小米汽车 YU7 的 " 爆单 " 效应，持续引发行业 " 互动 "。6 月 30 日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，自己已下单小米 YU7，并表示 " 静候交付 "；对此，小米集团董事长雷军迅速回应 " 力争早点交车 "，并预祝小鹏 G7 发布会成功。
两位车企掌门人的互动，再次侧面印证了小米 YU7 的热度。然而，互动的背后却隐藏着这一热门车型产能与市场竞争的双重挑战。
财联社记者了解到，目前，蔚来、阿维塔和极氪均推出针对已预订包括小米 YU 在内的多个品牌车型的用户如转而购买自家产品，可享受退订补偿的相关政策。其中，蔚来、阿维塔以 " 抵扣车价 " 的方式进行全额补偿，极氪则奖励相应金额的积分。
同日，记者来到一家位于北京朝阳区的小米汽车销售门店。尽管当天是工作日上午，但前来预约试驾的客户仍旧络绎不绝。
" 试驾可以提前预约时间，如果是临时想试驾，现在只能安排已经缴纳定金的用户。" 一位门店销售人员告诉记者，" 店里有 3 辆试驾车，半小时是一个周期，上周末两天时间已经全排满了。"
自 6 月 26 日小米 YU7 发布后，市场反响极为热烈。据小米汽车官方信息，上市 18 小时，小米 YU7 便实现锁单 24 万辆。如此亮眼的成绩，展现了小米汽车强大的市场号召力，但也让其交付压力陡增。记者从小米汽车订购页面看到，YU7 标准版锁单后交付周期为 57-60 周，Pro 版为 50-53 周，Max 版为 37-40 周。
目前小米智能制造产业基地一期项目年产能仅 15 万辆，且 SU7 已占据大量产能；二期项目尽管已完成规划验收，但量产时间不明。即便二期项目迅速投产，面对 24 万份锁定订单，部分消费者提车时间也将迟滞至明年。届时，用户或将面临新能源汽车购置税政策调整和 " 以旧换新 " 补贴政策的不确定性。
为防止 " 黄牛 " 倒卖，小米汽车要求开售后 24 小时内，准现车和定制新车各限购 1 单；支付定金后的 168 小时（即 7 天）内，可随时修改 YU7 的车辆配置；满 168 小时后，车辆订单自动锁定。小米汽车同时强调，订单锁单后，配置、车牌所有人、交付中心等订单信息无法再修改，定金不退。
然而，小米 YU7 开售后，部分社交媒体和二手交易平台涌现出大量转让订单的信息。随着交付周期的延长，转让小米 YU7 订单的卖家也越来越多，溢价高低与交付周期直接挂钩——交付周期越短，溢价越高。
" 黄牛 " 的大量涌入，使得交付周期进一步拉长。对于迫切欲提车用户，除以更高价格从 " 黄牛 " 手中购买转让订单外，只能选择退订或购买其他品牌，而这无疑给了其他车企 " 截胡 " 的机会。
" 看完 YU7 发布会，可以放心选乐道 L60 了。空间更大，屏幕更大，能耗更低，价格更香，52L 超级大冰柜，还能换电直达珠峰。" 蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐为自家产品 " 带货 " 称。零跑汽车董事长朱江明也参与了关于小米 YU7 的讨论，" 自己昨天本来心情很好，因为看到零跑的订单量很不错，结果晚上看了雷总的发布会，1 小时卖那么多，压力一下子就上来了。"
