频受冲击的合资品牌，终于坐不住了，开始补上 " 智能 " 这门课。
当丰田 bz5 配上大尺寸中控屏、搭上国内热门智能化系统供应商，国际汽车巨头们正在用新产品传达出，他们只是智能化的脚步慢一些，但并非做不到。
向 " 新势力 " 靠拢
" 一丰新势力第一车 "、" 有路就能开，自动变道成功率达 95% 以上 "，5 月 27 日，在天津一家一汽丰田 4S 店，赫然立着这样的宣传语，为 6 月 10 日正式上市的一汽丰田 bz5 宣传造势。
过去在人们眼里，内饰落伍、对自身智能化程度不够在意的合资品牌，也开始重点推介旗下刚上市的新能源车型，并向外传出一种声音：他们已经下定决心变革，来保住中国市场。
" 这几年，国内汽车行业智能化一直在快速发展，去年突然爆发，几乎所有新势力、自主品牌都在宣传自己的智能化亮点。这种情况，要说我们完全没有紧迫感是不可能的。"6 月 4 日，一汽丰田一位内部人士对《AI 蓝媒汇》说。
解题，正是从此次发布的 bz5 开始。
从最直观的呈现观感看，bz5 宽达 15.6 英寸的中控屏，不再塑料感的内饰，都让人直观感觉到，这些国际大厂在中国的新车不再是看上去过时的 " 诺基亚 "，而是偷偷进化成了智能机，俨然同样成为了新势力中的一员。
扩大科技 " 朋友圈 "
从硬件上来看，bz5 极力向新势力车型靠拢，如该款车搭载的 33 颗传感器当中包括 1 个激光雷达。其内置的芯片算力达到 544Tops，在合资车中可谓天花板。
与新势力车型的 " 相像 " 不止体现在硬件，bz5 的智能香氛系统、前排座椅躺平、256 色氛围灯，也显现该款车在内饰、智能座舱等领域，足够 " 本土化 "，向当前国内主流新势力车企对齐。
最为体现本土化的，当属优质本土供应商的加入，如上述庞博所讲述的辅助系统由国内供应商 Momenta 的飞轮大模型 5.0 驱动。
这些国际汽车巨头们，过去几年将一款总部研发的全球车，放到各国车市 " 小改小动 " 再拿来卖，可谓是通行做法。但在新能源赛道上，这一策略逐步失效。
对此，丰田总部也在着手变革，该公司近年推出 RCE 策略，「R」代表着 Regional，将更多开发权利下放给本土。现如今，一汽丰田的技术研发公司总经理，就是由日方提拔的中国人担任，意味着丰田将中国车型的开发权限和责任，完全交给了中国。
上述提到的 bz5 诸多本土化配置，正是通过 RCE（中国首席工程师）体制，研发团队深入经销店采集用户痛点，将其融入产品定义中。这就是所谓的 " 中国提问全球作答 "，对于中国消费者提出的需求，一汽丰田在做了足够多的测试实验后，用达到丰田全球标准的方案来满足。
销量已然改善
在汽车大规模制造、安全性和驾控体验上，背靠国际汽车巨头的合资企业确实更有先发优势，但近几年的中国市场，合资品牌开始市占率逐渐下滑，诸多自主品牌做到了后来者居上。
根据乘联会数据，今年 1-4 月，合资品牌市占率为 39.4%，而在 2020 年，这一比例还超过了 60%。
这一问题还难以给出标准答案。但明显历史更长、全球保有量更大的国际汽车巨头在补上智能化的短板后，宣传旗下新车时更有 " 故事 " 可讲。
以上述提到的丰田 bz5 为例，4S 店销售员强调的一个宣传点就是——安全。" 丰田 28 年电池都是 0 事故，这款车用的是比亚迪的电池，采用的是我们丰田的安全标准，还给电池加上了冷却液、过充监测、吸能车身等一共五重防护技术 "，天津一汽丰田 4S 店店员介绍。
而从销量端来看，这些国际汽车巨头在华合资企业销量的确在改善，今年 4 月，一汽丰田增长 32%，在当月销量快报中，其公布其电动车型销量占比已达到 54%。
前述一汽丰田内部人士透露，其实丰田有自己的自动驾驶系统，也能达到 L2 级别，但是下高速后就不允许使用，只能人工接管，这也是丰田偏保守的基因决定的，先保证安全底线。" 汽车和手机、家电不一样。手机的使用体验很重要，汽车固然驾乘感受也重要，但都要让步于敬畏生命安全 "，他强调。
汽车分析师史建飞对 AI 蓝媒汇表示：" 智能化必须建立在安全性和耐久性的基础上。耐久性如同健康基于人，是车的基本属性，究竟哪类车企掌握了汽车的核心竞争力，不好给出明确答案，去伪存真需要时间过程，需要市场销量的积累。"
Lanmeih/ 今日话题
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