一个 HUD，居然让华为和小鹏砸了 100 个亿？

前不久，我们为大家详细分析了小米 YU7 首发的 P-HUD，背后究竟运用了哪些黑科技。

而就在近日，小鹏也发布了名为 " 追光全景 " 的 AR-HUD 系统。

这套系统由小鹏和华为联合开发，据说研发投入超过 100 亿元。

其中，华为主要负责硬件开发，而小鹏则在 AI 以及软件方面进行赋能。

首款搭载这一配置的车型是小鹏 G7，新车预计将会本月内正式亮相并开启预售。

那么这套被小鹏寄予厚望的 AR-HUD，究竟解决了哪些痛点问题，又带来了哪些新玩法呢？

众所周知，HUD 这一配置从诞生至今，一直都饱受争议。

对于喜欢使用 HUD 的人来说，开车时不用频繁低头看仪表非常方便。

但不可否认的是，大部分 HUD 目前仍存在着 " 看不清、易头晕、挡视线 " 这三大问题。

为了解决 " 看不清 " 问题，追光全景使用了华为最新自研的 LCoS 成像模组。

其拥有等效 87 英寸的显示面积，最高 12000nit 的亮度以及 1800:1 对比度，可确保显示内容在各种环境下都清晰可见。

同时，配合全新的畸变矫正算法，以及更长的图像显示距离，可以有效避免眼睛疲劳、容易头晕的问题。

最后，关于 " 挡视线 " 的问题，追光全景通过使用 3D OCC 技术，让显示内容可以与道路地面与周围环境更为贴合。

在解决了传统 HUD 的三个老大难问题后，追光全景在软件层也玩出了不少新花样。

比如这两年很流行的车道级导航，就被追光全景搬到了 AR-HUD 中。

从发布会演示的视频来看，导航路线通过光毯的形式在驾驶员面前 " 画 " 出一条路，有点类似于玩赛车游戏时的最佳路线引导。

尤其在复杂路口、环岛等高难度场景，有了追光全景就可以给出更清晰的指引。

除此之外，追光全景还可以与小鹏的辅助驾驶系统进行联动。

包括车辆的加速、减速、变道等意图都会在追光全景中显示，让驾驶员对车辆的行为可以有充分的预判。

另外值得一提的是，在自动泊车场景下，也可以使用追光全景的光毯进行引导。

比如停车场内复杂的行驶路径以及目标车位，都会在追光全景中进行实景标注，让车主时刻了解泊车的进度。

在主动安全方面，" 追光全景 " 可显示的信息也十分丰富。

比如旁车加塞、鬼探头等高危场景，系统会提前预警并在真实的物体上进行标注，为驾驶员提示潜在风险。

另外，在遇到雨雾等恶劣环境时，追光全景不仅能用白线精确标注前方车辆位置，还能突出显示两侧的车道线，这一功能目前并不常见。

写在最后

不难看出，与注重结构创新的小米 YU7 的 P-HUD 相比，小鹏与华为这次联合推出的追光全景则属于是将 AR-HUD 打磨到了一个新的高度。

无论显示效果还是可显示的内容，追光全景在目前的车载 HUD 中，都可以算的上是天花板级别的存在。

不过作为一款 AR-HUD，想要充分发挥追光全景的优势，依然还有几个难题需要攻克。

首先是成本，从发布会上透露的信息来看，华为在这套 AR-HUD 的研发投入已经超过 100 亿元。

对于小鹏 G7 来说，如果无法平衡好这套 AR-HUD 带来的成本压力，不排除会重蹈小鹏 G9 当年的覆辙。

其次，AR-HUD 更大的结构体积，对于寸土寸金的车内空间来说也是一个考验。

而对于第一次搭载 AR-HUD 的小鹏来说，难度更是可想而知。

在这里也想问问屏幕前的各位，你们心目中最理想的 HUD 究竟是什么样呢？欢迎在评论区和我们一起交流！

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