据日本共同社 17 日报道，作为日产汽车公司合理化措施的一环，该公司正在探讨关闭主力的整车工厂追滨工厂（神奈川县横须贺市）以及生产商用车的子公司 " 日产车体 " 湘南工厂。这两家工厂的产能占国内 30%，日产汽车有意调整因销售低迷而过剩的生产规模以削减成本，推动业绩改善。
5 月 17 日，日产汽车发布澄清公告，有关报道称一些工厂关闭，但这是基于猜测，并非我们的公告。日产汽车表示，将在其位于墨西哥莫雷洛斯的 Civac 工厂集中生产目前在墨西哥和阿根廷生产的皮卡 Frontier/Navarra。3 月，雷诺集团宣布将收购目前由日产持有的雷诺 - 日产汽车印度有限公司（RNAIPL）51% 的股份，并持有 RNAIPL 全部股份。
5 月 13 日，日产汽车发布 2024 财年业绩。数据显示，日产汽车 2024 财年合并净销售额为 12.6 万亿日元，同比下滑 0.4%；营业利润为 698 亿日元，同比下滑 87.7%；净亏损为 6709 亿日元，由盈转亏，同期净利润为 4266 亿日元，同比下滑 257.3%；财报显示，受销售竞争加剧的影响，2024 财年日产汽车全球销量 334.6 万，营业利润率为 0.6%，汽车净现金为 1.498 万亿日元。
财报会上，新上任的日产汽车CEO 伊万埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）发布 Re:Nissan 计划——一项旨在重振日产的三年复兴计划，核心是降本，希望日产通过内部改革完成自我拯救。其中，日产汽车计划到 2027 财年（2027 年 4 月至 2028 年 3 月）将裁员人数增加至 20000 人，相当于全球员工总数的 15%，包括全球生产、管理和研发部门的直接、间接员工。此外，日产汽车计划将全球工厂的数量从 17 家缩减至 10 家，同时将精简动力总成工厂，加速岗位改革。
针对此次裁员减厂，日产总裁兼首席执行官伊万 · 埃斯皮诺萨表示：" 面对充满挑战的 2024 财年业绩和不断上升的可变成本，再加上不确定的环境，我们必须以更紧迫和更速度优先考虑自我提升，以实现更少依赖于产量的盈利能力。作为新的管理层，我们正在采取谨慎的方法重新评估我们的目标，并积极寻求一切可能的机会来实施和确保强劲的复苏。目标是在 2026 财年恢复盈利。"
日产汽车首席执行官 Ivan Espinosa在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，在业务重组期间，日产愿意与其中国合资伙伴东风分享其全球生产网络。" 我们可以（与东风）利用一些在中国市场之外的合作，邀请东风加入日产的生产生态系统。" 其表示，日产将向全球市场出口日产与东风合作打造的 Frontier Pro 插电式混合动力皮卡，以取代已在 2021 年停产的 Navara 皮卡，但未透露具体市场。
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