以下文章来源于燃烧的岛群 ，作者群主飞龙
正文共约 5000 字，配图 24 幅，阅读需要 15 分钟，2025 年 6 月 25 日首发。
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AEG J.I 攻击机在早期曾因所谓的 " 高度特性 " 受到了赞誉——据估算其平飞速度可达 150-200 公里，浅俯冲时甚至可达 250 公里 / 小时，但德国人显然对这款重甲攻击机的速度过于乐观，实际上 AEG J.I 的设计速度也才 142 公里 / 小时，即使在海拔 100 米高度的极速也就 150 公里 / 小时，在 300 米高度的巡航速度是 135 公里 / 小时，不过 J 型飞机追求的是低空作战，速度对它们而言并不重要，而且慢速能让这款攻击机更容易捕捉到地面目标。有趣的是，AEG J.I 攻击机的俯冲速度倒是比德国人预想的更好，它从 1900 米高度俯冲时的最高速度可达 379.6 公里 / 小时。
但是 AEG J.I 攻击机操纵性能的缺陷就比较明显了。由于机身长度较短再加上前部装甲导致的 " 头重脚轻 " 的麻烦，AEG J.I 在着陆时存在发生侧翻事故的隐患，而且飞行员在驾驶时需要花费更多的力气。此外，由于自身重量偏大，AEG J.I 攻击机的起降需要足够干燥的跑道，而且滑行距离比较长，而机翼面积更大且自重更小的信天翁 J.I 攻击机就在这方面表现更好。不过德军机组人员对 AEG J.I 的装甲防护评价不错，相比之下，信天翁 J.I 存在一个天生的大毛病：引擎舱没有装甲。值得一提的是，为了解决机身的缺陷，AEG 公司推出了一个实验型的 AEG J.I v.R.（v.R. 是德语 "verlangerter Rumpf" 的缩写，意思是扩展机身），将机身长度加大了 600 毫米，但这个型号最终没能量产。另外，重量加大导致 AEG J.I 的失速速度增加到了 98 公里 / 小时，而失速速度过快会让飞机更容易出现失控坠毁的隐患。
在德国第 253 野战飞行分队服役的汉斯 - 格德 · 拉贝（Hanns-Gerd Rabe）就是一位 AEG J.I 攻击机的后座观察员，虽然有缺点，但拉贝对 AEG J.I 的防护能力还是给予了不低的评价：" 为了使近距离观察成为可能并参与地面战斗，装甲飞机被建造出来，发动机、油箱和飞行员都受到装甲板的良好保护。观察员的防护较弱，因为他需要自由移动进行观察。同样缺乏保护的还有发动机上方的散热器和控制电缆 "（作者：但事实上该机的观察员的侧面和后部都有装甲）。不过 AEG J.I 的操纵性能就没法入这位老兵的法眼了：" 我所在的第 253 飞行分队接收了一架 AEG J.I 型装甲飞机。我们对此持怀疑态度，因为它太重了，200 马力的发动机显得力不从心，整机看起来很笨拙。飞行员们痛苦地驾驶着它在机场上空盘旋，但高度勉强超过 500 米。进行空战中的危险机动根本不可能 ... 在我们看来，这是只非常原始的鸟！"
首批制造的 AEG J.I 攻击机采用了与 AEG C.IV 侦察机相同的机翼，仅在上翼面安装副翼，后来测试中发现这导致飞机横向操纵性不足，此外还有其他的问题。于是 AEG 公司在 1917 年 8 月开始改进工作，推出了 AEG J.Ia 飞机。AEG J.Ia 的下翼面加装了一对较小展长的副翼，同时机翼面积扩大 12% 来降低翼载荷，从而减少失速速度并缩短起飞距离；翼展保持不变，但翼弦从 1.65 米增加到 1.85 米从而扩大机翼面积；为减轻飞行员操纵力量，连接上下副翼的支柱被移动并重新连接到副翼联动装置上；下翼副翼通过连杆机构与上翼副翼联动；机翼外段为平直造型，总装时通常设置 1.5 ° 上反角；起落架也经过改进，由于首架 AEG J.I 测试时橡胶减震绳因机体超重断裂，原橡胶减震装置被螺旋钢弹簧取代。经过这种改装的飞机本应命名为 AEG J.Ia。落实了这些改进措施的 AEG J.Ia 于 1917 年 8 月 -10 月接受了一系列测试，所有改进均被证明可行，于是被引入了后续制造的 AEG J.I 攻击机和未来的改进型号，而前期制造版本也接受了相应的改动。AEG J.Ia 也因此没有被选择量产，不过作为一个对该型攻击机性能提升起了积极作用的型号，它的诞生还是意义重大的。
1917 年 9 月起，AEG J.I 攻击机再次接受了全面改进，旨在进一步提升飞机面对低空高射火力的生存性，这些改进均在 AEG J.Ia 上面进行了先行测试。AEG 公司的做法也很简单，直接给攻击机加装了双重升力张线和双重操纵线缆。这种改进相当于上了一个 " 保险 "，即使 AEG J.I 攻击机的机翼在低空遭到了枪弹的损伤，飞行员凭借双重张线和双重操纵线缆也能保证飞机继续飞行一段时间，不至于受损后就直接完蛋。
还是在 1917 年底，AEG J.I 攻击机进行了一次武器方面的重大改进，旨在加强对地攻击能力。早在 1916 年凡尔登战役期间，负责支援德国第 5 集团军的侦察机后座观察员发现在攻击地面目标时，他们本负责自卫的航空机枪只能通过机身两侧向下方的地面敌人开火，如果敌人正好处于机腹下方，他们是无能为力的，因此当时有人提议在飞机腹部安装由观察员操作的机枪，枪管露出机身朝向地面开火。随着 1917 年战事的进行，J 型飞机也暴露出了这个问题，于是在这年底，大部分 AEG J.I 攻击机都接受了改装，在观察员座舱的装甲地板的右侧前后槽开了两个孔洞，用来放置专门用于反堑壕的双联装 LMG-08/15 航空机枪，机枪的枪管露出孔洞，向前倾斜 45 度，供弹方式是两具容纳了加长的帆布弹链的弹鼓。作战时，观察员朝向飞机正前方坐在皮椅上，通过地面孔洞瞄准目标，然后踩下脚踏板，与脚踏板相连的钢索已经取代了扳机的功能，一旦脚踏板被踩动，钢索就会驱动底火撞针击发子弹，实现机枪的射击。双联装 LMG-08/15 的最高射速可达 1332 发 / 分钟，足够对步兵造成严重伤害，若是再加上炸弹就更为恐怖。
1918 年 1 月 21 日，德国陆军统帅部在会议中决定启动米迦勒行动 "（Unternehmen Michael），该行动将在英国第 5 集团军和法国第 6 集团军的交界处，也就是位于诺曼底和佛兰德斯之间的法国北部大区【皮卡第】（Picardie）开刀，从位于该大区的埃纳省主要市镇圣康坦（St Quentin）的两翼伸展，在北至阿拉斯，南到拉费尔的近 69 公里的战线上，攻击英国第 3、5 集团军，随后突破整个英国防线，然后右翼调转枪头朝向北面，夺取交通枢纽阿拉斯和亚眠（Amiens，皮卡第大区的首府），切断英国远征军与法国军队的联系，将其一分为二逼向大海，接着在西北方向展开类似 " 施里芬计划 " 的战术机动夺取英吉利海峡的重要港口【加莱】，彻底包围英国远征军并扰乱英美军队抵达西欧大陆。该行动在 1 月 24 日初步决定于 3 月 20 日开始。
到了这时，德军攻击机已经在帕斯尚尔战役和康布雷战役中证明自己在打击敌军攻势和掩护步兵行动两个领域的可怕效能，所以它理所应当的成为了德军野心勃勃的春季攻势的 " 主角 " 之一。为此，德国空勤队为参与米迦勒行动的 74 个师筹备了整整 38 个中队的攻击机，根据 1918 年 2 月 20 日德军陆军统帅部关于攻击机使用和作战任务的备忘录，它们被要求 " 飞行在步兵前方并带领步兵前进，压制敌军步兵和炮兵连的火力 "。备忘录还指出，攻击机可以极大地影响进攻部队，因为作战飞机的出现 " 向激战中的部队提供了高层指挥部与前线保持密切联系，并动用一切手段支援作战部队的明显证据 "。德军攻击机的目的是通过持续攻击摧毁敌人的神经和士气，从而 " 扰乱交通并对赶赴战场的敌军增援部队造成重大损失 "。这些近距离空中支援部队在进攻的关键点大量出动，用机枪和炸弹攻击敌军前线及后方区域，阻止人员、火炮和补给品有序进出主要战区。
虽然包括 AEG J.I 在内的 J 型飞机的主要任务是近距离空中支援，但它们所在的野战飞行分队是标准的侦察机部队，官兵们认为 J 型飞机在其他领域更有价值，因此这些装甲攻击机也时常被用于侦察、联络、炮兵校射和物资运输，德国总参谋长兴登堡元帅于 1918 年 2 月下达了关于在 " 春季攻势 " 中使用航空兵的命令—— " 侦察机中队不得用于攻击地面目标，因为这将损害其专门的侦察与观察工作 "。不过野战飞行分队的 J 型飞机不受此影响，经常携带炸弹和机枪袭击敌军工事。
1918 年 3 月 21 日，德军以 32 个突击师多准阿拉斯 - 费拉尔一带展开了巨型进攻，而 38 个中队的攻击机中有 28 个全部参与其中，它们经常以 4-6 机编队在 50 米超低空攻击英军步兵、机枪据点、炮兵阵地和后方的运输队伍，取得了良好的效果。被俘的二等兵 L. 亨克利夫就经历了这种惊险场景：" 过了一阵子，有几架德军轰炸机沿着通讯壕飞来，在我们前方约十二码处投下了几枚手榴弹。"
前面提到的第 253 野战飞行分队的观察员汉斯 - 格德 · 拉贝所在的 AEG J.I 攻击机也参与了一次在 50 米超低空针对英军的侦察和攻击行动，虽然最终他们的飞机 " 翻车 " 了，但结实的装甲还是保住了两名机组人员的小命：" 起飞过程异常艰难；飞机非常迟缓地离开地面，摇摇晃晃地悬在空中 ... 我听到机枪子弹击中装甲板的声音，也看到机翼蒙皮被打出一个个弹孔 ... 但我并不怎么担心 ... 当我拍完所有底片后，我从最低高度向英军阵地投掷手榴弹，在掩体入口处投放毒气弹，然后用机枪扫射。我可以用脚踏板同时操纵地板上的两挺机枪，还使用旋转机枪向战壕里的机枪阵地开火——他们主要从后方朝我射击 ... 突然，热水喷溅到我脸上。脆弱的散热器被击中了。发动机过热卡死前我们最多只能坚持几分钟。飞行员彼得 · 约翰内斯（Peter Johannes）操纵 AEG 飞机平缓转向 ... 试图返回我方战线。但在倾斜飞行时，方向舵和副翼的控制索被击中断裂，导致飞机朝一片密集的铁丝网俯冲 ... 当然，这位 ' 埃米尔 '（德国双座飞机飞行员的绰号，观察员被称为 ' 弗朗茨 '）再次艰难地将 AEG 改平，但起落架被铁丝网缠住，飞机翻滚着坠毁，起落架朝天竖立 ..."。从拉贝表示在如此低的高度被机枪命中也不怎么担心来看，AEG J.I 的防御能力的确非常到位。
1918 年 1 月，为了增强反坦克能力，德国空勤队尝试给 J 型飞机配备机关炮用于在低空摧毁英军坦克，AEG 公司也在配备后座扩大炮环的 AEG J.I 飞机上实验性的安装了 20 毫米贝克机炮，随后在 2 月至 3 月进行了射击试验。射击试验表明该机炮后坐力让飞机不太好受，在空中操作困难，使得这种安装方式对双座飞机来说不尽如人意。一共有 12 架 AEG 攻击机和 8 架信天翁攻击机接受了这种改装，但都没发挥太大作用，不过这种模式倒是给二战指引了前路。
1918 年 3 月 27 日，同样在在对地攻击领域颇有建树的护航中队被正式改组为 "Schlachtstaffeln"，意思是攻击机中队，标志德国终于拥有了专业的对地攻击单位。攻击机中队的主力装备依然是 CL 型飞机，但 J 型飞机也开始部分列入其中，这里面也包括 AEG J.I 攻击机。J 型飞机编入攻击机中队一方面是专业对口，另一方面是出于保护目的，因为哪怕是装甲厚重的 J 型飞机在遭到战斗机拦截时也不轻松，因此德军要求一架 J 型飞机需要两架护航飞机保护，而 CL 型飞机起初其实是用来保护 C 型飞机（侦察机）的双座护航战斗机，与 J 型飞机合作可以说是 " 强强联合 "。
AEG J.I 攻击机
原产国：德意志帝国
研发商：德国通用电气公司
服役时间：1917 年 6 月
类型：单发双座近距离支援型攻击机
总产量：135 架
机组人员：2 人
上翼翼展：13 米
下翼翼展：12.48 米
机翼总面积：39 平方米
机身长度：7.2 米
机身宽度：2.19 米
机身高度：3.3 米
空机重：1456 千克
最大起飞重量：1876 千克
动力装置：奔驰 Bz.IV 型 200 马力汽油机
最高时速：150 公里 / 小时
最大航程：378 公里
海平面爬升率：152 米 / 分钟
高空爬升率：爬升至 1000 米需要 6.1 分钟 爬升至 2000 米需要 15.9 分钟 爬升至 3000 米需要 31.6 分钟 爬升至 4000 米需要 48 分钟
装甲厚度：5.1 毫米
武器装备：1 挺帕拉贝鲁姆 LMG-14 或 LMG-14/17 航空机枪 + 双联装 LMG-08/15 航空机枪（总计 3000 发备弹）、50 千克手投式炸弹、2 颗 50 千克航空炸弹（牺牲航程）
- 未完待续，敬请期待！-
