原创｜Jaden 编辑｜Cong
今天，别克旗下大五座 SUV 纯电 E5 迎来焕新升级，此次焕新共推出三款车型，价格区间从 14.99 万到 16.99 万。同时，新款别克 E5 在设计、性能、智能交互以及舒适性等方面进行了 47 项的升级。
尺寸上，新车的长宽高分别为 4892/1905/1684mm，轴距为 2954mm，与老款相比并没有变化。原本老款 E5 上就有的 30 英寸一体弧面 6K 屏和高通骁龙 8155 芯片也已经全系标配。
作为首款搭载全新奥特能 2.0 多元驱动平台的车型，新别克 E5 在电动安全与性能上实现进阶。新车电池包容量提升至 76.8Kwh，相应的 CLTC 工况续航里程达 620km，百公里电耗低至 13.4kWh，相比此前的 515km/545km 的续航能力大幅提升。
充电效率提升 30%，在 3C 充电倍率下，电量从 30% 充至 80% 仅需 19 分钟。电池包具备过温过流防护功能，可实时监测并自动终止异常充电。
新款 E5 延续了别克品牌的 " 大师级底盘 " 技术优势，新车强调 " 比油车省，比电车稳 "。后五连杆独立悬架经过优化调校，搭配 VMC 智能底盘技术，可以充分兼顾舒适性和支撑性。
作为一款中大型的合资品牌纯电动新能源 SUV，起售价还不到 15 万元，这一价格与新势力的很多车型相比，无论论空间、配置还是价格，都已经算得上同级别性价比非常高的产品了。
但另一方面，别克目前在国内新能源市场中的存在感并不高，品牌给大家的印象并不深，也没有特别的爆款车型。很重要的原因之一，还是别克此前在新能源方面的技术亮点不足，也没有构建立体的、具备竞争力的产品矩阵。
以别克 E5 为例，在两年前推出的时候，别克是寄予了厚望的。不过这两年下来的销量一直都非常惨淡，刚刚过去的 5 月，别克 E5 销量为 979 辆，在上汽通用别克销量中占比 2.57%。
此次新 E5 的推出，别克是否能够在新能源赛道扳回一局，也成为大家关心的重点。
其实若是算时间早晚的话，别克算是在新能源技术的最早的一批车企了，此前在轻混、全混、插电式混动、增程式混动、纯电动技术上，别克都有相关产品的推出。比如国内首款量产的中高级混合动力轿车君越 Eco-hybrid，就出现在十多年前，这一时间很多新势力甚至都还没有诞生。
此后别克陆续还推出了君越 eAssist 混合动力车型、全新一代君越 30H 全混动车型、以及别克 Velite 插混概念车和增程 Velite 5 等等车型，都可以验证别克新能源的布局之早。
2019 年，别克首款纯电动车型别克微蓝 V6 上市，一年后又推出微蓝 6 插电式混动车和微蓝 7 纯电动 SUV。再加上两年前的 E5 的，别克新能源领域的产品也并不少，但很可惜总体上市场反应都很平淡。
在智能化领域，与国内新势力，以及与上汽集团自主品牌的智能化速度相比，别克也慢了不少。直到 2024 年款的君越车型上，别克才配备了 L2+ 级智能驾驶。而此时国内车企在智能座舱、智能辅助驾驶技术等方面的比拼，早已经如火如荼。
别克当然也清楚自己的问题所在。面对汽车行业的新能源和智能化的发展浪潮，上汽通用提出了新能源与燃油车双轨并行的策略，一方面推动新能源渗透，同时也不放弃燃油车，并且会加速燃油车智能化升级。
比如此前多年占据中国 MPV 市场霸主地位的 GL8，在国内新势力冲击之下，原有阵地逐渐丢失。去年 4 月，别克决定推出新能源产品，随着 GL8 陆尊 PHEV 上市，极大提振了 GL8 的销量。
但在传统自主品牌和新势力的双重攻势之下，别克想要在新能源高端市场扩展份额，难度其实不小。所以上汽通用系统通过聚焦于技术创新与产品的迭代升级来实现破局。
在新能源赛道，升级的奥特能 2.0 平台便是此次新 E5 的重要卖点之一，该平台已经从纯电驱动升级为多元动力平台，搭载准 900V 高压架构和 6C 超快充磷酸铁锂电池，充电 10 分钟续航增加 350 公里，2026 年快充能力将进一步提升至 8C 以上。
上汽通用计划在接下来的三年时间里推出 12 款全新新能源车型，覆盖别克、凯迪拉克品牌，包括高端 MPV、轿车及 SUV。
另外，在智能化领域，上汽通用的全系新能源车型将标配 L2++ 级辅助驾驶功能，涵盖城市 / 高速领航、动态泊车等场景。同时，辅助驾驶智驾平台预留 L3 能力，未来可快速升级。目标是在今年跻身合资企业智能第一梯队。
在新能源赛道的决心
今年上海车展前夕，别克在新能源赛道公布了多项举措，包括推出高端新能源子品牌 " 至境 "，全新 " 逍遥 " 超级融合架构，首款百万级超豪华新能源 MPV" 世家 "，全球概念车 ELECTRA GS 等等。这也被看做是别克在新能源领域的一次重要布局。
" 逍遥 " 超级融合架构由泛亚技术团队主导，整合通用全球造车经验与中国本土科技力量，成为首个立足中国市场研发的全域融合型新能源整车架构。架构融合了动力域、底盘域、智驾域、智舱域四大王牌技术，代表了本土自研能力与技术的新高度。
新架构具备超强拓展能力，可实现 MPV/SUV/ 轿车 3 种全车身形式，纯电 / 插混 / 增程 3 种全新能源技术，以及前驱 / 后驱 / 四驱 3 种全驱动方式研发生产，满足未来全域产品需求。
基于全新架构，一系列新技术加速上车，包括行业首发的 6C LFP 超快充电池，全域 900V 高压平台、L2 级城区辅助驾驶技术，以及搭载高通 8775 芯片的智能座舱。
从 2025 年起，别克在中国推出的全新车型序列将全部是新能源车，未来 12 个月，别克将推出 6 款基于别克 " 逍遥 " 超级融合架构的全新新能源车型。在未来两年内，别克将实现新能源车型对主力价位段的全覆盖。
从这样的技术创新和新能源车的发展速度，还是能看出别克在新能源赛道的决心。很显然，在新能源领域探索近二十年后，拿到产品定义权的上汽通用，试图要在新能源赛道要大展身手了。
实际从去年年底开始，别克在旗下多款车型上尝试 " 一口价 " 模式，效果也是非常显著。像别克昂科威 plus 在 12 月单月销量达 13540 辆，同比增幅高达 198.2%。别克品牌的销量也从 10 月份的 2.1 万辆直接飙涨到 11 月、12 月的 4.3 万辆和 4.5 万辆。
作为首家在国内推出 " 一口价 " 的合资品牌，别克此举也被行业看做是对国内合资汽车价格体系以及销售模式的一次重大颠覆。
此次新 E5 也将继续沿用这一模式。
上汽通用总经理卢晓曾提到，到 2026 年，上汽通用新能源汽车产品销量占比会达到 50% 以上，到 2027 年甚至达到 60%，所有推出的新能源汽车产品，目标都是必须盈利。
从燃油高端市场切换到新能源市场，某种程度上，别克的转型也是整个汽车业传统企业转型的缩影。如今一切都并不晚，新能源领域的较量也才刚刚开始。
