去年这个时候，工信部发布了公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。
只是当时这份文件还只停留在征求意见阶段，如今靴子落地。
这份由工信部制定的，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670 — 2025），将于 2026 年 1 月 1 日起开始实施。
而《标准》中关于 " 单踏板模式 " 的相关要求，将在 2027 年 1 月 1 日实施。
让我们再来简单回顾下单踏板模式的一生。
单踏板不是特斯拉的发明
出乎意料，虽然特斯拉在新能源汽车上有很多激进式创新，但单踏板模式还真不是特斯拉首创。
早在特斯拉之前，2013 年的第一代宝马 i3 以及之后的日产聆风、雪佛兰 Bolt 等产品上已经出现了单踏板模式。
当时第一代宝马 i3 在单踏板模式下，即可通过松开加速踏板，利用动能回收制动减速至车辆停车，而在松开加速踏板过程中，车辆同时亮起刹车灯。
但核心逻辑和今天的单踏板模式都是一样的。
也就是松开加速踏板，通过动能回收产生制动至完全停车，这和传统驾驶模式中松开加速踏板，车辆进入惯性滑行完全不同。
这个发明最核心的作用就是增加续航。
其实在十多年前有单踏板模式这类设计，我倒觉得可以理解。
一方面，当时的电池能量密度、电机效率、三电等技术条件确实有限。
为了能让续航再提升一点，一向注重操控、运动的宝马甚至都愿意让当时的 i3 配上 155/70 R19 规格的极度窄胎。
另一方面，油车在那个时候还是绝对主流，造一辆纯电驱动本身就非常大胆创新了。
而在驾驶模式上额外加点创新设计，更何况还是确实有产品增益的设计，实在算不得什么。
核心不仅是单踏板模式？
过去很长一段时间，各类所谓 " 特斯拉失控 " 的新闻屡见报端，频繁发生的事故使得特斯拉的 " 单踏板模式 " 成为众矢之的。
也让单踏板模式开始和特斯拉绑定。
但为什么是特斯拉，为什么是特斯拉的 " 单踏板模式 "？
毕竟在新能源汽车市场，单踏板模式既非特斯拉独有也非特斯拉独创，在特斯拉之前和之后很多车企的产品也有这一功能。
而后者，才是让单踏板模式容易引发驾驶风险的核心原因。
只是长期以来，可能出于我们便于理解的角度，不管是媒体还是厂家一直只用 " 单踏板模式 " 来描述这种具备风险的驾驶逻辑。
但实际并非如此。
严格意义上说，单踏板模式就是松开加速踏板依靠动能回收可减速至停车，早期特斯拉在单踏板停止模式上也给了三个选项：" 缓行、转动、保持 "。
" 保持 " 是严谨意义上的单踏板，可用能量回收制动至停车；
" 转动 " 则是车辆接近或完全停止时，不会自动提供制动 ，于燃油车空档；（目前已没有这一模式）
" 缓行 " 则是车辆完全停止时车辆依旧向前低速蠕行，类似燃油车怠速状态。
所以特斯拉的缓行、转动这俩模式，其实不算是单踏板模式。
那为什么特斯拉会和具备驾驶风险的单踏板模式绑定呢？
就在于早期特斯拉取消了动能回收可调节选项。
2020 年特斯拉先是在北美悄悄关闭了动能回收可调选项，2021 年国内特斯拉车型也同样开始能量回收统一为 " 标准 " 力度。
而特斯拉的能量回收 " 标准 " 力度，其实体感近似强动能回收了。
在强动能回收状态下，车主不管怎么选停止模式，除了低速停车的场景之外，正常的中高速驾驶都是一松加速踏板就会大幅减速。
由于一开车就是强动能回收，类似于松加速踏板带来的频繁加减速让体感不适倒是小事。
比如现在电车多了，我们坐网约车经常遇到的司机深一脚浅一脚的开关脚，基本就与强动能回收有关。
紧急情况下容易踩错踏板，才是这一模式的致命风险。
比如我们 AEB 测试中最经典的场景，路口的行人鬼探头。
正常情况下，安全的驾驶应该是在路口前适当减速，并把脚放在刹车上进行预刹车。
但强动能回收的特斯拉，此时却只能通过控制加速踏板的方式，在路口提前减速，且为了不降速太多被后车追尾，还得把脚放在加速踏板上维持一定速度。
问题就在于，一旦面临紧急场景，提前预刹车的车主直接踩下刹车踏板即可，而特斯拉车主却很可能因为紧急情况下直接触发肌肉反应，然后把加速踏板当刹车踏板，最终酿成事故。
在目前所有的纯电动车中，特斯拉的单踏板模式是最独特的，也是最像 " 单踏板 " 的单踏板模式。
其他纯电动车动能回收是可调节的，在能量回收较低的情况下，驾驶员对松加速踏板就减速的依赖没那么大，所以单踏板带来的影响也没有这么大。
但在特斯拉上，松加速踏板就大幅减速是一个必须项。
它完全改变了人们从驾校毕业到驾驶其他车辆时建立的驾驶习惯，即 " 踩油门加速，踩刹车减速 "。
特斯拉当初做这个决定毫无疑问也是为了增加续航里程，只是没有预估到后续产生的一系列后果。
这套被强制动能回收介入的驾驶模式，其实完全改变一个老司机习以为常的驾驶逻辑。
而当这种被篡改的驾驶逻辑，被放置在一辆汽车最为核心和重要的加减速控制上，带来的安全风险可想而知。
在 2023 年，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，特斯拉几乎召回了过去四年来在中国市场销售的所有车型。
" 本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。
以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。"
写在最后
刹车即刹车踏板，加速即加速踏板，简单清晰的设计是为了保证紧急情况下驾驶员的操作正确性，也是长久以来驾驶的通用逻辑。
特斯拉强动能回收的单踏板模式模糊了这个最基本的驾驶习惯，这是最致命的。
而因为一个驾驶模式引起如此长久而广泛的争议，这在新能源汽车发展历程中也还从未出现过，这或许也是新能源汽车发展历程中一场代价高昂的试错，但好在它走入历史了。
END
