原创｜Jaden 编辑｜Cong
在马斯克提出 Robotaxi 计划 9 年后，特斯拉 Robotaxi，终于在美国当地时间的 6 月 22 日正式落地接客了。
马斯克在 X 上发帖，祝贺特斯拉的软件和芯片设计团队，以及祝贺 Robotaxi 成功启动。马斯克表示，特斯拉的 AI 芯片和软件团队都是从零开始组建的，如今的成功，是大家十年辛勤工作的结晶。
从此次实际的情况来看，与之前媒体所说透露的差别不大，比如乘车服务时间限制在早 6 点至午夜；仅在地理围栏限制的奥斯汀南部的一小部分区域运营，该区域避开了城市中较为复杂的十字路口，全程大约 30 分钟；而且并非全无人，副驾配有安全员，可通过紧急停止按钮等装置对车辆进行必要干预。
当然，随着时间的推移，这种受限制的情况不会一直持续。此前马斯克曾表示特斯拉的 Robotaxi 服务计划在未来几个月内快速扩展到 1000 辆车，并向更多区域扩张。预计到 2026 年底，美国将有超过 100 万辆自动驾驶特斯拉。
去年 10 月，特斯拉推出了 CyberCab 的无人驾驶出租车概念车型，该车没有方向盘、踏板和控制装置。马斯克也曾透露，预计特斯拉 CyberCab 成本会低于 3 万美元，计划于 2026 年投入生产，并搭载 FSD。
此次 Robotaxi 的小规模公开首秀，马斯克和特斯拉显然很满意，市场也给了积极的反应。不过从整个行业而言，这也算不上是新鲜事，Waymo、百度、小马智行等等，都已经开始很久了。
但对特斯拉而言，这都是一个新业务和新商业模式的起点。未来 Robotaxi 业务扩大并开始正向循环后，特斯拉的主营业务将不仅仅是造车，这将从根本改变特斯拉的商业模式。
特斯拉 Robotaxi 首秀中的几个关键看点
此次首秀中最受关注的看点之一，是车辆前排配备安全员，全程陪同乘车。这与马斯克此前公开的表达有很大的不同。
此前马斯克在提及特斯拉 Robotaxi 时，多次强调过 " 车内不配备任何人员 "。就在今年 4 月的财报会议上，他还坚持此次在夏天试运营的称 10 至 20 辆 Model Y 中安排远程操作，以应对紧急情况，但车上并不配备人员。
而实际运营中还是配备安全员，这也成为大众争论的焦点。一部分人认为这样会更安全，但有更多人认为，相较于 Waymo 等对手而言，特斯拉在自动驾驶领域已远远落后。毕竟 Waymo 现在都是真正无人服务的。
当然在无人驾驶测试期，每辆车会配备安全员测试一段时间，无论是 Waymo 还是萝卜快跑等，都曾经经历过这样的一段时间。安全员最终是必须去掉的，否则从商业角度是很难规模化推广了。
从当前的价格来看，特斯拉 Robotaxi 内测采取了 4.2 美元的固定价格，单英里价格已经达到了 1 美元左右。（马斯克对 42 这个极具科幻色彩的数字梗是非常情有独钟的，所以很有可能 4.2 美元是马斯克随便拍脑袋给的价格。）
对比之下，Waymo 目前官方收费标准是 1.6 美元每英里，但实际运营中的可能会更高。所以如果后期没有大的费用调整，那特斯拉的确比 Waymo 要便宜许多，仅这一方面就有非常强的竞争力。
与 Waymo、萝卜快跑或亚马逊 Zoox 不同，特斯拉是坚定反对激光雷达智驾方案的。此次首秀的这批 Model Y，搭载 HW5.0 硬件平台与 FSD V12 系统，配备 4 颗 4D 毫米波雷达、12 颗高清摄像头及算力达 1.1EFLOPS 的 Dojo 超算芯片。
没有了激光雷达的纯视觉方案，特斯拉 Robotaxi 硬件成本压缩至 20-30 万元人民币，较 Waymo 降低 70%。同时，通过特斯拉的数据采集网络，Robotaxi 可实时共享路况数据，实现全局路径优化。
当然，还有此前马斯克为特斯拉车主画过的饼，似乎如今也能变成现实。此前马斯克曾提到，特斯拉车主可接入 Robotaxi 平台，在汽车闲置时就可以自己出去接单，为车主赚钱。如果这一模式形成规模趋势，那么未来特斯拉自己都不需要投入车辆，而是可以采用这种轻资产扩张模式，届时全球特斯拉 Robotaxi 车队的规模和增长速度将是非常惊人的。
中国 Robotaxi 市场增长速度高于美国市场
在本月高盛团队针对 Robotaxi 的报告中提到，随着特斯拉 Robotaxi 的落地，北美自动驾驶汽车已正式跨入商业化阶段，预计到 2030 年将在美国共享出行市场中占据 70 亿美元份额。相当于总共享出行预订量的 8%。而 2025 年北美 Robotaxi 市场约 3 亿美元，占 580 亿美元网约车市场总量不足 1%。
这一转折点的到来，意味着投资者关注焦点应从 " 技术是否可行 " 转向 " 增长速度有多快、市场规模有多大 "。
报告特别关注中国市场表现，预计中国 Robotaxi 市场预计将从 2025 年的约 5400 万美元快速增长至 2030 年的 120 亿美元，到 2035 年更将达到 470 亿美元的规模，年复合增长率超 96%。
相比之下，美国 Robotaxi 市场预计从 2025 年的约 3 亿美元增长至 2030 年的 70 亿美元，增速仅为中国的 1/6。
高盛认为这一巨大差距的核心因素在于中国市场拥有更强的成本优势，尤其是更低的硬件成本，这也为中国的 Robotaxi 行业大规模商业化奠定了基础。
比如百度 Apollo Go 第六代 AV 成本仅约 2.9 万美元（不含电池），较第五代成本降低 60%。小马智行第七代底层车辆建议零售价在 1.7 万至 3.3 万美元之间。未来这一价格还将继续下降。
在最近的一次媒体采访中，小马智行联合创始人、CTO 楼天成提到，无人化和规模化是 L4 的门槛和标准；在全球范围内，真正能进入 L4 门槛的只有 Waymo、百度和小马智行三家，特斯拉还没有上 L4 的牌桌。
尽管这一言论有较大的争议，毕竟在 L4 赛道，大家都在起步阶段，并没有谁有断崖式的领先。但从实际运营来看，百度和小马智行的确是中国 Robotaxi 服务中走得比较快的企业。
在上个月百度第一季度财报电话会，李彦宏宣布萝卜快跑已实现全球规模化落地，累计部署超过 1000 辆车，并覆盖北京、上海、广州等 15 座城市。一季度订单量达 140 万单，同比增长 75%，截至 2025 年 5 月，萝卜快跑已在全球范围内累计提供超 1100 万次的出行服务。
小马智行一季度 Robotaxi 业务收入达 1230 万元，虽然只占总营收 12.1%，但同比增长 200%，是增长最快的业务。其中一线城市面向公众的收费运营收入同比 +800%。
目前小马智行 Robotaxi 商业化运营覆盖北上广深等地，总面积超 2000 平方公里，覆盖了中心城区、机场和高铁站等关键交通枢纽。2025 年也被视为小马智行的 Robotaxi 量产之年，小马智行正全力推进 Robotaxi 量产，2025 年底车队规模将达到千辆。
马斯克和特斯拉一直在全球舆论的风口浪尖中。尤其是从马斯克参政后，特斯拉品牌受到非常大的影响，以欧洲为代表，全球范围内很多用户都开始自发抵制特斯拉和马斯克。即便是在大本营美国市场，特斯拉的销量和市场份额也出现了罕见的下滑。
今年一季度，特斯拉汽车总营收为 193.35 亿美元，与去年同期的 213.01 亿美元相比下降 9%；净利润为 4.20 亿美元，与去年同期的 14.05 亿美元相比大幅下降。
其中第一季度的总汽车产量为 362615 辆，同比下降 16%；总汽车交付量为 336681 辆，同比下降 13%。
在全球市场的下滑，也给了特斯拉对手们可乘之机。曾经被马斯克不屑一顾的比亚迪，不仅仅在中国市场力压特斯拉，在欧洲 28 个国家的月度销量在今年 4 月也首次超越特斯拉。
不过特斯拉依旧是迄今为止全球市值最高的电动汽车制造商。很多人认为，特斯拉当前超高估值并不是取决于汽车制造，而是主要取决于其交付 Robotaxi 和人形机器人的想象空间。
从整个行业来看，基于特斯拉和马斯克在全球的影响力，Robotaxi 也再次成为全球关注的热点，在它背后，既是一场技术革命，也是一次社会实验，是人类对出行效率、安全与可持续发展的永恒追求。
