吉利发布雷神 AI 电混 2.0，发动机热效率超越比亚迪，老车主也可 OTA 升级

对谁拥有「全球最高热效率」的混动发动机这件事，比亚迪和吉利争了很久。

24 年 5 月 28 日，比亚迪发布了自己的第五代混动技术，号称实现了全球最高 46.06% 的热效率，百公里油耗 2.9L，满电满油 2100 公里。

吉利不服，在次日上午发微博说自家雷神发动机最高热效率 46.1%，而且获得了中汽中心的权威认证，自己才是全球最高的那个。

比亚迪则表示，「量产，量产，量产！重要的事情说三遍。不玩虚的，发布即量产！上市即交付！」

没辙，吉利当时确实还没量产，所以只能偃旗息鼓。

而且后来比亚迪的第五代 DM 混动技术已经形成了 DM-i、DM-p 等多种动力总成，吉利虽然在去年 10 月份发布了雷神 EM-i 超级电混技术，但还是有需要追赶的部分。

直到最近。

吉利在 6 月 13 日发布了雷神 AI 电混 2.0 系统，其 EM-i 系统搭载的专用电混发动机实现了 47.26% 的热效率，达到了全球最高水平，超越了比亚迪最新插混专用发动机的 46.06%。

电混系统会思考

只看名字也能发现，吉利这套新的电混系统最大的亮点是「AI 智能体」的加成。

据吉利介绍，在吉利近 23.5EFLOPS 的算力、超 200 万用户、超 200 亿公里行驶里程以及吉利先进工程化能力的加成下，吉利最新的「星睿 AI 智能体 2.0」成为了行业首个基于 AI 场景引擎的动力域智能体。

这个智能体主要能做到四件事。

第一件是它能够通过获取导航路线、平均速度、出行时间、拥堵状况、信号灯、限速等多维数据，在行程中进行实时运算并发送指令进行能量分配，可以提升 5% 左右的节能水平。

第二件是它可以根据仿真和试验数据，预测机油健康度等数据，用每位车主建立个性化的养护方案，最多可以延长保养里程达到 50% 以上。它也可以用 AI 算法精准控制小电流，让动力电池中的「死锂电」重新激活，让电池整体寿命提升 15%。

除了这两件之外，智能体还能够结合用户用车习惯和充电桩大数据，为车主智能推荐预约充电，也能够实现智能过弯辅助、智能防滑控制等功能。

EM-i 节能、EM-p 强力

具体到动力系统上，吉利推出了雷神 EM-i 和 EM-p 两套动力系统。

雷神 EM-i 主要是以节能为主，它将首发搭载在吉利银河 A7 上，在 CLTC 工况下，银河 A7 百公里馈电油耗约为 2.67L，综合续航可以达到 2100km 以上。这套系统还搭配了一台 175kW 的 P3 电机，为吉利银河 A7 带来了 7.1 秒的零百加速。

吉利也在雷神 EM-i 上首发了无图决策功能，系统可以通过轨迹算法，判断当前路线与历史惯用路线的匹配情况，自动调用云端预先计算的，最优油电策略执行。

老车主也能通过 OTA 升级雷神 AI 电混 2.0 系统，其新功能将在今年四季度推送升级。

即将搭载在吉利银河 M9 上面的雷神 EM-p AI 电混系统则匹配了独立三点式四驱系统，拥有更强的动力，在百公里加速约为 4.5 秒的速度下做到了百公里 4L 的馈电油耗，综合续航约为 1500km。

同时结合星睿 AI 云动力 2.0 的智能全地形识别功能，系统可以根据导航地图和辅助驾驶系统的相关信息，自动识别车外的环境、轮胎滑移率、车身姿态和用户意图等，动态分配四轮扭矩。

比如在遇到冰雪等湿滑的路面时，AI 可以对后轮双电机的扭矩方向和大小精准调节，快速抑制横摆，甚至可以做到全场景的爆胎稳定控制。

吉利银河 M9 还在原有 EM-p 的基础上搭载了 11 合 1 的双电机配置，P1、P3、发动机、后轮双电机互为备份，从而让动力输出更强劲。

同时，吉利还预告说他们在第四季度将推出搭载雷神醇氢 EF 的轿车和 SUV 产品，上面使用的第五代醇氢专用发动机的热效率可以达到 48.15%，每公里醇耗费用最低只要 2 毛钱。

这套系统支持多种能源形式，可以灵活匹配甲醇、汽油、电、混合能源等形式，特别是汽油和甲醇可以任意比例灵活加注。

结合车辆参数其实不难看出，吉利银河 A7 和 M9 的对标车型就是比亚迪的秦 L 和唐 L。

同时这两款车也保持了与吉利之前一致的，在配置和性能上多一点，在造型设计上年轻一点的竞争策略，如果能在价格上也能低一点话，确实会给比亚迪造成很大的市场压力。

但比亚迪自然不会束手就擒，在第五代 DM 技术已经很强的情况下，比亚迪又会从何处发起反击呢？