文 | 异观财经，作者 | 夜叉白雪
最近，自动驾驶行业真热闹！
海外市场，中国自动驾驶企业加速出海，与特斯拉、Waymo 等巨头正面交锋；
国内市场，头部企业小马智行与文远知行高管 " 隔空对垒 "，火药味十足。这场自动驾驶争霸战的背后，不仅是技术实力的较量，更是商业模式、资本博弈与全球市场话语权的争夺。
萝卜快跑出海：与特斯拉、Waymo 全球化博弈
全球自动驾驶行业竞争进入白热化阶段，目前形成百度、特斯拉、Waymo" 中美自动驾驶三强 " 的竞争格局。
百度旗下的自动驾驶出行服务平台 " 萝卜快跑 " 海外布局提速，出海中东、欧洲，近期又被报萝卜快跑正加快在东南亚市场布局，除了进入新加坡和马来西亚市场外，还探索进入瑞士和土耳其，并计划在瑞士设立实体公司，作为其无人驾驶业务出海欧洲的重要前哨。
公开资料显示，萝卜快跑已经在全球 15 座城市部署了 1000 多辆无人驾驶汽车，截至今年 5 月，其服务单量已达 1100 万次。
近期，特斯拉正式入局无人驾驶出租车，借用 Model Y 改装成 Robotaxi 试运营。根据媒体报道，6 月 22 日，特斯拉在奥斯汀启动 Robotaxi 的试点服务，马斯克称，年底前将服务拓展至奥斯汀以外市场，并计划在明年底前部署数十万辆自动驾驶汽车。
这次试运营仅约为 10 辆 Robotaxi 版 Model Y，采用邀请制，而根据媒体报道，画饼十年，特斯拉 Robotaxi 首秀翻车！
据媒体报道，当地时间 6 月 18 日，Waymo 宣布，已向纽约市交通局申请许可，允许其在曼哈顿由 " 训练有素的专业人员 " 驾驶，进行地图绘制和测试。由于纽约州法律不允许无人驾驶车辆，Waymo 表示正在推动修改该法律以实现完全无人驾驶。
Waymo 已经在洛杉矶、旧金山、凤凰城和奥斯汀提供每周超过 25 万次无人驾驶付费乘车服务，累计单量超过 1000 万辆。未来还将在亚特兰大、迈阿密和华盛顿特区推出无人驾驶出租车服务。
海外市场，百度萝卜快跑面临特斯拉、Waymo 二对一的局面，压力不可谓不大。萝卜快跑出海，面临一定挑战：
1、 数据合规与隐私问题：欧美市场对数据安全监管严格，例如欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）可能限制萝卜快跑的数据回传与算法优化，影响其技术迭代速度。
2、 品牌认知度不足：在海外市场，特斯拉和 Waymo 已建立强大的品牌壁垒，而百度作为后来者，很可能需投入大量资金进行市场教育。
3、 地缘政治风险：中美科技竞争背景下，中国自动驾驶企业可能面临海外市场的政策限制，如美国对中国 AI 技术的出口管制。
当然，萝卜快跑在海外也具有一定优势：
1、 技术积累与本土化经验：百度 Apollo 平台深耕自动驾驶多年，在中国复杂路况下积累了丰富数据，其 L4 级自动驾驶技术已在国内多个城市落地。相较于 Waymo 在美国的固定区域运营，萝卜快跑在应对多样化交通环境方面更具经验。
2、 成本控制与商业化速度：萝卜快跑采用 " 车路协同 " 模式，结合智能交通基础设施降低单车智能的研发成本。相比之下，特斯拉 FSD 依赖纯视觉方案，但全球适应性仍存争议；Waymo 虽技术领先，但高昂的激光雷达成本使其商业化进程缓慢
3、 政策与资本支持：百度背靠中国庞大的新能源汽车产业链，并得到地方政府支持，在出海时能借助 " 一带一路 " 等政策红利，快速进入中东、东南亚等新兴市场。
萝卜快跑的出海战略是百度从 " 技术供应商 " 向 " 全球化出行服务商 " 转型的关键一步。若能成功打开海外市场，将极大提升百度估值；但若受限于地缘政治或商业化不及预期，可能拖累其财务表现。
小马智行 vs 文远知行：高管对垒背后商战升级
在国内自动驾驶领域，小马智行与文远知行的竞争日趋激烈。
近日，小马智行联合创始人、CTO 楼天城在接受腾讯汽车采访时表示：从规模化和无人化两个标准看，除了 " 牌桌 " 上的 Waymo、小马智行和百度这三家公司，其他公司没有达到这三家公司两年半前的状态，差距已经落后两年半时间了。
此言论一出，文远知行 CFO 李璇在微信朋友圈公开回击楼天城，列举小马智行美国牌照被吊销，以及小马智行在无人驾驶测试车在北京亦庄运行时偏离轨迹，撞上绿化带后起火等问题。
从二者财务表现来看，双方目前都处于亏损状态，且呈现亏扩大的趋势。双方对比来看的话，文远知行的表现要逊色于小马智行。
从营收角度看，小马智行的表现优于文远知行。小马智行营收增速虽然在放缓，但还保持一定增速。2022 年到 2024 年，小马智行主营收入分别为 6839 万美元、7190 万美元和 7503 万美元，累计 2.15 亿美元，约 16.46 亿人民币，2023 年和 2024 年营收同比增速分别为 5.1% 和 4.3%。
在看文远知行，营收连续两年下滑，2022 年至 2024 年，文远知行营收分别为 5.28 亿元、4.02 亿元和 2.50 亿元，累计 11.80 亿元人民币，2023 年和 2024 年，营收分别下滑 23.8% 和 10.1%。
全球科技股估值回调背景下，自动驾驶企业需平衡研发投入与营收增长，否则可能面临估值缩水。未来，只有兼具技术、现金流与生态协同能力的企业，才能在这场万亿赛道中胜出。
