪还首创了「第三吸能盒」,放置在发动机和乘员舱中间。
极氪 9X 的智能座舱标配两颗 8295 芯片,而在其顶级的 H9 智驾方案中,更是全球首发搭载双 NVIDIA DRIVE Thor 芯片,总算力超过 1400 TOPS。这为整套复杂的算法系统提供了充裕的算力冗余。
这套顶级的软硬件组合,让「无图园区漫游」等高阶功能得以实现。
比技术更难的,是讲好一个故事
就在几天前,吉利集团公布了上半年的销量战报。在一片高歌猛进的数字中,极氪的成绩单显得有些刺眼。当吉利新能源整体同比猛增 126%、银河系列势不可挡之时,被整个集团寄予厚望的极氪,增长率却仅为 3%。
这个数字,与年初定下的宏大目标形成了鲜明反差。因此,今晚发布的极氪 9X,它所承载的使命远比看上去更沉重:它不仅是一款旗舰产品,更承载着重新拉动品牌增长的厚望。
全球汽车调研机构杰兰路(JATO Dynamics)近期发布的 2025 上半年品牌健康度研究报告显示,在行业整体口碑下滑的背景下,理想与问界的 NPS 仍高居行业前两位。
NPS,即用户净推荐值,是衡量品牌忠诚度和口碑的黄金标准。它只问一个核心问题:你有多大意愿,把这个品牌推荐给亲友?
理想与问界的成功,再次证明了高用户推荐度与市场领导地位之间的强关联。而极氪,则以 31.4 分的得分,排在了 44 个品牌中的第 41 位,处于垫底水平。
对于极氪这样的处境,我们并不陌生。此前的极氪 009 光辉版,在产品力上同样登峰造极,但市场的反馈却始终有些不温不火。这似乎印证了一个事实:
在高端市场,技术的领先,并不能完全自动地兑换为品牌的尊贵。