日前，一些新能源车顶流企业相继发布旗下新款车型，引发市场高度关注。在激烈的市场竞争背景下，新能源车企对产品质量、核心技术、人才保障等 ESG 实质性议题的高度关注，成为它们存活和发展的关键基础。
根据 Wind 行业分类，A 股新能源汽车整车行业共有 16 家上市公司，其中有 14 家公司披露了 ESG 相关报告，披露率达 87.5%；碳排放方面，有 11 家公司进行了相关披露，披露率达 68.75%；此外，11 家公司中有 3 家同时披露范围三数据，披露率为 18.75%。
社会议题方面，有 8 家公司披露产品责任相关议题（含产品召回率、碰撞测试、客户投诉量等）；同时，有 8 家公司披露员工流失率相关数据。
中央财经大学绿色金融国际研究院副院长施懿宸向《每日经济新闻》记者表示，新能源汽车企业 ESG 信披比例高，仅次于金融行业，其中有车企布局海外市场的原因，尤其是向欧洲出口，需要满足欧盟或国际可持续准则理事会（ISSB）的相关要求。" 仍有两家新能源整车企业未选择披露，可能因出口业务比重不高或企业规模较小。"
行业信披率达 87.5%，超六成企业披露碳数据
根据 Wind 行业分类，A 股新能源汽车整车行业共有 16 家上市公司。截至 6 月 12 日，其中 14 家公司披露了 2024 年度 ESG 相关报告，披露率达 87.5%，高于全行业的 45.94%。
从报告类型来看，14 家披露 ESG 报告的公司中，有 3 份为可持续发展报告，2 份为企业社会责任报告，其余 9 份均为 ESG 报告。
此前，中欧国际工商学院金融与会计学教授、中欧财富管理研究中心主任芮萌在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，社会责任报告通常聚焦企业对社会、环境和利益相关方的责任履行情况，强调公益、伦理和短期社会影响。而可持续发展报告更侧重长期战略，系统披露环境、社会和治理方面的绩效，强调与企业核心业务相关的可持续性风险和机遇，目标是与国际标准接轨，为投资者提供可量化的非财务信息。目前来看，可持续发展（报告）因适用范围宽泛，更受上市公司青睐。
碳数据披露方面，16 家上市公司中有 11 家进行了相关披露，披露率达 68.75%。不过，其中仅有 3 家公司同时披露了范围三（注：全价值链排放）数据，披露率仅为 18.75%。
另外，也有一些企业如一汽解放（000800.SZ，股价 7 元，市值 344.49 亿元）和江铃汽车（000550.SZ，股价 20.04 元，市值 172.99 亿元），虽披露的是 ESG 报告，但并未披露相关碳数据。
施懿宸认为，新能源车在碳排放方面具有一定优势，如某些公司通过碳汇获益，因此企业有披露碳排放的动机。但公司与公司之间的披露能力存在差异，范围一（注：企业直接碳排放）和范围二（注：企业外购能源间接碳排放）较易披露，但仍有进步空间。范围三涉及供应链，披露难度较大。强势车企可要求供应商提供数据并纳入采购准则，而小车企则缺乏这种能力。这与企业规模、意愿及是否面向欧洲市场等因素密切相关。
半数企业披露员工流失率，产品责任议题量化数据少
作为当下最受关注的行业之一，新能源汽车在吸引大量关注和流量的同时，事故、车况、智驾系统宕机等负面信息如一枚硬币的另一面，不可避免地引发市场的广泛讨论和消费者的高度关注。
记者梳理 ESG 相关报告发现，关于产品责任相关议题，8 家公司进行了披露，但披露内容的侧重点存在显著差异。
大部分公司或多或少提到产品质量和安全方面的议题，并提出相应举措。比亚迪（002594.SZ，股价 346 元，市值 19011.54 亿元）、赛力斯（601127.SH，股价 130.77 元，市值 2135.95 亿元）、上汽集团（600104.SH，股价 16.12 元，市值 1865.94 亿元）等公司均通过制定一系列管理制度，覆盖产品全生命周期，并进行全流程管控，确保产品质量安全。
不过，这些描述多为定性描述，更能体现产品质量的数据，如产品召回率、客户投诉量、碰撞测试结果等维度，企业较少进行披露。
对此，施懿宸认为，企业在产品安全信息披露中，通常只强调正面内容，而不愿披露负面信息，如车辆事故率。实际上，保险公司和车企可能掌握相关数据，但往往不愿公开。电动汽车的事故数据容易收集，但车企一般仅在召回时才披露相关信息。企业会通过碰撞测试等正面宣传来展示车辆安全性，但这些无法完全反映上路后的事故情况。
" 例如，部分品牌发生的自动驾驶事故被归因于驾驶不当，这可能引发信息不对称。目前，企业没有披露事故等级和比例的动力，仅公布召回率已属难得。" 施懿宸说。
值得一提的是，由于身处制造业且产业链较长，新能源汽车整车行业的员工福利保障也是不可忽视的重点议题。
除了披露员工福利、培训、晋升、性别比例外，员工流失率是体现企业是否保持稳定经营的重要参考指标。据统计，有 8 家公司披露了相关数据，其中，长城汽车员工流失率最高。
需要注意的是，多数公司仅披露了 " 主动离职率 "，对于被动离职的情况描述较少。近年来，中国新能源汽车品牌林立，但 " 倒下 " 的品牌也不在少数。因此，被动离职可能涉及裁员等问题，这不仅关系到员工的权益保障，也会影响企业的品牌口碑，甚至是引发投资者和消费者对车企经营状况的担忧。
每日经济新闻
