“内卷”导致“白忙活” 中汽协：5 月“增量不增利”未改善

看着挺热闹，都是白忙活，" 内卷 " 模式是该刹停了 !

6 月 11 日，中国汽车工业协会 ( 以下简称中汽协 ) 正式发布了 5 月汽车市场数据，从总体上来看，趋势继续向好，中汽协认为：" 今年以来，‘两新’政策加力扩围，持续显效，叠加车企新品投放、多地车展促销等利好因素，助力汽车市场消费活力快速释放。

5 月，汽车市场延续良好态势，产销较去年同期实现 10% 以上的增长，且内需与出口均有较好表现。"

形势向好的前提下，中汽协也提到 " ‘增量不增利’的局面未有改善 " —— " 内卷 " 以价格战为体现，至少在过去的 5 月份没有改善。

先来看中汽协 5 月市场数据：5 月，汽车产销分别完成 264.9 万辆和 268.6 万辆，环比分别增长 1.1% 和 3.7%，同比分别增长 11.6% 和 11.2%。1-5 月，汽车产销分别完成 1282.6 万辆和 1274.8 万辆，同比分别增长 12.7% 和 10.9%，产量增速较 1-4 月收窄 0.2%，销量增速扩大 0.1%。

从总体行情到细分市场，除了传统燃料汽车国内销量仍呈下降行情外，5 月整个汽车市场表现良好，其实按说 5 月份也算是淡季，所以能够取得两位数的增长，确实汽车消费活力得到了释放。

作为汽车市场主要增长支柱的乘用车板块，自然对大盘提供了最有力的支撑：5 月，乘用车产销分别完成 231.3 万和 235.2 万辆，环比分别增长 2.5% 和 5.8%，同比分别增长 12.8% 和 13.3%。

1-5 月，乘用车产销分别完成 1108 万辆和 1099.6 万辆，同比分别增长 14.1% 和 12.6%。

其实与前两年汽车市场总会在淡季出现较大幅度下滑不同，近两年的总体行情都保持增长，而今年 5 月份的双增长更是表现突出，甚至可以说从开年一直 " 旺 " 到现在，可见包括以旧换新等政策、行业中人的努力取得了消费者的高度认可。

在多路增长的数据之中，传统燃料汽车在国内的行情仍呈下滑趋势，5 月，传统燃油乘用车在国内的销量 104 万辆，在 5 月总销量 ( 213.5 万 ) 中的占比已经低于 50%，环比下降 0.7%，同比下降 3.6%。

累计数据来看，传统燃油乘用车在 1-5 月销量累计 550.5 万辆，在 1025.8 万辆的总销量中占比 53% ——虽然仍占半数以上，但同比累计下降 5.3%，照此趋势用不了多久就会被新能源汽车直接超越。

站在小编的角度来看，传统燃料汽车和新能源汽车主要表现为 " 此消彼长 " 的存量增长，大盘总量增长相对来说比例略低。所以，传统燃料汽车的下滑同时，新能源汽车在 5 月份销量再次爬高，中汽协数据显示：5 月，新能源汽车产销分别完成 127 万辆和 130.7 万辆，同比分别增长 35% 和 36.9%。

1-5 月，新能源汽车 ( 含乘用车和商用车 ) 产销累计完成 569.9 万辆和 560.8 万辆，同比分别增长 45.2% 和 44%，新能源汽车新车销量占比达到了 44% ——需要强调的是，虽总体行情仍显疲软下滑，但商用车之中的新能源车型增长速度非常迅猛，与 2024 年前 5 个月累计增幅 30.5% 相比，商用新能源车型今年前 5 个月的累计销量增长达到了 66.2%。

另一个变化是，合资品牌今年以来也都陆续加大了新能源新车的投放，同时部分车型的价格也非常有冲击力，所以，中国品牌乘用车市占率虽然同比增长仍达到了 5.3%，销量占有率达到 68%，但环比却呈现下滑—— 4 月份，中国品牌乘用车的销量占比为 70.7%。

所以近期看到不少中国品牌高管在各种场合进行互怼，其实当下市场行情，并不是 " 两方对垒 "，而是 " 群雄逐鹿 "，国际品牌同样看到了中国市场长期向好的趋势。

" 内卷 " 的解决方式之一是 " 向外 "，中汽协数据显示：5 月，汽车出口 55.1 万辆，环比增长 6.6%，同比增长 14.5%。1-5 月，汽车累计出口 249 万辆，同比增长 7.9%。

其中，传统燃料汽车出口在 5 月同比下降 11.5%，新能源汽车出口同比增长达到了 1.2 倍。1-5 月，传统燃料汽车累计出口 163.5 万辆，同比下降 8.6%，新能源汽车累计出口 85.5 万辆，同比增长 64.6%。

而在出口企业排名之中，奇瑞汽车在 5 月份出口总量已经突破了 10 万辆，达 10.1 万辆，累计出口量达 44.2 万辆，同比增长 1.6%; 比亚迪 5 月出口达 8.9 万辆，同比增速达到了 1.3 倍，累计出口 38.2 万辆，同比增幅达到了 1.1 倍。

作者：刘隽刚