7 月 7 日，据国家企业信用信息公示系统显示，江来先进制造技术（安徽）有限公司发布解散公示。一则注销备案公告显示，该公司注销原因为 " 决议解散 "，公告期为 6 月 10 日至 7 月 24 日。
据了解，江来先进制造技术（安徽）有限公司于 2021 年 3 月成立，法定代表人为李明，注册资本 5.1 亿人民币，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。股东信息显示，该公司由蔚来控股有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司共同持股，双方均持股 50%。
蔚来与江淮双方的合作始于 2016 年，当年，蔚来与江淮汽车达成百亿战略合作，为蔚来代工生产 ES8、ES6、EC6 等车型。2021 年，双方合作进一步深入，合资成立江来先进制造技术（安徽）有限公司，继续为蔚来生产 ES7、EC7、ET5 等车型，合作生产时间至 2024 年 5 月止。但在 2023 年 10 月，江淮汽车突然发布公告，拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为 44.98 亿元。最终，蔚来汽车科技（安徽）有限公司成为资产一包、资产三包受让方，其中资产一包的交易价格为 16.66 亿元，资产三包的交易价格为 14.92 亿元，合计为 31.58 亿元。
表面上，江淮汽车是转让工厂，实际上是转让生产资质，该资产最终由蔚来接手，并获得生产资质实现独立造车。江淮汽车资产转让的两家工厂正是江淮与蔚来合作的两座工厂，即江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来 F1 工厂和蔚来 F2 工厂，这两家工厂都是由蔚来自建，但生产资质来自江淮汽车。资产转让后，蔚来生产销售的车型将不再会出现 " 江淮汽车 " 的尾标。同年 12 月，工信部申报信息显示，蔚来汽车旗下全系车型的尾标全部从早前的 " 江淮蔚来 " 变更为 " 蔚来 "，意味蔚来汽车实现独立造车，不再依靠江淮汽车实现量产销售。
此次江来先进制造技术（安徽）有限公司进入注销程序或也是意料之中的事情。业内人士普遍认为，蔚来完成对江淮汽车旗下两家工厂的生产设备和资产收购并获得独立生产资质后，江来先进制造技术（安徽）有限公司的代工合作模式已不再适用，双方在制造层面的合作自然也随之结束，因此双方决定解散公司。
对于蔚来来说，实现独立造车也意味着其与合作伙伴谈判时更具话语权。作为成立于 2014 年的造车新势力，如今蔚来已布局蔚来、乐道、firefly 萤火虫共三大品牌。财报显示，2025 年一季度，蔚来营收为 120.34 亿元，同比增长 21.5%。其中，汽车销售额为 99.39 亿元，同比增长 18.6%，营业收入增长主要来源于销量增长，一季度蔚来共交付 4.21 万辆新车，同比增长 40.1%，包括蔚来品牌交付 2.73 万辆新车，乐道品牌交付 1.48 万辆新车。需注意的是，蔚来营业收入增长的同时也仍面临亏损，一季度蔚来净亏损为 68.91 亿元，与去年同期净亏损 51.85 亿元相比，亏损同比扩大 30.19%。
据了解，结合历年财报，蔚来累计亏损已破千亿。对此，李斌在昨日的一场直播中解释，蔚来亏损的钱主要花在研发和布局充换电网络上。李斌表示，蔚来一直以来的底色是技术创新，累计研发投入达到 600 亿元。同时，其还表示：" 蔚来是全球唯一的在三地上市的汽车公司，蔚来财报里把研发投入计成当期费用钱都亏在明处，资产负债表非常干净 "。
按照李斌早前的规划，蔚来将在今年第四季度实现盈利目标，其在 4 月还曾指出，如果蔚来不盈利，不能持续健康经营，那他作为 CEO 是不称职的。按计划，2025 年蔚来年度销量目标为 44 万辆。最新数据显示，今年上半年蔚来累计交付 11.42 万辆新车，同比增长 30.57%，其中，乐道品牌交付 3.19 万辆；firefly 萤火虫交付 0.76 万辆。
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