比亚迪元家族，又迎来新的销量里程碑。
6 月 19 日，比亚迪汽车官微发文称，比亚迪元家族全球累计销量突破 150 万辆，包含元 UP 以及元 PLUS 两款车型。
公开数据显示，元 PLUS 自 2022 年上市以来，元 PLUS 仅用时 14 个月达成累销 30 万辆，39 个月达成累销 100 万辆，成为继秦家族、宋家族后的第三个跃过百万销量的车型 IP。
在国内市场，元 PLUS 自上市以来持续霸榜 A 级 SUV 市场。据懂车帝最新数据显示，元 PLUS 5 月销量为 12255 辆，以数千辆的差距领先银河 E5、深蓝 S05、AION Y、领克 Z20 等竞品，2025 年累计销量为 64380 辆。
与此同时，作为比亚迪首款战略出海 " 全球车 "，元 PLUS 已在海外多国上市，足迹遍及全球 110 多个国家和地区，更在新加坡、澳大利亚、泰国、新西兰、瑞典、以色列等多地市场问鼎纯电销量冠军。
得益于比亚迪元 PLUS、宋家族、海豚、海鸥等车型的猛烈进攻，1-5 月比亚迪累计出口 37.42 万辆，同比增幅 112%，其中 5 月比亚迪出口量再创新高达 8.9 万辆。
根据易车榜数据显示，2025 年 5 月，比亚迪在欧洲 16 国总销量再次超越特斯拉。其中在英、法、德、意、西五大市场中，比亚迪总销量为 10199 辆，以 6619 辆的领先特斯拉。
作为新加坡 2024 年的全品牌汽车销冠，今年比亚迪依旧迅猛，蝉联 5 个月的新加坡乘用车全品牌销量冠军；而在巴西市场，今年 5 月比亚迪超越丰田，成为巴西轻型车零售市场上销量排名第四的汽车品牌，仅次于菲亚特、大众和通用。
在强大的产品力托举下，比亚迪出海已经遍地开花。
业内多位投资人告诉雷峰网，其长期看好比亚迪的关键原因，在于比亚迪的出海成绩。其表示，国内新能源汽车市场已经基本饱和，并且随着汽车补贴逐渐退场，接下来国内市场想要获得增量，将会更难。
一位比亚迪销售经理向雷峰网表示，由于国内汽车市场竞争加剧，目前比亚迪大部分经销商已经将平行出口，作为清理库存的主要手段。他判断，未来车企的销量增长将很大程度需要通过出口。
尽管不久前比亚迪大规模降价促销，但其认为此类促销活动仅能带来短期、有限的销量提升，难以复制过去两年的爆发性增长。 他解释道：
首先， 在过去几年国家补贴政策支持和行业内价格战的双重刺激下，市场已历经集中换车潮，对新能源车有较强购买或置换需求的消费者已经基本更新换代。剩余潜在用户将更加务实理性，单纯依靠降价已经难以撬动消费。
其次，由于车企不断降价，不断出现更低价新品，消费端已经形成电动车贬值较快的认知，导致降价优惠的效果已经被显著削弱。" 现在降价一万元，过两个月可能再便宜两万元，且产品更优 "。
在国内市场深陷增长平缓的内卷期，比亚迪以几款 " 全球车 " 为锚发力海外市场，既是冲击 550 万辆年销目标的关键引擎，更是其长期守住牌桌的核心竞争力。
