MENG ( MT-007 ) 1:9 川崎 Ninja ZX-10R ——制作过程 3

The following article is from 夏南的模型小店 Author 毛蛋 303

接上期：

车头进风网改成了金色，原件是黑色。

素组部分包括素组时出现的小问题我很少在制作过程中提及，但不等于不重要。

因为素组基本上只需要耐心和细心，没有特别需要技巧方面的东西。

下面这点零件，打磨瑕疵、处理分模线、尝试假组等工序一共花了三小时左右。

素组花的时间越多，越仔细，成品越能经得起近距离细看。

但一般刚接触喷涂的玩家，较难耐得下性子去打磨素组，而是急不可耐的想做上色，这跟学习绘画是一样的。

很多初学者的绘画作品，连基本的透视、比例、结构都没画准确，就开始上色，只会导致作品错上加错。

排气管这段需要做无缝处理。

排气管用匠域合金钛 + 星影透明棕 + 匠域光银，调了一个偏暖色的金属漆。

调色逻辑为：以钛金属为主色，加入透明棕提升暖度，再加入适量银色提升亮度。

散热器可以适当的渍洗，强调一下金属网格的立体感。

找了半天找不到这个冷却液壶的实车图片，只能凭想象做分色了。

灼烧效果算是摩托模型的灵魂表现手法之一。

做得好能给作品带来加分，增加看点。

排气管最终完成效果：

这里跳过透明色喷涂过程了，因为我没有把握最终能做成什么样。

在喷涂时我需要集中精力投入，不能被拍照片分散精力和中断。

在没有十足把握的工序操作中拍照，对我而言跟半场开香槟没什么区别。

相比传统的红黄蓝灼烧，实车少了红色，同时蓝紫色的面积是最大的。

做这种非主流灼烧效果，算是一种尝试和练习。

透明色的难点在于既要显色，又不能面积过大，细节喷涂时还要小心漆雾堆积，喷完透明色后要保持透亮，尽可能不破坏金属漆质感。

各种透明色不太可能一次喷准，因为长期盯着一个地方看，会降低眼睛对色彩的敏感度，你只会觉得颜色饱和度还不够，需要不断主动跳出来观察。

如果色彩过于饱和或面积过大，小心的喷涂银色往回找补。

各种颜色调整的过程至少需要一个小时甚至更长，观察时间和喷涂时间为 4：6。要留足够的时间去观察，而不是埋头喷涂。

即便如此，当你第二天再看时，可能还要返工微调。

灼烧颜色参考实车图：

以下是灼烧效果中用到的透明色及金属漆：

前叉臂的设计有点不厚道了，右边的分件只能用于官方金属改件，塑料原件用不到分件，你还不如直接把这块分件放进金属改件里面。

这次握把按钮做得不错，水贴标识也足够清晰。

目前所有分色均为遮盖喷涂，即便按钮也是如此。

要追求 " 工整、防刮、耐磨 "，只有遮盖喷涂硝基这一条路。

水性漆手涂达不到我的要求，虽然遮盖比较耗时，但只要体验过一次，成功过一次，一般都不会再回去用水性漆手涂了。

由于套件强调 " 免胶 "，有些零件的组装为免松脱做得比较紧密，组装时可以在手指和零件中间垫一块眼镜布，以免按压时损坏零件或是留下压痕。

终于找到一处开模偷懒的地方了：透明件背面没有开出花纹。

使其无法还原实车的光学格栅效果。

别的厂商 12 比例都能做出来，9 比例不做有点说不过去。

叉臂参考分件做遮盖分色。

金属色为匠域赤金。

至此内构部分已经大体完成：

中间差点丢件，最后是发动大脑回溯功能，在垃圾箱里找到了丢失的小零件，好险好险。

目前发现的套件问题就是厂商过于执着于 " 免胶 " 二字的承诺，有些插孔过紧，插到底后基本不可能再拔出来，没有经验的玩家容易因此造成翻车。

其实不需要设计得这么紧，如果组装偏松，用点胶水也不是什么大不了的事。有些地方用胶水固定，更能保证长期摆放不松垮，还可以防止零件因长期受力老化开裂。

目前为止我发现 9 比例相较于 12 比例两个明显优势：

一个是零件更粗大，更方便操作。

一个是细节不像 12 比例那么易损坏。

只有 9 比例可以做 " 免胶 "，12 比例的壁厚支撑不了免胶，只会撑裂。

有没有 12 比例能做到，但 9 比例做不到的地方呢？

大家可以留言讨论。

未完待续 ...

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