5 月 20 日，日本第二大汽车制造商本田汽车发布 2025 年全球事业规划。本田汽车表示，考虑到近期电动汽车市场放缓，本田调整产品投放计划，预计到 2030 年电动汽车销量占比将低于此前宣布的 30% 目标。另一方面，目前市场对混合动力汽车的需求很高，因此本田将进一步增强混动车产品线。
按照计划，本田汽车从 2027 年开始推出 13 款下一代混动车型。到 2030 年，本田汽车立下了一个宏大的目标，要将汽车总销量提升到 360 万辆以上，其中混动车型的销量目标更是高达 220 万辆。这意味着混动车型将成为本田未来销量增长的核心驱动力，在本田的产品矩阵中占据举足轻重的地位。
此外，本田汽车此前宣布将投资 10 万亿日元推进电动化战略，但因推迟在加拿大建立综合电动汽车价值链项目，并调整专用电动汽车工厂建设时间，本田汽车决定将到 2031 财年的计划投资额减少 3 万亿日元至 7 万亿日元。
为了在混动市场站稳脚跟，本田在技术研发和成本控制方面下足功夫。在技术升级上，本田汽车对其独创的双电机混合动力系统及 e:HEV 混合动力平台进行全面升级，通过扩大发动机最高效率运行范围、提升混合动力单元驱动效率，本田的小型与中型 e:HEV 系统有望实现全球最高效动力总成目标。据本田透露，其下一代 e:HEV 车型的燃油经济性将提升 10% 以上。
在成本控制上，本田也制定了一系列策略。本田汽车通过与供应商联合开展创新研发，共同探索降低成本的新方法；优化生产流程效率，减少生产环节中的浪费和不必要的支出；推进电池与电机等部件的跨车型通用化，提高零部件的复用率。通过这些举措，本田旨在将下一代混合动力系统的成本降低 50% 以上，与 2023 年推出的当前车型混合动力系统相比成本降低 30% 以上。
5 月 13 日，本田汽车正式公布 2024 财年（2024 年 4 月 -2025 年 3 月）财报。财报显示，2024 财年本田汽车实现营业收入 21.69 万亿日元，同比增长 6.2%，表明本田在市场拓展和业务运营方面取得了一定成效，产品在全球范围内的销售情况总体较为稳定。然而，本田汽车在 2024 财年利润出现大幅下滑，营业利润为 1.21 万亿日元，同比下滑 12.2%，全年净利润为 835.8 亿日元，同比下滑 24.5%。如此巨大的利润下滑幅度，给本田汽车敲响了警钟。
本田汽车预测，由于特朗普政府的关税和日元走强的影响抵消了对其混合动力车型需求的增长。这家日本第二大汽车制造商预计，截至 2026 年 3 月 31 日的 2025 财年中，其营业利润将为 5000 亿日元，同比下降 59%，市场预估为 1.35 万亿日元；预计全年销售净额为 20.30 万亿日元，同比下降 6.4%，市场预估为 21.59 万亿日元。
本田也不是第一家宣布削减电动化投资而转向混动的传统大型汽车制造商。面对电动汽车市场需求低于预期的现实，福特果断取消生产大型电动 SUV 的计划，转而大力推进类似定位车型的混动版本。不仅如此，福特还大幅削减对纯电动汽车的资本支出，将其占预算的比例从 40% 削减至 30% 左右。这一系列举措表明，福特在电动化转型的道路上，开始重新审视市场需求和自身的发展策略，试图通过混动车型来寻找新的突破口。
本田的战略调整反映了传统车企在电动化浪潮中的普遍困境，即高昂的研发投入与市场需求不确定性并存。传统车企在电动化转型过程中，普遍面临着研发投入与市场不确定性的双重困境。一方面，电动汽车的研发需要巨额资金，从电池技术、自动驾驶技术到智能网联技术，每一个环节都需要大量的资金投入。而且，研发周期长，技术更新换代快，稍有不慎就可能面临技术落后的风险。另一方面，市场需求的不确定性让传统车企望而却步。消费者对于电动汽车的接受程度参差不齐，充电基础设施不完善、续航里程焦虑等问题依然存在，这些都制约了电动汽车市场的快速发展。在这种情况下，传统车企不得不谨慎权衡，是继续在纯电动汽车领域加大投入，还是另辟蹊径，寻找更适合自己的发展道路。
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