每经评论员 范文清
近日，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草并进入公开征求意见阶段。该标准将替代现行推荐性国标，且适用范围有所扩大，明确规定 M1 类（轿车、SUV、MPV 等乘用车）和 N1 类（轻型载货汽车）应装备自动紧急制动系统（AEB）。这意味着，具备 AEB 系统开发能力、对安全技术有成熟落地经验的车企或供应商将迎来发展利好。
随着电动智能汽车市场占有率不断提升，业内对 AEB 功能的讨论愈发激烈。2023 年底，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东和小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏围绕 AEB 功能展开的 " 口水战 " 便是典型。当时，何小鹏 "99% 的 AEB 是假的 " 这一言论引发车圈广泛关注。
此次新国标直击行业 " 伪 AEB" 痛点，对辅助驾驶方案供应商的技术研发能力、产品可靠性、成本控制能力以及规模化量产落地能力都提出了更高要求。在性能标准方面，新国标规定乘用车 AEB 系统必须满足在 60 公里每小时内避免与静止车辆碰撞、40 公里每小时内避免与横穿行人碰撞；在识别能力考核上，新增了对行人、自行车等弱势交通参与者的识别要求，规定在 20~60 公里每小时的速度区间内，系统必须能够识别并应对行人、自行车以及踏板式两轮摩托车的横穿情形。这些要求不仅从交通安全角度为广大交通参与者提供了有力保障，还促使整车制造商和零部件供应商在环境感知、决策算法、执行控制等核心技术领域加大研发投入，从而加快智能驾驶技术的推广应用。
当前，AEB 已不再是孤立的安全模块，而是逐渐成为智能驾驶生态的核心节点。以华为和小鹏汽车为例，华为通过鸿蒙座舱实现了 AEB 与车道保持、自适应巡航的深度协同，让车辆在紧急制动时姿态控制更加平稳；小鹏汽车则计划通过 OTA（空中下载技术）升级将 AEB 功能与城市 NGP 导航辅助驾驶融合，达成 " 预防 - 干预 - 规避 " 全流程安全闭环。由此可见，AEB 强制国标落地后，将成为推动我国汽车产业迈向高阶智能驾驶的关键一环。
从产业链角度来看，AEB 强制国标的实施将为相关核心零部件供应商带来巨大商机。公开数据显示，2024 年全球汽车 AEB 市场规模已达 3.3 万亿元，而中国作为全球最大的汽车产销国，乘用车 AEB 的前装搭载率仅为 62.86%，未来发展前景十分广阔。
AEB 强制国标的出台，必将加速我国汽车安全技术的国际化进程，推动我国汽车安全技术标准全面跃升。这将促使汽车行业从 " 被动安全 " 向 " 主动安全 " 转型，从 " 以功能为中心 " 向 " 以用户为中心 " 转变，深度重构汽车产业的底层逻辑，推动汽车从 " 交通工具 " 向 " 智能终端 " 进化。
每日经济新闻
