9，一个极具尊贵的数字，在车系里面，往往属于旗舰级的存在，问界 M9、理想 L9、腾势 N9，等等等等，无一不是自家品牌中最高端的产品。但对于 9 系旗舰，多数车企都推得谨慎，生怕把控不住，既断送高端化的机会，还连累其他车型。
这就是牵一发而动全身，一个品牌里面的每款车型都紧密相连、环环相扣。那么，随着 9 系旗舰的涌出，直至目前，各家的表现如何呢？我们继续往下看。
晚于理想的 9，也晚于小鹏的 9，问界的 9 —— M9，一经发布，就是高不可攀的存在。
首先是价格，46.98 万元 -56.98 万元，和理想 L9 同一级别，却定价高了理想 L9 一个级别；其次是销量，除了今年有几个月因为处于改款期销量偏低，常规的月份里，销量基本都在 1.5 万辆左右，排在 SUV 销量榜前十，更稳坐大型 SUV 第一把交椅。
问界 M9，诠释了什么叫做 " 越贵，越好卖 "！张兴海，赢麻了。
问界 M9 得以畅销，笔者认为有三个原因。第一，充分融入了华为最优秀的科技基因，无论是智能座舱还是辅助驾驶，都是顶级的配备，赋能，真的很重要。
第二，问界 M9 出自赛力斯超级工厂，超 3000 台机器人、1000 余台智能化设备，实现关键工序 100% 自动化，去过参观的都感受到了科技的力量，造车的底子，真的很重要。
第三，2023 年 12 月，问界 M9 上市，彼时，中国企业各方都要在车市分一杯羹，纷纷加入造车行列，同时油车受到前所未有的冲击，在新能源遇到了最好的时代之时，消费者迫切需要一台高端车型，上市的时机，真的很重要。
问界 M9 的后面，还有一台问界 M8，虽只是个 8，但亦远胜于其他品牌的 9，直压得 " 增程鼻祖 " 理想喘不过气。李想，真的有点愁。
数据显示，包括 2022 年 6 月上市的理想 L9、2025 年 3 月上市的腾势 N9、2025 年 4 月上市的领克 900，月销都维持在 5000 辆上下，可以说，三款车型，难分胜负。
需要提及的是，在问界 M9 上市之前，理想 L9 的月销一度高达 1.4 万辆，多个月份维持在万辆左右，而当问界 M9 产能彻底释放后，理想 L9 月销腰斩。L9 最大的 " 敌人 "，就是 M9。
看到 L9、M9 过得这么滋润，其他品牌垂涎欲滴，2024 年官宣，2025 年就陆续推出，其中，腾势 N9 作为后来者，定价不敢高于前辈，不信奉 " 越贵越好卖 " 原则，3 字头的起售价，以表诚意。
产品高端到一定的程度，消费者基本不会去纠结多了什么配置少了什么配置，谁给到了最尊贵的体验，就买谁家的产品。比亚迪缺乏高端的经验，此前腾势推出的几款车型，都败于定价，N9 即便是旗舰，也不能胡来了，赵长江，开始谨慎！
至于领克 900，一款在极氪和领克合并之后推出的旗舰级车型，30.99 万元的起售价，可以看出求生欲有多大，而 28.99 万元起的限时价，看透了安聪慧的心理活动：这一战，不能败。
林杰，也长舒了一口气。
" 这一战，不能败！" 这句话，绝对适合所有车企推出的旗舰级车型。其他级别的都可以败，但旗舰车型，绝对不能败。
典型的，是小鹏 G9。2022 年 9 月，小鹏首次推出 G9，因 SKU 问题一战而败，自此连带整个小鹏消沉；后来 G9 一改再改，销量极度波动，今年 3 月份，小鹏推出 2025 款 G9，4 月销量 2625 辆，5 月销量 3590 辆，G9 这一次能帮助小鹏在高端领域挽回脸面吗？
何小鹏，心里应该藏着这份焦虑。
销量在增长，至少看到了希望。今年 4 月份推出的深蓝 S09，虽然 5 月份销量只有 1630 辆，但这款 9 系旗舰于 5 月中下旬才启动交付，而且据说大定已经超过 2.1 万辆，如果后续销量和订单量匹配，那么可以证实：中国高端，要成了！
深蓝这段时间历经风波，邓承浩唯有拿深蓝 S09 的大定解忧。
从以上的几款 9 系旗舰来看，随着时间的推移，都是 9 系，都是旗舰，但定价必然会分出几个层次，问界 M9 站在最顶端，理想 L9、腾势 N9 次之，第三梯队则是领克 900 这些 30 万级的 9 系，第四梯队是小鹏 G9、深蓝 S09 这些 20 万级的 9 系了。
中国汽车品牌 9 系旗舰起来了，最大的意义或许是，高端汽车市场，不再是奔驰、宝马、奥迪独领风骚，甚至的，中国 9 系旗舰还逼得德系豪华降价才能保住份额——中国汽车品牌，不仅是销量，包括技术也正在实现超越。
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