新车全打 7 折卖，这 0 公里二手车为啥这么香？

如果市面上一台 9 点 98 万的新车，只要 6 万出头就能买到，你会买吗？

这，就是最近车圈闹得沸沸扬扬的 "0 公里二手车 "。

近日，长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经采访的时候，直言现在的二手车市场有着三四千家二手车商在卖 "0 公里二手车 "，扰乱了汽车市场。

就在这个采访发布的第三天，网上流传出一张商务部召开研究 0 公里二手车座谈会的通知，参会的就有比亚迪、东风、瓜子二手车等知名企业，彻底将此事推上了风口浪尖。

目前商务部尚且未有定论，我们也问了不少 4S 店二手车专员和二手车商，今天就跟大伙聊聊，0 公里二手车是个啥，到底能不能买？

在很久很久以前，在新能源车还没出来的时候，0 公里二手车就以促销的形式存在了，也叫包牌包税车。

传统的经销商（4S）模式下，汽车厂商每个月、每个季度、每一款车都有一个销售目标，完成了就会给相应的返利。

一些经销商为了拿到这个返利，就有可能把这些车低价卖给没有厂家认证的小型经销商（俗称二网），由于厂家可能会要求 4S 卖车得达成一定的上牌率，所以会上好牌交完购置税再拿出来卖。

" 但是这种情况并不多，一般都是为了清库存。" 一位曾在某前三自主车企任职的大区市场经理小 T 这样告诉我们。

主要以前车市是卖方市场，销售压力不大，甚至可以说躺着赚钱，所以小 T 他们制订的目标并不会很难达成。

即使真的无法完成，4S 店也可以将目标延后完成，除非是销量很差的品牌，一般是不至于去卖这些 0 公里二手车的。

不过，小 T 也说，现在车市变化太大，竞争比起以前激烈得多，经销商的库存压力变大，厂商又不会停止自己的生产节奏，只能不断去库存。

而这也是现在 0 公里二手车越来越多的原因。

在现今激烈的价格战下，车企们不停的向 4S 压货以及制订难以企及的销量目标，无法达成目标的 4S 只能卖给二网。

除此之外，部分新能源厂商还会直接向二网发货，不用流经交付中心，增加销售渠道，0 公里二手车也就变得越来越多见。

国内外都有生意往来的小 C 就是这么一个二手车商。在他看来，他认为这是互联网时代汽车销售模式的革新，部分资金雄厚的二手车商直接跟汽车厂商合作不失为一件好事。

" 他们（车企）销量上去了，面对供应链有着更大的话语权，销量好看了能给股东交代，二手的形式也不会影响新车价格，消费者享受到了便宜的车辆，皆大欢喜。" 他如是说。

一台 20 万级别的热门车型，小 C 他们能比 4S 便宜 1 万以上，如果不那么热门的车型，周转周期长一点的，那价格还可以更低。

这种车二手车商们也乐意卖，相对于一车一况、各种藏雷的二手车，这种车质量有保障，周转率也很高，是不错的商品。

除了这种渠道资源车的形式，0 公里二手车还有可能是用来薅国补羊毛的。

在媒体人孙少军的直播里，一位知情人士提到，他们可以帮没有报废车的客户匹配一辆报废车，从而拿到报废补贴，就是得过一次户，这也是 0 公里二手车的一种由来。

但不管怎么说，看上去，厂商、车商、消费者都获利了，销量的困局也暂时被缓解了，三赢，赢麻了。。。

但是，我要来跟大家唱反调了，0 公里二手车真的得再斟酌斟酌。

咱们先从消费者角度讲，首先 0 公里二手车没有首销权益。

对于以前的消费者来说，油车不用担心质保过期问题，这些车主要是绿本多了一户，少了几次 4S 送的保养，别的基本跟新车一模一样。

新能源首销权益则是像随车充、打气泵等东西，这些东西提车的时候大伙可能觉得无所谓，但真要用到的时候，没了还是挺麻烦的。

我身边就有这么一位买了二手新能源的极品朋友，爆胎之后他不想报保险，想撑到附近的修车铺。但由于不是新车，所以他后备箱的补胎液和打气泵已经被薅走，只能自己拿打气泵充点意思意思。硬顶着 1.2bar 的胎压开了过去。。。

其次就是 0 公里二手车没有三电终身质保的问题。

三电的重要性不用脖子哥赘述了吧，咱们汽车部那位极星 2 车主的电池包可是 40 万一块，经典永流传。

所以，只要你的新能源车想持有 8 年以上，三电终身质保几乎是必须的（国标是 8 年 16 万公里）。

但这依然不是 0 公里二手车最大的危害，这玩意真正的弊端，其实是它正在反映我们新车市场的竞争，已经激烈到车企们开始想歪点子了。

顾名思义，0 公里二手车也是二手车，所以在上牌的那一刻，就已经纳入了销量统计。

这将无可避免的造成销量数据失真，销量数据对消费者选购的参考意义将被削弱。

销量榜排名靠前的品牌，形势 " 一片大好 "，吃瓜群众拍手称赞；排名靠后的品牌，免不得被一顿奚落，经济状况差点的，还会被传 " 退市 "、" 倒闭 " 的风险。

但唯销量论，在过去的几年，甚至是十多年内，已经被无数次证明其短视。

哪吒汽车就是一个很好的例子，曾经它也能够月销过万，成为新能源月榜第一，红极一时。

但当初它是靠着大量的 B 端销量冲的榜，这种饮鸩止渴的办法，虽然获得了不错的销量数据，但是低廉的价格让哪吒的资金链无法健康循环，最终导致经销商和供应商们不堪重负，哪吒轰然倒塌。

那些参考销量买了哪吒的消费者只能咬碎了牙往肚里咽。

除了消费者上当之外，从哪吒这事我们也能看出来，0 公里二手车真搞多了，是有可能把上下游的资金链搞断的。

根据专做库存车的车商金涛介绍，目前一台原价 998 的秦 L，包牌包税落地只需要 6.68 万，原价 5.79 万的手动挡 MG5，包牌包税包交强险只要 3.98 万，满屏 " 想买 " 的弹幕。

香啊，很香啊。别说是弹幕了，脖子哥也想买一台。可是，这种渠道车数量有限、车型版本固定，无法满足广大消费者的正常需求。

所以，假如你需要买车，现在摆在你面前有两个选择，一是跟 4S 店买车，选择自己喜欢的配置，问题是陷入与销售谈价的漩涡，还得多跑几家来回扯皮。而另一边，则是当等等党，等到 4S 清库存，获得合适的价格。

然后问题就出现了，万一消费者都选择持币观望，那新车销量将雪上加霜。

这并不是臆测，2024 麦肯锡中国汽车消费者洞察报告显示，超过 80% 的消费者表示价格战对自身购车决策未起到积极作用。也就是说，降价未能有效促销，车市的观望情绪本身就很严重。

在这种情况下，车企反过来继续向经销商压库，加上自己也在向二网出货，双双制造出更多 0 公里二手车，恶性循环。

但这都还只是经销商的风险，长城的魏总之所以会提到 " 车圈恒大 " 这个概念，主要是因为下游的风险，同样影响着上游的供应链。

说白了，车企看到持币观望的人过多，就会开始新一轮的价格战，而我们之前聊过，价格战最受影响的，就是这些汽车供应链企业，降价指标都压在了他们的身上。

刚过去的 6.1 儿童节，孔辉科技董事长郭川发表了文章《我有一个梦想》，其中提到了共赢、质量、账期、降本等多个甲乙方核心矛盾。

要知道，孔辉科技可是乘上了中国汽车空悬爆发的东风，市占率达到 40% 的行业龙头，按理来说应该赚得盆满钵满才对，出现如此倡议，着实令人惊讶。

一位给某墙外开花的车企供货的供应商向我们表示，账期问题也是老大难。目前业内账期都是 6+X —— 6 个月起， X 是个未知数。

到期之后还不一定能拿到现金，银行承兑、商业承兑，各种手续费税费，更绝一点的还有车企自己内部 " 电子欠条 "。

不仅仅是钱收不到，它们还必须满足车企无理的降本需求。 不少供应商们面对车企们每年要求的降本增效，只能在看不见的地方削尖了脑袋 " 改进 "。

感知明显的，内饰给你降低皮革和粘在皮革背面泡棉的厚度，镀铬件换塑料件；感知不明显的，面漆少上一道是一道、钢板镀锌薄一点、保证安全的情况下螺丝少打一颗是一颗，无所不用其极。

在我们采访的过程中，一位业内人士直言 " 有时候为了成本牺牲一些东西我自己害怕 "。。。

所以，当上游如此紧绷的情况下，下游的 0 公里二手车万一真的压倒了经销商造成了流动性风险，同时给多家车企供货的供应商连锁反应断供，将如同多米诺骨牌一样崩塌。

没有车圈恒大，又或者，人人都是恒大。

最后，0 公里二手车还有一个大家都没想到的弊端，那就是出海。

过去中国车出海热的时候，一台在国内卖 45 万的理想 L9 走中东去俄罗斯能直接卖到小 100 万，而最主要的车源就是这种 0 公里二手车。

但是，从事国际贸易的二手车商小 B 向我们抱怨，中国车商卷起来不要命的，你一台车赚 1 万？那我赚 5000，另一个车商听闻就继续压价，单车赚 1000、500 的都有，先把对手卷亖再说。

而卷死的不仅是同行，还有那些深耕出海的车企。

就比如这台阿联酋的比亚迪汉，官方卖 199900 阿联酋迪拉姆（折合人民币 39.2 万），而当地的 0 公里二手车则是 3 万多美元（折合人民币 22 万左右）。

0 公里二手车极大地破坏了中国车在海外的口碑，加上 0 公里二手车在海外无法提供质保，这种乱象继续发展下去只会重蹈中国摩托在越南的覆辙。

到这，0 公里二手车的危害我们大致说完了。

脖子哥倒也不是旗帜鲜明的让大伙一定不能买 0 公里二手车，咱们普通消费者能享受到物美价廉的商品当然是好事。

说实话，我们消费者区区一个个体也无法改变整个行业的内卷现象，但是希望大家明白，低价的 0 公里二手车，展现的是我们畸形的价格战。而且不只是魏总暗指的某车企，据我们所知，几乎你能叫的上名字的汽车品牌，都存在 "0 公里二手车 " 的乱象，而且还越来越多。

厂商们已经从单纯的卷价格到现在开始扣质量来卷低价，甚至不惜牺牲口碑地卷。当我们一遍又一遍惊呼厂商们堪称 " 工业义父 " 般推出低价的时候，真的希望他们在质量上也能给到我们相应的保障。

最后也希望商务部等有关部门，能够运用有形的大手，做出一点行之有效的措施吧。

撰文：浩森