网通社观察 停不下的价格战、无休止的内卷，有人不断掀桌子，就有人可以趁乱坐上新牌桌。
据网通社统计，在过去的一周里，大约有 70 个汽车车型陆续宣布降价，这似乎对国家相关部门此前稳定市场 " 不要过度内卷 " 的呼吁未予以充分重视。无论是出于市场竞争的无奈之举，还是为了在激烈的市场中寻求生存与发展，在当前新能源汽车市场这片竞争激烈的 " 乱世 " 之中，也正孕育着格局重塑的新机遇。对于部分企业而言，这或许是一次打破常规、突破自身局限、奋力抢夺市场份额的难得契机。
一汽奔腾的悦意序列可以视作其突破性的举措，新的序列可以为奔腾品牌带来新的面貌和可能性。
E 系产品是为城市出行场景用户打造的精品车，首款车悦意 03 已经在今年 3 月底上市。P 系产品是超级电混产品矩阵，悦意 07 是该系列首款车，于 5 月 26 日正式上市。R 系产品则是科技旗舰品类，该系列的悦意 08 已在今年上海车展首秀亮相。
从新车发布的速度来看，2 个月 2 款新车，奔腾品牌已经开始奔腾起来。
悦意 03 的上市发布会笔者没有参加，但悦意 07 的上市发布会的确让我眼前一亮。最大的亮点就是每位上台演讲的领导人均自带 " 包袱 "，尽管都知道他们的演讲都有提词器、内容也都是事先备稿，但他们就是能将生硬的演讲稿讲出幽默感来。
比如为了证明产品内饰用料的环保和品质，一汽奔腾悦意 07 产品 CEO 徐明在现场直接喝下浸泡过座椅皮子的水，并幽默的说 " 我喝这杯水，不是鼓励大家拿皮子泡水喝啊 "。最后的产品价格发布环节，东北人特有的语言天赋确实是不会让每句话 " 掉 " 到地上。
从这一点来说，悦意序列的团队的确给奔腾品牌带来了新面貌。
在悦意 07 上市现场，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功也亲自到场，再次强调了奔腾品牌对中国一汽的重要作用，他说道：" 奔腾品牌是中国一汽自主事业的重要组成部分，是民族汽车产业发展壮大的重要力量，中国一汽将助其推出更多新能源拳头产品。"
车怎么样？
最新上市的奔腾悦意 07 被官方赋予 " 电混 SUV 新标杆 " 地位，要知道电混 SUV 是一个大的细分市场，其中云集了比亚迪宋 ProDM、吉利银河星舰 7 EM-i、奇瑞风云 T8 等强手。悦意 07 想要成为标杆并不容易。
因此，悦意 07 走起了 " 降维打击 " 的路径——中型车卖紧凑型车的价。
悦意 07 定位为中型插电混动 SUV，而目前在插电式混合动力 SUV 市场上排名靠前的几乎都是紧凑型 SUV 级别，价格也均在 8 万至 15 万区间。悦意 07 的官方指导价 9.98 万至 13.99 万元，限时优惠价格 9.98 万至 12.99 万元。尽管价格区间有所重叠，但仅从价格对比，悦意 07 更 " 大碗 "，这对刚需消费者来说是有吸引力的。
实际上，在中国新能源汽车产业链体系下，造出又好又 " 便宜大碗 " 的新能源车不难，能把车卖好，才是真的难。
对于奔腾悦意序列而言，尽管在 2 个月内连推两款新车，看似速度跟上了，但是否在产品营销、售后服务上有持续的后劲，这才是真正的考验。
今年 1-4 月，一汽奔腾销量同比增长 38.5%，渗透率突破 75%。但新车悦意 03 上市 2 个月以来，市场反响平平，月均销量 600 辆，似乎还没找到破局之路。
如文章开头所说，价格战突然又打响新一轮，一周之内 70 余款车型参与降价，新能源汽车整体也有同质化、供大于求的隐患，不少车企还有资金链的风险。但与此同时，市场上也不乏比亚迪、吉利、理想等打造的新老爆款车型在销量榜上你追我赶。
这说明什么？就是在这个更迭迅速的汽车乱世，如果还按部就班的追求产品序列 " 大而全 "，是没有机会的；只有集中力量、不遗余力地打造爆款，才是正解。
奔腾品牌目前的爆款依旧是奔腾小马，但这款不到 3 万元的小车即便卖爆了，也无法支撑起整个一汽奔腾的崛起之路，悦意系列必须出爆款。
乱世之中，理论上说对奔腾这样的品牌机会更大，市场残酷的竞争之中，背靠一汽集团奔腾的心里应该是更踏实的，理应有更大的魄力、争取更大的资源支持去做出爆款，而不是继续燃油车时代的跟随策略，或者按照先行的产品规划去完成 "KPI"，如果持续输出打不响水花的产品，那奔腾在这一轮后来居上的机会就转瞬即逝了。
悦意 03 暂时失意，那么悦意 07 该如何杀出重围？
在笔者看来，不妨学习上汽通用五菱 " 贴近人民 " 的营销创意，并在价格战之下守住产品质量底线，并不断放大产品的 " 安全感 "，在社交媒体上多方尝试、用新的传播方式找到适合自己的品牌突围路径。
说句题外话，就在笔者搜集资料的时候，在不少悦意 07 社交媒体和垂媒论坛里，看到不少类似机器人、水军毫无感情的发帖，确实挺败好感的，这种已经比较落后的市场营销方式，悦意序列还是别用了吧。
（图 / 文 网通社 魏微）
