覆盖轿车、SUV、MPV 三大细分市场，是一家车企趋于成熟的标志，也是每一家新势力的梦想。
理想汽车 CEO 李想在最近的一季度财报会上指出，「当增程式 SUV 和纯电动 MPV 卖得符合预期之后，会根据市场需求决定何时推出轿车，预计会推出一两款车型」。
以理想 MEGA 的市场成绩来看，理想还没有那么快推出第一款轿车。
不过在李想透露轿车计划之前，理想汽车就有进入轿车市场的想法了。
理想汽车产品线负责人「@老汤哥 Tango」透露，保时捷 Panamera 成为理想品牌的对标车。换而言之，这款代表奢华和优雅的经典豪车，极有可能会是理想首款轿车的竞争对手。
李想已经明确，理想汽车不会进行多品牌布局，基本可以确认首款轿车的调性与在售产品趋于一致，主要受众还是家庭用户群体。
到这里，理想首款轿车的基本实力其实已经浮出水面。
理想敢于拿保时捷 Panamera 直接对标，确实挺够胆的。
虽说近年来，理想汽车的销量数据比保时捷高出不少，且两者差距在呈现逐步被拉开的迹象，但销量不等同于市场地位，保时捷在国内市场的影响力不会那么容易受到冲击，而且旗下的保时捷 Panamera 还是不少朋友的「梦想之车」。
如同 5 月底上市的尊界 S800，敢于直接对标迈巴赫 S 级的前提是，在综合实力方面的表现过硬，才有可能弥补品牌之间的历史底蕴差。
也就是说，理想首款轿车要对比保时捷 Panamera，至少要在配置、价格方面展示出足够的诚意。
保时捷 Panamera 目前最主要的「劝退点」是选装费太高，我们选择最便宜的保时捷 Panamera 标准版，指导价已经来到 1138000 元，车身颜色、轮毂、轮胎、内饰材质、带通风等功能的座椅等等，大部分需要加价选装。
电车通仅仅选择了比较好看的 21 英寸 911 Turbo Design 车轮、黑色真皮内饰、带按摩功能的前排座椅，选装价格已经来到 13.47 万元，而像主动车道保持辅助等配置还需要 3.43 万元的选装价，如果再加上夜视辅助系统、电动遮阳卷帘等配置，选装价完全有可能来到 20 万元，都可以买到一辆入门级豪车了……
在销量持续下滑的状况下，保时捷依然给出如此高昂的选装价格，想必这就是官方想要坚持的品牌调性，但这也是理想汽车最大的突破口。
无论是理想 L 系列还是理想 MEGA，理想汽车都呈现出一个主要的产品策略——将大部分舒适性配置实现标配，版本之间的配置差距主要集中在辅助驾驶能力、电池上。
很显然，配置和价格必然是理想首款轿车的最大卖点，「冰箱彩电大沙发」、最新的辅助驾驶系统都会出现在首款轿车上，甚至有可能还新增行政级轿车所需要的私密性配置。
另外，网友还有一个很大的疑问：理想首款轿车到底是搭载理想 L 系列同款的增程混动系统还是理想 MEGA 同款的纯电动力总成？
电车通认为，至少会推出纯电动力，不可能只推出增程混动一种动力版本。
保时捷 Panamera 的性能很强悍，搭载 4.0T 发动机之后整车可以实现 3.8s 破百，加入驱动电机之后，零百公里加速时间甚至可以下探至惊人的 3.2s。
既然要对标保时捷 Panamera，理想首款轿车至少要在性能上接近保时捷 Panamera。要实现这一点，理想光靠目前的增程混动系统是做不到的，必然会在较大程度上依赖纯电动力总成。
电车通留意到，市面上定位与保时捷 Panamera 相似的国产豪华轿车越来越多，比如蔚来 ET9、刚上市不久的尊界 S800。
对于国产品牌而言，高端豪华轿车市场其实还是一片空白，但通过智能、豪华配置、黑科技等多个层面的差异化优势，才敢与其他高端豪华轿车直接比拼，最后的销量数据才能让其他竞品眼红。
根据官方数据，尊界 S800 上市 72 小时后获得了 2600 辆的大定量；蔚来 ET9 在 4 月份交付了 835 辆，超越了传统行政豪车市场的宝马 7 系、奥迪 A8 两款元老级车型，仅次于奔驰 S 级。
事实证明，虽说豪华品牌的影响力不会因为国产品牌的入局而衰退，但中国消费者乐意为有诚意、有实力的豪车买单。
理想 L 系列是理想的销量基本盘，依靠理想 L 系列，即便在纯电动领域仍处于亏损的情况下，理想汽车还是实现了「扭亏为盈」。
不过，进入 2025 年，理想汽车的月销量数据屡次被小鹏、零跑、鸿蒙智行等新势力品牌超越，理想汽车净利润跌两成，单车均价下降了 4 万元左右，诸多关键指标处于放缓状态。
归根到底，「一招鲜吃遍天」的招数不会永远有效，经过一年的补能设施建设，理想将更多资源投入在全新车型理想 i8 上，挖掘纯电动 SUV 市场的更多可能性。
需要指出的是，品牌推出首款轿车的时刻是在增程 SUV 和纯电动 MPV 都畅销的情况下，也就是说理想轿车不是以「救世主」的角色引入市场。
或许在李想本人看来，豪华纯电动轿车很难像增程 SUV 那样畅销，至少不会占据品牌总营收的大头。
国内消费者拥有 40 万元以上的购车预算时，更倾向于选择实用性更高的 SUV，这也决定了高端轿车市场的需求量上限不会太高。
除非理想打算将首款轿车的价格下探到 30 万元级别，与特斯拉 Model 3 竞争，否则以 40 万元以上这一价格市场的市场需求量来说，理想很难从中获得太多的收益。
这也就不难解释，李想为何没那么看重高端轿车市场了。
无论是轿车，还是此前在「AI Talk」提到的人形机器人、L4 级自动驾驶技术等等，对于理想汽车来说都比较遥远，现阶段最重要的任务是打造出真正的纯电动爆品。
过去的 2024 年，举品牌之力打造的理想 MEGA 不被市场认可，根本原因是充电体系还没有跟上，因此过去一整年理想在建设补能体系方面投入了不少。
李想表示，今年将会发布两款全新的纯电动 SUV，分别为理想 i8 和理想 i6，其中理想 i8 将计划在 7 月份发布，并且会投入使用 2500 座理想超充站，确保超充体系的完善。
看得出来，理想确实非常希望在纯电动领域站稳脚跟，只是达到这一目标的前提，是设法跨过特斯拉 Model Y 这座大山。
（封面图源：理想汽车官网）
