以下文章来源于 hawk26 的讲武堂 ，作者 hawk26
据《安徽新闻》6 月 15 日报道，四川腾盾科创有限公司全资子公司——芜湖腾盾航空科技有限公司，在其位于安徽省芜湖市湾沚区的新总装线正式投产 " 双尾蝎 D（Twin-Tailed Scorpion D）" 大型四发运输无人机。
此次投产标志着该型无人机在国家层面首次亮相。腾盾科创将其描述为适用于多种用途的大型低成本运输无人机。D18 无人机是滕盾无人机系列中的最新型号，技术源于早期的 TB-001 和 TB-001A 无人机。2022 年 10 月 25 日，D18 在四川自贡凤鸣通用机场完成首次试飞。该机自主驶入跑道，顺利完成 18 分钟的飞行后平稳着陆，全过程未发现任何异常情况。
本文为 " 军队鉴定（Army Recognition）" 网站发布的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。由于本文作者为美国人，对中国实际情况的了解主要来源于网络，因此会出现很多错误，请结合自身理解来看待相关问题。本人翻译此文章只为了转述美国相关人员在分析社交平台的视频和照片后，表达的一些看法，并非证实或支持其观点，希望大家能够理解。
原文链接：https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/china-starts-production-of-new-d18-cargo-drone-for-low-altitude-strategic-logistics-operations
原文截图：
" 双尾蝎 D" 无人机（又称 D18、TB0D）翼展 20 米，机身长 10.5 米，高度 3.1 米，最大起飞重量 4.35 吨，最大载重 1.8 吨，满载状态下最大航程超过 600 千米。该机配备四台中科航发研制的 C145HT-VI 涡轮增压活塞发动机，这种采用电子燃油喷射技术的水平对置四缸四冲程发动机，单台额定功率 105 千瓦，可在 -55 ℃～+70 ℃环境中运行。D18 采用模块化结构设计，货舱容积 5 立方米，并有系统冗余配置，使其成为全球第一款采用模块化运输技术的大型民用无人机。
腾盾科创还为其配备了该公司研制的自主飞行软件，一名操作员可以同时监控最多十架无人机，具备一键起飞功能。值得注意的是，该机配备四台同向旋转的发动机，若同侧两台发动机同时失效将面临非对称推力风险，但据称腾盾科创的飞控软件已针对此类情况制定了应急程序。
生产线投产当天，腾盾科创联合行业合作伙伴在芜湖无为通用机场成功完成 D18 无人机试飞，旨在验证其在物流领域的空运能力。此前，D18 曾经执行过中国首次跨省无人机货运任务—— 2024 年 4 月 29 日，在 "2024 重庆低空飞行消费周 " 上，一架 D18 无人机将一个象征性包裹从四川自贡运送至重庆永川区，进行低空飞行能力演示。
完成空运任务后，该无人机又运送交换物资返回四川，实现双向飞行，充分展示了该无人机在区域航空物流领域的应用价值。D18 无人机在一个小时内完成任务，安全降落在目的地。此次行动得到了川渝两地政府部门的共同支持，被宣称为成渝双城经济圈发展的标志性贡献。
腾盾科创位于芜湖的民用无人机生产基地，目前正在华桥镇永兴村建设中。该基地将集无人机总装、飞行测试和操作员培训于一体。项目总投资 20 亿元人民币，设计年产量 50 余架固定翼无人机。建成后，该基地预计将成为长三角地区产能规模和综合功能最强大的无人机产业中心之一。
腾盾科创的战略目标是构建基于 " 全谱系、全流程、全场景、全天候、全地域 " 运营能力的低空经济生态系统，公司内部称之为 " 五全 " 战略。腾盾科创认为无人机的应用场景涵盖物流、人工影响天气、应急响应、空中监视、航空测绘、环境监测、能源基础设施巡检及安防作业等领域。这些目标与国家推动低空经济基础设施建设和应用场景拓展的政策相一致。
D18 无人机以 TB-001 无人机为基础研制而成，TB-001 是一款军用中空长航时（MALE）无人作战飞机（UCAV），2017 年在第 14 届中国 - 东盟博览会上首次亮相。原型设计采用双发设计，最大起飞重量为 2.8 吨，适用于执行搜索救援和大气观测等任务。
2019 年，腾盾科创推出了 TB-001 的三发型用于执行军事侦察任务，该机最大起飞重量增至 3.2 吨，有效载荷增至 1.2 吨，巡航距离增至 6000 千米。该无人机被中国人民解放军空军采用，执行长航时侦察任务。2022 年 7 月，一架 TB-001 无人机曾参与了一次经由宫古海峡和巴士海峡绕台飞行任务，引发日本航空自卫队 F-15 战斗机紧急升空监视。
D18 无人机延续了这一系列的设计路线，但采用了更大的机身、四发布局和更大的内部空间。该无人机也曾在珠海航展等国际防务展亮相，并被认为具备军用改装的潜力。不过，目前正在批量生产的 D18 无人机只适用于民用和商业用途。
D18 无人机的气动和结构设计注重实现高升力和低速效率，采用大展弦比平直机翼，估计机翼载荷约 217.5 千克 / 平方米。机翼配备简易襟翼与副翼，推测具有差动偏转功能，翼尖加装小翼以降低涡流阻力。尾翼采用 " π " 形布局，在两个垂直尾翼之间有一个水平安定面。这种构型能够有效减少螺旋桨气流的影响，并提高俯仰和偏航稳定性。
D18 采用前三点式可收放起落架，配备油气减震器。主起落架位于发动机后方，与发动机短舱共用结构外壳。前起落架可转向，并可能配备防摆阻尼器，以保证地面机动时的稳定性。从结构角度来看，机身采用大型运输机常见的梨形横截面。这种几何形状既可以容纳中央翼盒并保证抗扭强度，同时获得足够的内部货舱容积。相比机头铰接式舱门，D18 采用的侧开式货舱门限制了载货尺寸，但降低了结构整合难度。
腾盾科创表示，D18 无人机将在中国低空经济中承担构建中程航空货运和航空服务的一体化网络，该机被视为未来模块化升级的平台。尽管目前的型号是民用版本，但 TB-001 无人机曾经出口给沙特等外国客户，表明其具备国际化改造的可能性。虽然四发构型比双发构型的设计更加复杂且燃料消耗量更大，但有助于分配升力、高效管理动力负载，并保证运行冗余。
截至 2025 年中期，D18 无人机仍处于量产加速阶段，具体采购量、国内客户和出口计划等更多细节尚未披露。中国省级和国家发展部门将继续跟踪该无人机的研发和制造情况，这是促进低空航空领域产业更广泛举措的一部分。
