特斯拉在 2012 年发布的豪华电动轿车 Model S 获得了巨大的成功,帮助特斯拉打响了名头,也巩固了其作为电动车市场领导者的地位,其后的 Model 3 和 Model Y 更是畅销全球,甚至一度成为了「电动汽车」的代名词。
但如果要追溯第一款可量产的、可交付于日常使用的电动汽车,恐怕还是要从日产 Leaf (聆风)说起。
日产在电动车领域的探索开始的相当早,1974 年他们就收购了由东京电力汽车有限公司生产的电动车 Tama EV,这辆复古样式的古董电车最高时速能够达到 65km/h,续航里程可以达到 200km,在当时完全算得上是「先进技术」。
在经过了长期的技术积累之后,2009 年 8 月,日产正式发布了纯电动汽车 Leaf,2010 年日产 Leaf 陆续在日本、美国及欧洲上市。
起步早、产品力出色加上缺少竞争对手,Leaf 想不成功都难。
10 年前的 Leaf,虽然电机功率只有 80kW,电池只有 24kWh,续航里程不到 200km,但在当时已经算是超前水平,驾驶员可随时通过智能手机查看电池状态、远程控制车辆空调等功能也在第一代 Leaf 上就有搭载。
直到 2017 年,特斯拉 Model 3 的出现。
虽然价格更高,但是 Model 3 却有着更具科技感的设计、更强大的动力系统和更出色的智能化表现,而换代的 Leaf 除了新增 Carplay 和单踏板功能外,并没有其他的新东西。
从此开始,leaf 逐渐掉队,到 2021 年更是掉出了销量榜的 Top10,这一年 Model 3 的全球年销量突破了 50 万辆,大众 ID.4 也突破了 12 万辆,而 leaf 的年销量只有 6 万多辆。
在中国市场,第一代 Leaf 直到 2014 年才开始在国内正式投产,但被重新命名成了「启辰晨风 e30」,价格高达 26 万元。只生产了 3 年左右的它,总销量大概只有 3500 多台。
变身 SUV 形态
又过了一个 8 年,第三代的日产 Leaf 终于在近期和我们见面了。
只是它已经从一辆掀背车变成了一辆跨界 SUV,定位也低于现有的 Ariya(艾睿雅)车型。
车辆的续航里程这次也有了明显提升。新 Leaf 有 52kWh 和 72kWh 两种电池容量, WLTP 工况下的续航里程分别为 436 公里和 604 公里,日产特别说明了在 130km/h 持续行驶下的续航里程为 330 公里,其 10% 至 80% 的充电时间为 35 分钟。
日产并没有将这辆车引入中国市场的想法,这将是一辆彻头彻尾的海外车型,其在欧美市场之中还算有一定的竞争力,在特斯拉的销量日益下滑的状况下,新一代 Leaf 或许能实现销量的反超也说不定。