这是小鹏汽车今年第一款全新车型，号称 " 全球首款 L３级算力 AI 汽车 "。
6 月 11 日，小鹏汽车旗下全新中型 SUV ——小鹏 G7 正式发布，共推出 Max 和 Ultra 两个版本：前者标配两颗 Orin-X 芯片，后者配备三颗小鹏汽车自研的图灵 AI 芯片，整体算力更高。
智能辅助驾驶体验方面，两者也设定了不同的接管目标。小鹏汽车团队预计 Ultra 版本每百公接管次，Max 版本实现 50 公接管次。
据介绍，小鹏 G7 预售价为 23.58 万元起，将于今年第三季度上市。
从细分市场来看，小鹏 G7 与小鹏 SUV 产品线上的 G6、G9 差别不大，依然聚焦于家庭 SUV 用车。
对此，负责小鹏 G 系列车型的产品负责人 Nike 对三款车型的用户群进行解读。他表示，G6 主要面向追求实用与科技平衡的小康家庭；G7 则聚焦中产年轻用户及家庭，强调空间表现与 AI 科技体验；而 G9 则面向对性能、品质和整体驾乘体验有更高要求的用户群体。
小鹏 G7 的加入，标志着小鹏对 SUV 产品线的布局更加精细化，也凸显了其在该细分市场的战略重点。
自去年以来，小鹏汽车凭借 MONA M03 和 P7+ 两款爆款车型逐步扭转颓势，但这两款车售价均在 20 万元以下，其中售价在 10-15 万元区间的 MONA M03，自上市以来占据了近一半销量。尽管高销量有助于摊薄成本，但受限于较低的单车售价，仅靠 MONA 走量，恐难支撑小鹏实现今年四季度的盈利目标。
对小鹏汽车来说，小鹏 G7 拥有今年所有新品中最长的价值创造周期，不仅仅是今年盈利目标的关键一环，也将是小鹏在 20 万 + 市场站稳的重要车型。
官方数据显示，预售开启仅 46 分钟，小订订单量就已破万，小鹏 G7 的首场战绩可观。
01
一款来自未来的车
作为小鹏汽车今年的重磅车型，小鹏 G7 首发搭载了图灵 AI 芯片，车内共集成三颗芯片。
据悉，一颗图灵芯片的有效算力相当于三颗 Orin-X，三颗芯片合计算力超过 2200 TOPS，而目前行业主流有效算力在 80-700TOPS 之间。小鹏汽车董事长 、CEO 何小鹏表示，车端搭载一颗图灵芯片可代表当前水平，２颗代表未来，３颗则意味着超出想象空间。
在巨大的算力支撑下，G7 具备运行的 VLA-OL 模型，号称拥有 " 大脑＋小脑 "，能让大模型实现从 " 持续强化学习 " 到 " 自主强化学习 "，车辆在无需依赖网络环境的情况下，可以快速、准确地做出复杂的判断，并具备主动思考、理解世界的能力。
小鹏 G7 首发的 VLM 模型，则被视为小鹏 "AI 大脑 " 的另一核心模块。据介绍，VLM 模型将成为人和汽车对话、操控的新一代入口。同时作为车辆行动的总指挥，指导智能辅助驾驶和智舱等整车能力进化，能够实现本地聊天、主动服务、多语言等功能。何小鹏称，用户在能车机系统上创建一个更懂用户的 " 亲密的朋友 "，不再只是一个传统的语音助手。
但自研芯片不易。何小鹏透露，图灵 AI 芯片研发历时 5 年，2022 年初在与合作方开发过程中，发现芯片某项核心能力存在错误，不得不推翻重来，最终导致数亿元的损失。
他表示，一造车前辈曾告诉他，造车 10 万台才可能实现盈利，造芯片，至少 100 万台起才能盈利。然而一个残酷的现实是，小鹏汽车已造车超过 10 万台，却仍未实现盈利。
但对于小鹏汽车来说，拥有一颗芯片对其生态产品建设有着不小的助力，何小鹏介绍，该款图灵 AI 芯片既可以应用于汽车的智能化方面，还能用于智能座舱。例如 G7 的三颗图灵 AI 芯片中就有一颗用于智能座舱，同时将应用于小鹏的 AI 机器人、飞行汽车等产品中。
" 这是‘最难、最贵、也是最重要’的芯片。" 他表示。
智能座舱，也是小鹏 G7 着重体现 " 未来感 " 的方面。
在 G7 上市的前一周，小鹏汽车携手华为发布 AR-HUD" 追光全景 " 抬头显示技术，首发搭载于小鹏 G7 上。
这一技术并非首次进入大众视野，在长城、BBA、吉利等中高端车型上均有搭载。而 " 追光全景 " 由小鹏和华为共同研发近两年，着眼于解决行业普遍存在的几大难题：画面虚浮、视线遮挡、眩晕感强，以及导航指引与现实道路错位等问题。
与市面上常见的箭头式提示不同，小鹏采用了 " 动态光毯 " 技术——直接将导航路线投射在前挡风玻璃上，使其与真实道路无缝贴合。相比体积较小、易误判的箭头标识，驾驶员能更直观地识别行驶路径，提升安全感与决策效率。
同时，这一技术还可通过数据显示将 AI 智驾意图可视化，帮助驾驶员在使用 AI 智能辅助驾驶时，直观显示智驾系统的意图。
何小鹏在 G7 发布会上介绍，在智能座舱方面，对比大多数友商使用单一的高通 8295 方案，小鹏 G7 在此基础上增加了一颗图灵 AI 芯片，使其有效 AI 算力比行业旗舰大 26 倍，实现更强的升级及舱驾融合能力。
对此，何小鹏表示，AR-HUD 技术仍在持续迭代，明年有望新增对非铺装路面的辅助功能，例如在沙漠、戈壁等非标准公路环境中绘制可行驶路径。" 我认为一定能做到，只是现在还无法判断会在哪一个月实现。"
多项前沿技术密集搭载于 G7，也透露出一个明显的趋势，小鹏汽车希望通过自研 AI 芯片，强化小鹏汽车在智能化板块的能力，提升产品竞争力。
02
抢跑 L３，算力是门槛
在发布会前夕的预热阶段，告别主流市场一直在宣传的 L２智能辅助驾驶前缀，小鹏 G7 的 "L３级算力 AI 汽车 " 定位不免被社交媒体用尖锐的目光审判，不少观点认为 "L３级算力并不等于 L３级汽车 "。
就此，何小鹏在发布会上亲自解开这个 " 文字游戏 "。
其表示，L3 算力并不等于 L3 级汽车，但 L3 级算力和 AI 能力，是迈向 L3 级汽车的第一步，拥有 L3 级算力代表汽车已经具备 L3 级的智能能力和水平，但是需要硬件双冗余和法律法规认证后，才能称得上真正的 L3 级汽车。
言外之意，拥有 L3 算力是迈向 L3 级汽车的关键一步。
小鹏 G7 搭载大算力芯片背后的逻辑是，能为后续持续的功能升级打造足够冗余的 " 算力基座 "。
" 我们为什么配这么的算，这么的内存，实际上就是想明年、后年，以后还可以实现很的进步。" 何小鹏表示，目前团队正在开发更多有趣的功能，今明两年将有重大功能上车。
小鹏 G7 正面临一场硬仗。它所处的 25 万元级别纯电 SUV 市场竞争激烈，不仅要与特斯拉 Model Y 正面交锋，还要面对比亚迪唐 EV、理想 L7 等成熟对手，小米首款纯电 SUV SU7 也即将入局，市场热度持续升温。在强敌环伺的环境下，小鹏 G7 必须拿出能打动用户的差异化优势。
智能驾驶的核心算力，或许是小鹏汽车的市场突破口。
目前在同价位段中，几乎没有车型具备与 G7 相当的算力配置。仅蔚来 ET9 搭载了超过 2000 Tops 的智驾芯片，但其售价高达 78.8 万元。相比之下，小鹏 G7 的预售价为 23.58 万元，若延续行业惯例，正式售价或仍有下探空间。
显然，" 高配低价 " 依旧是小鹏汽车的产品策略。
G7 发布会后，小鹏汽车董事长 、CEO 何小鹏和小鹏汽车 G7 产品负责人 Nick 与雷峰网等展开了一场对话，以下为对话内容节选，经不改变原意的编辑：
Q：小鹏的有效算力是对手的 3~28 倍，有效算力是指什么？为什么小鹏自研的芯片就能做到比通用芯片有效算力更高？
何小鹏：我们做这个芯前很波折，最近年运常好，从流到应都较顺，但是我们也碰到很多的挑战，我们最近在花很多的做具、编译器等系列的事情。
芯本有算，就看你要什么样的算。如说我们的友商做的芯，它假设有 250Tops 的算，它的构成可能是 A+B 再乘以 2 去实现的，如果 B 部分，基本上就不 A 部分了，所以真正有效的算只有一部分，是有限的。
而鹏的芯因为是全研，所以做的都是有效的算。并且通过编译优化，我们现在觉得还有很强的潜进步提（算力），所以如果年半后我们能把 "1 颗顶 3 颗 " 变成 "1 颗顶 4 颗 "，我觉得我们的编译团队就常厉害了，我们还在继续提这个算的可能性。
Q：现阶段如何让用户感知到 2 颗图灵带来的 VLA 整体的能力，还有单颗座舱的 VLM 的能力，然后去驱使用户选择搭载图灵的配置？
何小鹏：我觉得算力是基础，我们在做很多有趣的功能，G7 上市初期会有部分功能，但是不多，等到后我们会 OTA 迭代，每个都会增加新功能。
在过去开发的一年多的时间里，我们的基础是让个模型能够在个新的算上跑，跑得好，然后还要做很多的性能、稳定性、可靠性的优化，把不同的基础能联合在起，才出来个有价值的场景。前的两三个已经做完了，我们正在把它变成有趣的场景和更有度的能。我还是蛮有信在今年年内，以及明年，会有很多的业没有的功能出现，这个是我们期望给 G7 和以后 Ultra 时代带来不样的能。
Q：小鹏发布 G７，说 2000 Tops 算力是 L3 级车的门槛，这个算力标准小鹏内部是怎么评定出来？
何小鹏：现在行业 L2 高阶算力基本是 500Tops、700Tops，实际上的差别不大。我认为，要算力提高数倍，才有概率让模型实现数倍的提升。在下一个节点，我们已经看到，有些友商会放 2000Tops 甚至 4000Tops 算力出来，这会是 L3，甚至是有些公司认为的 L4 自动驾驶的基础起点。
Q：什么时候独立的图灵 AI 芯片可以成为小鹏车的标配？
何鹏：鹏会继续英伟达，在很多，英伟达是我们很好的合作伙伴。我们可能在不同的、不同的配置，有的会选图灵，有的会选英伟达，这样的个组合，我觉得它是个过程，我们没有切的想法。
Q：小鹏宣布今年会在 AI 上投入至少 45 亿元，其中有半以上的占都会在研发上。那么如何平衡短期盈利和长期技术壁垒的构建？
何小鹏：汽车公司在下一个五年的竞争是非常血腥的，我觉得要成为一家成功的公司，一个是规模做大，另外就是有足够的科研强度。我们今年 45 亿左右的研发费用都是用在 AI 上，目标是四季度盈利。在这么大研发费用下还能实现盈利，我非常有信心，且我觉得季度我们的财务状况常的好。
Q：小鹏也承诺了会在 60 天之内实现供应商账期支付，这对小鹏会有什么影响？
何小鹏：去年上半年小鹏账期比较长，去年下半年已经大幅度缩减，今年一季度持续缩短，行业跟我们的方向是一样的。内部的说法是，第一供应链非常开心，第二，对我们内部财务部门来说没关系，因为我们原本计划在四季度盈利时也要达到这个目标。行业都在提高，我们看能不能提早一些加速实现。现在有 17 家车企都出来了，这对整个行业和用户来说都是利好的。我期待未来大家不光要做，而且要快点做到，小鹏一定会是其中之一。
Q：20-25 万价位中，有很多车，但销量上来看，还没有款国产新能源能够接近 ModelY，小鹏 G7 相 ModelY，优势在哪？
何小鹏：我觉得，每一款车都要发挥自己的特点。在中国，在海外，我们和特斯拉都是友好的竞争。我认为 G７最重要的两点，第一，是不一样的硬核科技，这是我们的最大差异，我们把所有辅助驾驶公司的算力 " 天花板 " 拉起来了，将来的上限和下限会极地拉。第二，G7 在 20 万左右纯电 SUV 里有很好的空间表现，体验感也非常舒适。它是一款为家庭，为科技造的车，是一个让自己、让家人都很开心的车。雷峰网雷峰网
