但总结一下我们收到的私信，除了电池包大小，更多朋友关心得是它们实际的续航表现，以及在绝大部分场景下，它能不能当纯电车来用？
测试开始前，先简单介绍一下本次被测车型的信息：阿维塔 06 2025 款 MAX 增程版，搭载来自宁德时代的骁遥超级增 · 混电池，是一块容量为 31.7 度的磷酸铁锂电池组。
还是按照《LAB 测试》一贯的标准，空调 24 度 2 挡风，车上保留驾驶员和记录员两人，全程高速并尽可能的按照道路限速的上限进行行驶，我们测试电池 SOC 90%-20% 的续航表现。
由此，我们可以计算出阿维塔 06 增程版车型的纯电续航达成率为 61.04%。
充电与补能
这一环节我们选择目前市面上功率最大的第三方充电桩——来自星星充电的液冷 600kW 超充桩进行测试。
从电池电量 20% 起充，充到 90% 停止，总用时 21 分 23 秒。
桩端显示充入的桩端显示充入电量为 24.7 度，峰值功率 104kW，充电平均功率为 66kW。
首先，阿维塔 06 增程版车型在 100kW 以上的功率持续时间为 4 分钟左右，在 SOC 80% 以后的恒压充电阶段，充电速度相对比较慢，大概为 30kW。如果不想等太长时间，此时便可以结束充电了。
这里它的峰值充电功率已超过了其电池容量的 3 倍，这也展现了宁德时代的骁遥超级增 · 混电池，在充电性能方面的出色表现，充电速度已达到与 3C 电池相当的水平。
对比《LAB 测试》之前测试过的车型来说，只能算中游水平。
究其原因，还是续航方面较为明显的 " 拖累 "，影响了整体的成绩。
写在最后
最后，我们通过一系列实测数据来从两方面回答开头大家关心的问题。
首先在我几天的试驾体验下来，阿维塔 06 增程版在驾驶静谧性以及平顺性方面，做得还是很不错的。
行驶过程中增程器的启动，几乎察觉不出来。而增程器工作时的噪音，车内的音乐也能完全能盖过。
从这个角度来说，把阿维塔 06 增程版带给你的体验，基本等同于纯电车。
在日常城区代步，主要以低速场景为主，更加省电的工况下，它的表现会更出色。
如果有家充条件，每隔 2-3 天充一次电，也能无感当纯电车来使用。
至于小比例的高速工况，我建议 " 该用油时就用油 "。
那么以上就是本期《LAB 测试》关于阿维塔 06 增程版车型在续航方面的全部测试了，还想看我们测哪些车？欢迎评论区留言！
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