3 分钟大定超 20 万台，小米 YU7 把对手都打懵了？

文 | 智行驾道

在 20 万元以上的新能源汽车市场，SUV 天然就比轿车更受欢迎—— 2024 年，售价更贵的特斯拉 Model Y 的销量，是 Model 3 的近三倍。

在打造了小米 SU7 这一爆款后，小米也渴望迎来自己的 "Model Y"。

6 月 26 日，小米 YU7 正式上市，三个版本售价分别为 25.35 万元、27.99 万元和 32.99 万元。它的直接竞争对手不只有 " 销冠 "Model Y，还有极氪 X7、智界 R7、阿维塔 07 等一众自主品牌车型。

相比一年前的小米 SU7，小米第二款车型小米 YU7 少了一些关注度，市场对这款车型讨论度已不似去年。但对小米来说，小米 YU7 的重要性不亚于小米 SU7 ——在 SU7 初步打响名声后，小米急需一款能继续稳住市场地位的走量车型。

也因此，小米 YU7 身负重任。

发布会前，小米创始人、董事长兼 CEO 雷军在微博上说，" 此刻，我的紧张程度，跟小米 SU7 上市前相比，有过之而无不及。这将是小米汽车的一场关键大考。因为，SUV 是汽车行业真正的主战场，YU7 即将迎来最残酷的竞争。"

但话锋一转，他又说，"YU7 开售初期的订单表现，如果能超过 SU7 同期，我就相当满意。"

一年前，小米 SU7 上市 24 小时大定 88898 台，打破了国产新车上市的大定纪录。

而根据小米汽车官方微博公布的信息，小米 YU7 上市 3 分钟，大定即突破 20 万台；雷军则对媒体表示，小米 YU7 锁单（不可退）量已超过 12.2 万台，远远超越了小米 SU7 的成绩。

小米 YU7：性能外观，舒适内在

在国内 SUV 市场，" 家用 "" 舒适 "" 豪华 " 是主旋律，至于 " 性能 "，即便是在轿车市场，都属于小众卖点——尽管小米 SU7 就是一台性能车。

虽然小米 YU7 官方定位 " 豪华高性能 SUV"，但其相比小米 SU7 选择了一种更中庸的产品策略：外观在延续了小米 SU7 性能设计的同时，在内饰、配置等方面做了更多实用取向。

具体来看，小米 YU7 长宽高分别为 4999/1996/1608mm，轴距 3000mm，属于中大型 SUV，车身采用低趴 + 长车头 + 大溜背的轿跑 SUV 设计，观感上颇具运动感。

当然，溜背造型也会一定程度上牺牲后备厢容量。但好在小米 YU7 拥有一个 141L 的大前备厢，配合 678L 的后备厢，整体来说储物空间并不小。

配置方面，相比小米 SU7，小米 YU7 可谓是全方位升级。首先是车内配置，前排拥有双零重力座椅，后排座椅支持电动调节。座舱则采用了一块全新的 " 天际屏 "，拥有 1.1m 超宽全景显示。其中，主驾显示关键信息，副驾区域则可显示音乐卡片等娱乐信息。在开启辅助驾驶后，仪表还会自动启动 SR 功能；左右转向还支持显示盲区影像。

此前，小米 SU7 的防晒功能备受好评，而小米 YU7 则再次提升了防晒、隔热和遮光性能。例如，前风挡玻璃采用 3 层镀银、1.7 平方米天幕玻璃双层镀银，Max 版还标配智能调光天幕。雷军表示，38 ℃环境下暴晒 1.5 小时后，车内温度为 53 ℃，低过配备了物理遮阳帘的特斯拉焕新 Model Y 和保时捷 2024 款卡宴。

性能与续航方面，小米 YU7 搭载 V6s Plus 小米超级电机，最大马力 690PS、最快零百加速 3.23s、最高时速 253km/h，全系长续航，最高续航 835km。

智能辅助驾驶方面，小米 YU7 全系标配 700TOPS 算力的英伟达 Thor 芯片、激光雷达、4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头、12 个超声波雷达，以及 1000 万 Clips 版本小米端到端辅助驾驶。

安全方面，小米 YU7 内嵌 2200Mpa 超强钢热气胀管（内嵌式防滚架），雷军称，A 柱承载能力提升 25%、B 柱承载能力提升 70.5%。

整体来看，小米 YU7 的产品力在同价位产品中可圈可点，其轿跑造型、智能调光天幕、后排座椅电动可调等在竞品中具备较强差异化，而小米在智能化和智能家居协同方面，则有着独到优势。

而在最终售价方面，小米 YU7 起售价 25.35 万元，只比 Model Y 低一万元，而去年小米 SU7 起售价比 Model 3 低 3 万元，由此也能看出，小米 YU7 在定价方面更加自信了。而 3 分钟大定破 20 万台、锁单超过 12.2 万台则无疑证明了小米 YU7 已经站稳这一市场。

最该担心小米 YU7 的是自主品牌

从产品力和价格来看，小米 YU7 无疑瞄准了特斯拉 Model Y，后者已连续 4 年拿下不分能源形式的国内单一车型销量冠军，去年国内销量 48 万辆，是所有车企在 20 万元以上新能源市场绕不开的强敌。

也因此，Model Y 同价位涌入了极氪 001、极氪 X7、阿维塔 07、智己 LS6、蔚来 EC6 等一大批自主品牌车型。

但受小米 YU7 影响最大的车型可能并不是 Model Y，而恰恰是这些自主品牌。

在小米 SU7 上市前，特斯拉 Model 3 也曾多次拿下国内 20 万元以上纯电车型销量冠军。因此，当价格区间完全重合的小米 SU7 销量走高时，不少人也认为小米 SU7 将一定程度上抢夺 Model 3 的销量。但事实却并非如此。

最近一年（2024 年 6 月 -2025 年 5 月），小米 SU7 和 Model 3 累计销量分别为 25.6 万辆 19.9 万辆，前者较后者高出 28%。其中，小米 SU7 有 8 个月销量都超过了 Model 3。

看上去，小米 SU7 的爆火确实压了 Model 3 一头。但如果单论 Model 3 的市场表现就会发现，小米 SU7 实际上并未影响到 Model 3。

在小米 SU7 上市的前一年，2023 年 5 月 -2024 年 4 月，Model 3 累计销量为 13.2 万辆。也就是说，最近一年，Model 3 的销量相比往年反而同比增长了 50.7%。

要知道， 2024 年整个中国新能源汽车销量也才同比增长 35.5%，Model 3 的大幅增长显然无法论证其是小米 SU7 的 " 受害者 "。

事实上，小米 SU7 真正影响的，正是那些不愠不火，甚至一度停产的自主品牌新能源车型。

例如，2023 年底上市的极氪 007、奇瑞星纪元等都定位 20 万 -30 万元纯电轿车，但这两款车型 2024 年累计销量仅为 4.6 万辆和 0.4 万辆，均与小米 SU7 和 Model 3 相差甚远。

进入 2025 年，Model 3 月均销量超过 1.4 万辆，而上述几款自主品牌车型的月销量仍徘徊在几百到数千辆，与小米 SU7 和 Model 3 均有较大差距。

因此，小米 SU7 虽然抢夺了 Model 3 的 "20 万元以上纯电轿车销量冠军 " 的头衔，但其并未真正导致后者销量下滑，反而是压缩了其他自主品牌的市场空间。

而现在，小米 YU7 基本延续了小米 SU7 的产品力和市场策略，其最终导致的市场影响，很可能也会与小米 SU7 类似——真正该担心小米 YU7 的不是特斯拉，而是其他国产品牌。

当然，在 20 万元以上的新能源 SUV 市场，国产品牌并不像纯电轿车那样弱势。例如，在刚刚过去的 5 月，同价位的乐道 L60 和极氪 7X 月销量分别为 6281 辆和 4651 辆，虽然与当月 Model Y 的 24770 辆仍有一定差距，但市场表现明显好于轿车。

总的来说，小米 YU7 要面对的对手比小米 SU7 的对手强大得多，想要达到 ModelY 级别的销量，难度相比小米 SU7 也更大。但换句话说，如果小米 YU7 能击败 Model Y，其收获的市场地位也将更加稳固。

小米 YU7 的最大难题是产能

当然，小米 YU7 能不能超过 Model Y，订单是一方面，但更难的是产能。

去年，Model Y 月均销量 4 万辆，而小米 SU7 满负荷产能也仅不到 3 万辆，直到目前，小米 SU7 的排产订单最高等待时间仍然超过半年。

今年 4 月，小米汽车工厂二期项目完成规划验收预计最快 7 月、最迟 8 月正式投产，根据此前公布的信息，该工厂年计划产能 15 万辆，与第一工厂保持一致。

当然，小米汽车第一工厂经过多轮扩产后，如今实际月产能已提升到约 3 万辆，较计划产能翻倍。

如果后续第二工厂也能扩产至第一工厂的产能，小米 YU7 的月产量也只有 3 万辆左右，仍低于去年 Model Y 的平均月销量。

因此，即便小米 YU7 能在订单数量上超过 Model Y，但有限的产能仍可能会拉长交付周期，最终降低其吸引力。

但产能问题终归是 " 幸福的烦恼 "，只要订单在手，小米就有更大的容错空间。这对刚刚起步的小米汽车来说，已经是最完美的结果。