奥迪全球 CEO 高德诺宣布撤回 2033 年停售燃油车计划，计划在 2024-2026 年推出新燃油及混动车型，并牵头开发大众集团 SSP 平台。
这一调整源于多重因素：首先，全球电动车市场需求放缓，2024 年奥迪纯电动车型交付量下降 8%，而燃油车业务仍贡献超 70% 的利润；其次，欧盟推迟 2035 年禁售燃油车计划，为传统车企提供了政策缓冲空间；再者，大众集团软件子公司 Cariad 的技术延迟，导致 PPE 平台车型 Q6 e-tron 上市推迟，奥迪被迫依赖 " 油改电 " 过渡。
奥迪的战略调整并非孤例，保时捷、宾利等同属大众集团的品牌也在放缓电动化步伐。行业观察指出，这反映了传统车企在电动化转型中的矛盾心态：一方面，需应对碳排放法规和环保压力；另一方面，燃油车市场仍具盈利空间，且电动车的技术成熟度和市场接受度尚未完全达标。奥迪此次调整旨在保留灵活性，通过燃油车和混动车型维持现金流，同时集中资源开发 SSP 平台，首款车型预计 2027 年底上市。分析人士认为，这一策略可能短期内稳定市场份额，但长期来看，若不能在电动化和智能化领域建立优势，奥迪将面临自主品牌和新势力的双重挤压。
