在 MWC25 上海峰会上，华为轮值董事长徐直军预测，2025 年中国 5G 车联网占比将达 30%，2030 年进一步提升至 95%，并强调 " 智能网联汽车的增长机遇不容错过 "。这一判断基于华为对技术演进与市场需求的深度洞察，也为汽车产业的智能化转型指明了方向。
徐直军的观点建立在 5G 技术的独特优势之上。相比 4G，5G 的低时延（<10ms）、高带宽（10Gbps）和高可靠性（99.999%）特性，能够支持车路协同、远程驾驶等复杂应用场景。例如，车辆通过 5G 网络实时获取前方路况信息，提前调整行驶策略，可有效降低交通事故率。华为的 5G 车载模组已实现量产，2025 年将集成至多款主流车型，推动车联网从 " 功能配置 " 变为 " 标配服务 "。
然而，徐直军特别强调：" 自动驾驶必须以不依赖网络为前提。" 这一论断直击行业痛点 —— 当前部分车企过度依赖云端算力实现高阶自动驾驶，一旦网络中断将导致系统失效。华为的解决方案是 " 车端为主、云端为辅 "，通过多传感器融合与边缘计算，确保车辆在无网络环境下仍能自主决策。这种技术路径既保障了安全性，也为偏远地区的自动驾驶应用铺平了道路。
在商业模式上，徐直军提出 " 座舱与整车联接分离 " 的创新思路。座舱联接采用 B2C 模式，用户可自主选择运营商并购买流量，共享智能手机生态；整车 T-BOX 联接则采用 B2B 模式，由车企统一管理，确保数据安全与功能稳定性。这种分层设计既满足了消费者对个性化服务的需求，又降低了车企的运营成本，预计将成为行业主流模式。
不过，5G 车联网的普及仍面临挑战。首先是 IPR 费用过高，华为呼吁全球移动通信系统协会（GSMA）协调各方，将 5G 专利费率控制在合理水平。其次是用户体验参差不齐，部分地区因基站覆盖不足导致网络稳定性差。对此，华为正与运营商合作，推进 "5G RedCap" 轻量化模组应用，降低车载终端成本，同时通过 " 天地一体 " 网络架构扩展覆盖范围。
徐直军的预测并非空穴来风。中国已建成全球最大 5G 网络，截至 2024 年底基站数超 600 万个，为车联网发展奠定了基础。随着 C-V2X（蜂窝车联）标准的统一，2025 年将进入规模商用阶段。华为作为产业链核心参与者，正通过 " 车路云协同 " 方案，助力北京、上海等地的自动驾驶示范区建设，推动 L4 级技术商业化落地。
