编辑 / 张 南
设计 / 张 萌
当年抢苹果手机的那群人，如今正在抢汽车。
这是起售价 25.35 万元的小米 YU7。2025 年 6 月 26 日晚，正式上市仅 3 分钟，这款 SUV 大定便突破 200000 台；1 小时内，大定数量更是迅猛增长，突破 289000 台 。
第二天下午 4 点 16 分，小米汽车官方宣布，开售 18 小时，小米 YU7 锁单量已突破 240000 台。如果按照均价来算，小米卖了超过 600 亿元。
买车不要钱吗？买车都不用坐进去试试吗？汽车真的变成快销品了吗？说好的消费降级呢，全世界只有我在穷吗？
网友们还只是插科打诨，最破防的是其他汽车厂商。
小米发布会第二天，零跑汽车创始人、CEO 朱江明在苏州参加一场论坛时就袒露心声，" 本来这些天心情很好，因为订单很多，但看了昨天晚上雷总一个小时就搞 30 万辆，给我们的压力巨大…… "
他是笑着说出来的，可心里的苦懂得人都懂。从 2018 年开始，中国汽车就已经结束了持续数十年的增长，进入存量阶段，也就是说，今天你多卖一辆，明天别人就少卖一辆。
小米发布会进行时，《汽车商业评论》小编正和一群汽车圈的朋友在一起，一位在汽车行业摸爬滚打了 20 年的老江湖有些悲观地感慨，" 汽车淘汰赛要加速了 "，回应他的是另一个人的叹息。
据说，小米汽车没进入汽车行业之前，有一场论坛专门讨论 " 为什么小米汽车不会成功 "；小米 YU7 上市之前，另一些人在分析 " 为什么小米 YU7 不会爆单 "。现在的结果，也许连雷军自己都没有想到。
当天晚上发布会后的采访环节，当主持人将手机上的订单海报递给雷军时，他停顿了数秒，可能是在数 0。
不知道他当时是怎么想的，但是友商被震动了。东风日产三电和动力开发负责人黄照昆在社交媒体上表示，如此庞大的订单量，很可能意味着用户交车时间需等待一年以上，他甚至感慨世界上难有这般 " 愚忠 " 的品牌粉丝，并认为这一现象是 " 群体会降低智慧 " 的体现，还指出汽车产能提升涉及数千个零部件供应链同步扩产，远比手机行业复杂，而小米似乎在用手机行业的套路拉动情绪。
虽然黄照昆很快发布了道歉声明。但显然，中国汽车人都懵了。
当天晚上，奇瑞也举行了以 " 答案 " 为名的发布会，宣布风云序列首款旗舰车型风云 A9L 正式开启预售，价格区间是 15.99 万 - 22.99 万元。面对小米 SU7 的巨浪订单，奇瑞发布了这样的一张海报：抱歉，从 4 月 23 日上海车展小订开始，我们只定了 51971 台。感谢大家的支持。
雷军 " 不靠营销 "
" 普通人煮一碗面或许只会简单地说我今天早上在家煮了一碗面，然而在一家食品公司，比如说一家叫小米的食品公司，小米是一家食品公司吗？我不太清楚，反正我们就这么说吧。"
6 月 15 日，2025 第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛第三天，商业思想家、新物种研究院院长吴伯凡和《汽车商业评论》贾可博士进行了一场即兴对话。聊到了过度的话语通胀，如何将简单的事情极度复杂化。
我们立刻亲自前往中东的新月沃土，不惜投入巨额资金，精心研制出了能够提供饱腹感的小米空气面，更为出色的是我们还与农夫山泉通力合作，推出了专为泡面而设计的农夫古泉，使用这款水来泡面，饱腹感能提高 11%。小米空气面，献给这个时代，献给每天早起努力奋斗的每个人。"
这是 AI 给出的段子，故事中此小米肯定非彼小米。
但是多年来，雷军都有着 "" 营销之神 " 的称呼。发布会现场，讲了两个多小时的雷军抛出来一个问题，" 小米 YU7 是为谁设计的 "？
他的答案是：是为那些无法容忍平庸的人，是为那些始终走在时代前列的人；也是为那些 双肩扛着责任、内心仍有远方的人，那些清晨送孩子上学、顺路也给自己买束花的妈妈，那些周末带着全家去露营，也在后备厢中为自己留一套钓具的爸爸，就是那些在柴米油盐的烟火气中、内心仍有星辰大海的人。小米 YU7 是小米工程师们写给所有热爱生活的人，一封最深情、最硬核的情书。"
面对高考满分作文，有业内人士评价：" 雷军是当下中文商业世界里，最懂内容营销的创始人，段位高于其他同行。" 网友则评论：在建立外部共识和打造情绪价值上，李想、李斌站在雷军面前都还是个小学生。" 而李想和李斌，已经是汽车圈口才天花板了。
尽管已入化境，但雷军在多个场合中都曾经表达过，并不想和营销牵扯到一起。小米发布会后，雷军回应了 " 靠营销 " 的质疑，" 机会很重要，能力更重要。"
" 我们这次成功以后，有个别同行把它包装成小米是靠营销引的。你们今天考我的每一个指标，每一项能力，在任何一个维度里面，绝大多数小米都是领先的，无论是产品研发、品质、质量还是设计。" 他说。
别人觉得你懂营销，雷军说我不靠营销，那么问题来了，小米汽车的营销到底咋么样，广州阿凡提创始人、CEO 张征告诉《汽车行业评论》，小米的汽车营销不是雷军的营销，要从大的体系中去看待问题。
" 小米的手机的出货量是 1.8 亿台，他获得了庞大的对品牌有认同的客户群体，这是第一级火箭；第二级火箭，是小米生态链；在这样的大前提下，小米进一步给粉丝提供更多惊喜，三级火箭就是汽车。"
他认为，小米的胜利是生态的胜利，而非营销的胜利。
" 法拉米 " 超越用户
成年人的世界，颜值是第一生产力，
到目前为止，小米汽车的两款车型都受到涉嫌 " 抄袭 " 的质疑，小米第一款车型 SU7 因与保时捷 Taycan 过于相似而被称为 " 保时米 "；小米 YU7 则与法拉利 Purosangue 相似的外观被调侃为 " 法拉米 "。
保时捷 Taycan 售价 90 万元；法拉利 Purosangue 是一款售价高达 498.8 万元的豪华进口 SUV。
当然，业界并不称呼这是 " 抄袭 "，而是 " 致敬经典 "。有设计师痛心疾首地表示，小米 YU7 的成功，敲响了中国原创设计的丧钟，是一场 " 致敬经典 + 细节原创 " 的狂欢。
" 雷军洞察了越来越多普通消费者对品质追求的向往，通过致敬经典的手法，注意，这不是简单模仿，而是结合本土需求创新。" 贾可在轩辕汽车蓝皮书论坛现场曾给出了关于《中国汽车的十大决断》，其中的第四个决断是：超越用户期待是铁律。他举的就是雷军的例子。
实际上，小米之前，最有名的 " 致敬 " 品牌是众泰。许多人可能已经忘了，众泰是有过高光时刻的。2016 年销量突破 33 万辆，市值一度超过 400 亿元，还跻身自主品牌前十。
然而，众泰生不逢时，在燃油车时代，众泰缺乏核心技术，动力性能不过关，汽车供应链也远没有当下发达，只能昙花一现。
新能源汽车的到来，发动机，变速箱的技术壁垒消弭，电池供应商代替传统三电，小米汽车有机会按照保时泰路重做一遍经典汽车。于是，小米汽车理解众泰，成为众泰，超越众泰。
" 你死我活的市场，对现实商业利益成功的渴望超越对原创设计的需求。原创成功可太难了，还不如致敬经典，全民平替的时代，许多品牌已经活明白了。" 一位汽车设计师这样解释了这一现象，" 就像网友说的，你会介意老婆长得像刘亦菲吗？"
他还举了个例子，极氪 9X 被外界称为 " 杭州湾库里南 " ，这款售价接近百万的极氪旗舰车型，大大方方 " 平替 " 了 700 万元的劳斯莱斯库里南。
可以确定的是，" 杭州湾库里南 " 和小米 YU7 的用户不是一批人，消费正在从上到下降级，但这阻挡不了中国人民对美好汽车的向往。
不过，亦有头部新势力设计负责人告诉《汽车商业评论》，他相信还是会有品牌坚信原创的魅力，设计的力量。
挤掉订单的水分
3 分钟订单突破 20 万辆，小米 YU7 爆单后，最大的争议在订单的真实性。这是一个友商比媒体更关心的问题，毕竟都在一个碗里抢饭吃。
有人质疑黄牛炒作，二手交易平台上，确实出现了大量 YU7 的订单转让，价格在 2000~20000 元不等，以锁单快、交付早为卖点。一位卖家在宣传中写道：" 第一批提车订单，做自媒体或视频，一个月回本，开一年原价再卖！"
还有人质疑大定，发布会后，SoCar 产品战略咨询创始人、CEO 张晓亮在朋友圈发了一段随想：是否使用 " 定语 "，完全依赖具体场景。比如这个阿拉伯数字指的是大定、小定、关注还是浏览，不必说得太明白。但到了销量榜的时候，那就必须加上足够多的约束条件。
对于这段 " 内涵 " 的文字，张晓亮直言，汽车行业传统意义上的大定是指交了定金并且锁单的，而小米把可退并未锁单定的称为大定。
" 实际上相当于小米汽车动员了一批米粉，下了个大定，发个朋友圈后，有很多人就可以就直接退了。" 他笑道，小米重新定义了大定，" 这个玩儿法，怎么讲呢，其实有点儿偷换概念了。" 他笑道。
小米官网显示，YU7 上市当晚大定金额为 5000 元，7 天后自动锁单。
" 当然，去掉黄牛，去掉退定，不可否认，小米 YU7 的销量也不会太差，应该比 SU7 多两倍左右的订单。" 张晓亮说话锋一转。6 月 16 日，雷军谈小米 SU7 首战告捷，上市 14 个月，小米 SU7 销售 25 万辆。
" 小米也不简单重复众泰的套路，众泰是纯抄袭，小米有很多自己的护城河，在智能化，生态方面是有核心能力的，同时包装出产品的爽点。在好看造型额度基础上叠加爽感标签，帮用户圆触手可及的豪车梦。"
张晓亮说：" 这比当年的众泰高级，毕竟众泰只做到了复刻，而没有发挥。"
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